歐洲將于2015年強(qiáng)化汽車二氧化碳排放規(guī)制。由于會(huì)對(duì)收益產(chǎn)生影響，因此企業(yè)開(kāi)始加速開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略車型。

　　從2015年起，歐洲的汽車二氧化碳排放規(guī)制將更為嚴(yán)格。企業(yè)需要使在歐洲銷售的所有新車的平均二氧化碳排放量降到每公里130克以下。

　　氣壓調(diào)節(jié)器安裝在前車燈附近的”EcoFuel”?？煞謨杉?jí)調(diào)節(jié)氣壓(右)。向共計(jì)72升的氣罐中充氣?？尚旭?80公里(上)。

　　罰金高達(dá)幾億歐元

　　如果排放量超標(biāo)在3克以下，還可以采取一些救濟(jì)措施，但如果超過(guò)5克，每輛車將處以95歐元的罰金。2019年以后，每超過(guò)1克，就需支付95歐元的罰金。到2020年，標(biāo)準(zhǔn)值將強(qiáng)化至95克。

　　不過(guò)，對(duì)于二氧化碳排放量不到50克的車輛，每銷售1輛，到2013年可視為銷售了3.5輛達(dá)標(biāo)車，到2014年視為2.5輛，到2015年視為1.5輛。如果銷售了大量二氧化碳排放量較少的車型，即使有些車型達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，從整體來(lái)看也無(wú)需支付罰金。

　　根據(jù)燃效性能進(jìn)行大致?lián)Q算可知，即便是1升汽油可行駛20公里左右的汽車，每輛車也需支付95歐元的罰金。根據(jù)量產(chǎn)車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，罰金總額甚至有可能達(dá)到幾億歐元。

　　其中，德國(guó)企業(yè)面臨嚴(yán)重問(wèn)題。這是因?yàn)?，二氧化碳排放量最低的是意大利菲亞特公司的產(chǎn)品，為1公里118.2克，此外，位居前列的其他企業(yè)是豐田汽車公司、法國(guó)雷諾公司及法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)等擅長(zhǎng)小型柴油車及混合動(dòng)力車的企業(yè)。

　　德國(guó)大眾公司是德國(guó)最大的汽車企業(yè)。雖然2011年其產(chǎn)品的二氧化碳排放量已經(jīng)降至136.9克，但要在2015年之前達(dá)標(biāo)，還需要進(jìn)一步努力。

　　大眾最先進(jìn)的二氧化碳低排放車型是去年也在日本上市的超小型車”up!”。汽油車型的二氧化碳排放量為1公里100克。而且還將在產(chǎn)品陣容中追加天然氣車”EcoFuel”和純電動(dòng)汽車”e-up!”。EcoFuel的二氧化碳排放量?jī)H為79克，由于天然氣儲(chǔ)量還可用幾百年，因此從能源角度來(lái)看也比較占優(yōu)勢(shì)。e-up!將于今年上市銷售。

　　德國(guó)SMART公司曾一度陷入經(jīng)營(yíng)困境，甚至出現(xiàn)過(guò)關(guān)閉工廠的傳言。然而在原油價(jià)格暴漲及二氧化碳減排這一全球趨勢(shì)下，目前業(yè)績(jī)開(kāi)始好轉(zhuǎn)。該公司對(duì)于其母公司戴姆勒來(lái)說(shuō)，是進(jìn)行二氧化碳減排的王牌。

　　SMART負(fù)責(zé)人Annette Winkler博士說(shuō)：”SMART的職責(zé)之一就是實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排?，F(xiàn)在SMART擁有1公里86克的柴油車型，運(yùn)動(dòng)款博速版車型也僅為119克?！?/p>

