在人類社會的發(fā)展過程中，新技術(shù)往往是一把雙刃劍。同樣，這道理對于新理念、新模式也依然適用。

當(dāng)特斯拉把汽車直營銷售模式帶入中國市場時，所有人都說這是一個“更優(yōu)解”。似乎，沒有了“中間商賺差價”，讓消費(fèi)者與品牌直接對話，既可以充分聽到用戶的聲音，也可以讓消費(fèi)者第一次有了可以深入了解品牌價值和文化的機(jī)會。

但是，隨著新勢力品牌雨后春筍般地蓬勃發(fā)展，汽車市場的銷售渠道也發(fā)生了巨大改變。近幾年來，直營店似乎成為新勢力品牌的首選，各大品牌展廳出現(xiàn)在商超、CBD等城市中心，它不僅僅是一個個銷售門店或服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，更像是品牌形象展示的窗口。

因此，新勢力品牌在直營店的運(yùn)營和發(fā)展過程中，沒有了傳統(tǒng)汽車市場的經(jīng)銷商作為緩沖。于是，如何處理和消費(fèi)者之間的矛盾，便成了對品牌的巨大考驗(yàn)。在直營銷售的新模式之下，“一言堂”成為不可避免的新現(xiàn)象。

重新審視，新勢力的理想

誠然，當(dāng)電動化基盤有了智能化作翅膀，新勢力品牌發(fā)展的步伐便明顯加快。曾經(jīng)，燃油車往往以6-7年為一個迭代周期，只會在產(chǎn)品生命中期做一次大改款，所有車型的研發(fā)或使用期限都以此為基調(diào)。

然而，隨著智能化的快速迭代，新能源汽車在2-3年就能形成一輪產(chǎn)品更替。對于一些新勢力品牌來說，可能每一年的年度改款，就會在產(chǎn)品力上有了大的提升和躍進(jìn)。因此，如何把握產(chǎn)品更新的節(jié)奏，新老產(chǎn)品之間如何過渡，成為了品牌決策能力的一大考驗(yàn)。

也正因?yàn)榇耍庞辛私诶硐隣NE車主的維權(quán)事件。隨著熱度的持續(xù)上漲，這一事件似乎沒有得到有效解決，反而影響了理想品牌的部分口碑和形象。

從客觀來講，企業(yè)推陳出新，對現(xiàn)有車型進(jìn)行市場更迭，本是再正常不過的事情。況且，新車型必將在產(chǎn)品實(shí)力和配置等方面，在老車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行全方位的提升。這是品牌實(shí)力的有效展現(xiàn)，也能帶動原有用戶對已有車型進(jìn)行消費(fèi)升級?？梢哉f是企業(yè)處于良性發(fā)展的必然過程。

但是，新勢力品牌在發(fā)展過程中，往往只注重于追求企業(yè)資本價值，而忽視了用戶的切身利益。以此次理想ONE的事件為例，理想官方已經(jīng)表明其換代車型理想L8將在11月發(fā)布并交付，但對于近期預(yù)訂ONE的用戶，在與消費(fèi)者溝通時未能對產(chǎn)品的更迭計劃做出有效的溝通。

更有甚者，有消費(fèi)者“爆料”理想ONE將在10月底停產(chǎn)，而現(xiàn)在下訂的消費(fèi)者還能享受到兩萬元的優(yōu)惠。對于一直采用全國統(tǒng)一零售價政策的新勢力品牌，這樣的“變化”顯然讓一些剛剛成為車主或準(zhǔn)車主的消費(fèi)者感到氣憤。

從本質(zhì)來看，新勢力品牌在發(fā)展過程中，離不開大量的資本力量作為支撐。因此，在市場競爭中，這些企業(yè)自然會將資本效益最大化作為本質(zhì)追求，而忽視了消費(fèi)者的心態(tài)變化以及核心利益。

傳統(tǒng)與新興之間的思維差異

這已經(jīng)不是理想第一次出現(xiàn)維權(quán)風(fēng)波。去年6月，也曾因?yàn)樾驴頞NE的上市而引發(fā)了一些當(dāng)時剛提車不久的車主對此進(jìn)行聲討。原因在于新款理想ONE上市之前，舊款還在銷售，并且多位車主表示在預(yù)訂過程中銷售人員均說明未有新車消息。

令人意外的是，新車型在上市之后，雖然售價貴了一萬元，但在配置上對老款形成了全方位的“碾壓”。新款車型搭載了800萬像素的攝像頭、5個第五代博士毫米波雷達(dá)、兩顆地平線征程3系列自動駕駛專用芯片，使其在原有L2級別輔助駕駛基礎(chǔ)上擁有更高精度的自動駕駛體驗(yàn)。

無獨(dú)有偶，小鵬也曾被指責(zé)“欺詐”消費(fèi)者。2019年，當(dāng)2020新款小鵬G3正式上市時，新車共推出520和400兩個系列共6個配置。但比對后發(fā)現(xiàn)，每一個配置車型，都比半年前上市的2019款小鵬G3更加便宜，續(xù)航里程也更長。