　　SMART純電動(dòng)汽車版”Electric Drive”的轎跑車價(jià)格為18,910歐元，Cabriolet為22,000歐元，價(jià)格較低。實(shí)現(xiàn)這種低價(jià)銷售，是通過(guò)提供包括租賃蓄電池在內(nèi)的保養(yǎng)服務(wù)”Sales&Care”，服務(wù)費(fèi)為每月65歐元。車輛價(jià)格雖然比汽油車高，但Winkler博士稱：”從燃料費(fèi)考慮，該價(jià)格并不算太高?！崩猛粭l生產(chǎn)線制造汽油車和純電動(dòng)汽車的”混流生產(chǎn)”也有助于削減成本。包括蓄電池在內(nèi)一起購(gòu)買的價(jià)格也僅為23680歐元，在日本，包括蓄電池及約7年的保修在內(nèi)，價(jià)格為295萬(wàn)日元。

　　去年年底筆者采訪SMART的漢巴赫工廠時(shí)，恰逢圣誕節(jié)休假前，該工廠正在加速進(jìn)行生產(chǎn)。當(dāng)天預(yù)定生產(chǎn)550輛，其中純電動(dòng)汽車為50輛。在汽油車的行列中時(shí)常會(huì)看到綠色的純電動(dòng)汽車車身。除了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和蓄電池組裝工序之外，可共同使用其他所有工序，因此作業(yè)效率較高。

　　在100%利用可再生能源的工廠生產(chǎn)

　　利用小型車”MINI”削減二氧化碳排放量的寶馬公司作為新戰(zhàn)略，推出了”i”品牌。該集團(tuán)旗下?lián)碛袑汃R、MINI及勞斯萊斯這3大品牌，i定位為寶馬的副品牌。僅純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力車等電動(dòng)汽車屬于i品牌。該品牌不僅限于行駛時(shí)，而是力爭(zhēng)在制造、開(kāi)發(fā)、銷售及營(yíng)銷等整條價(jià)值鏈上削減二氧化碳排放量。

　　i品牌車輛結(jié)構(gòu)獨(dú)特，是在鋁框架中嵌入電池的底盤上，配備碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂制造的車身。鋁和碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂在生產(chǎn)時(shí)都需要使用大量電力。鋁通過(guò)利用再生材料，可削減二氧化碳排放量，但是碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂在對(duì)前驅(qū)物(Precursor)丙烯纖維進(jìn)行碳化的階段會(huì)消費(fèi)大量電力，也難以進(jìn)行再利用。

　　于是寶馬與碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂廠商德國(guó)SGL公司合資，在美國(guó)華盛頓州摩西萊克開(kāi)設(shè)了SGL Automotive Carbon Fibers工廠。

　　在華盛頓州，太陽(yáng)能發(fā)電及風(fēng)力發(fā)電等可再生能源比率僅為5%到9%，但包括利用大規(guī)模水庫(kù)的水力發(fā)電在內(nèi)，非化石能源比率為82%，在美國(guó)居第2位。而且，上述工廠能夠利用可再生能源滿足所有電力需求。

　　將日本三菱麗陽(yáng)公司與SGL合資的MRC-SGL Precursor公司在廣島縣大竹市生產(chǎn)的丙烯纖維原紗運(yùn)往摩西萊克的工廠，經(jīng)氧化制成碳纖維。將碳纖維制成的紡紗在德國(guó)加工成布匹，然后在寶馬的蘭茨胡特工廠加工成碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂板。最后在萊比錫嵌入成品中。

　　雖然需要進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，但借助電力驅(qū)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)零排放，而且還在在生產(chǎn)工序中力求減排二氧化碳，因此據(jù)稱”i3”整個(gè)生命周期的有害物質(zhì)排放量可削減至汽油車的3分之1。

　　位于華盛頓州摩西萊克的SGL Automotive Carbon Fibers開(kāi)始針對(duì)”i3”的量產(chǎn)生產(chǎn)碳纖維(左，右上)。華盛頓州不依賴化石燃料，穩(wěn)定供應(yīng)低價(jià)電力(右下)。

　　汽車開(kāi)發(fā)最少也需要18個(gè)月的時(shí)間。今后必須用2年時(shí)間來(lái)擴(kuò)充環(huán)保車產(chǎn)品陣容，從這一點(diǎn)來(lái)看，今年內(nèi)應(yīng)該會(huì)有多款環(huán)保車投放市場(chǎng)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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