此外，如果要論企業(yè)對用戶“割韭菜”，還要數(shù)特斯拉。從Model 3到Model Y，進(jìn)行了多次的年度更新，而價格更是忽上忽下，一些車主如果剛剛提車就碰上降價，內(nèi)心的苦更有一種說不出的感覺。

其實(shí)，在燃油車的時代，換代或者改款是很常見的事情。按照傳統(tǒng)車企的思維，在推出新款產(chǎn)品之前，通常都會對舊款車型進(jìn)行降價“清庫存”。由于新一代車型在設(shè)計、性能以及配置等方面都會大幅提升，為了平衡新老車型之間的沖突，傳統(tǒng)車企會緊鑼密鼓地發(fā)布一系列預(yù)熱信息，將知情權(quán)和選擇權(quán)交給消費(fèi)者。

不過，在新車上市之前，傳統(tǒng)車企會給出足夠的時間“醞釀”，不僅會對新品進(jìn)行十足的宣傳，同時為了給新產(chǎn)品讓路，老款車型也會在價格上進(jìn)行優(yōu)惠。這樣，一方面可以快速解決原有的產(chǎn)品庫存，另一方面，也可以讓消費(fèi)者心理感受到平衡。

對于消費(fèi)者，想要追求時髦的，可以等一等新車，想要追求性價比，則可以借此機(jī)會趁機(jī)抄底，無論怎樣，都是一種不錯的選擇。這種策略尤其在豪華品牌身上十分常見，例如曾經(jīng)凱迪拉克ATS、寶馬3系等車型在換代時就成為了典型的宣傳案例。

甚至，還有品牌將各種新信息全部托盤而出，比如換代車型從DCT變成AT，全時四驅(qū)改成適時四驅(qū)等，來一個現(xiàn)款車與換代車的認(rèn)知倒掛。消費(fèi)者還可以自圓其說“反向割了主機(jī)廠的韭菜”，有一種“識時務(wù)者為俊杰”的豪氣，在物質(zhì)和心靈上都得到了極大的滿足。

市場需要敢于擔(dān)當(dāng)?shù)摹皣谊牎?/strong>

新勢力對于消費(fèi)者在“信息差”方面的拿捏，原因恐怕正是對資本的過分追求，只要對自身利益有幫助，其他都只是自認(rèn)合理的營銷策略。一般來說，品牌如若通過隱瞞甚至曲解信息來誤導(dǎo)消費(fèi)者從而獲利的，就是對用戶“割韭菜”。

作為“國家隊”一員，極狐一直將企業(yè)擔(dān)當(dāng)放在首位

近幾年來，新勢力品牌的發(fā)展之快確實(shí)令人瞠目結(jié)舌，在產(chǎn)品方面也有著過硬的實(shí)力。但是，往往正是對資本和盈利的過分追求，讓新勢力品牌在形象和對消費(fèi)者的態(tài)度，有些讓人倍感失望。也正是由于這些方面的影響，引起了消費(fèi)者的不滿。

通過這次理想ONE維權(quán)事件，可以看出企業(yè)的擔(dān)當(dāng)與責(zé)任才是用戶最信賴的本質(zhì)。尤其，當(dāng)企業(yè)利益與用戶利益發(fā)生沖突時，企業(yè)的擔(dān)當(dāng)就不僅僅是一句宣傳口號，而是與消費(fèi)者的利益密切相關(guān)。正因此，一些有著國企作為依靠的新能源品牌無疑讓消費(fèi)者覺得更加心安。

往往，這些有國企背景的新能源品牌有著更負(fù)責(zé)的態(tài)度。也正因?yàn)楸晨繃螅@些品牌在發(fā)展初期就立下了長久的發(fā)展規(guī)劃，甚至寧愿“賠本賺吆喝”，也要將用戶的利益放在首要。這其中，不乏有廣汽埃安、長安深藍(lán)、北汽極狐等“國家隊新勢力”品牌。

極狐采用了直營與經(jīng)銷商混合營銷的模式，以用戶為本，進(jìn)行渠道共創(chuàng)

曾經(jīng)，消費(fèi)者對廣汽、長安等這些“國家隊”在面對新能源轉(zhuǎn)型時“慢半拍”的表現(xiàn)，有些難以接受。產(chǎn)品更新慢、車型配置低，甚至一度在市場競爭中逐漸淡出消費(fèi)者的視野。

但其實(shí)，這正是這些“國家隊”品牌敢于擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)。只有經(jīng)歷多年對新技術(shù)的潛心研發(fā)以及沉淀積累之后，才能將最完美的產(chǎn)品推向市場。例如，五年磨一劍的長安深藍(lán)，約2000人的堅守，才有了今天這個全新的數(shù)字純電品牌。

同樣，對于極狐品牌來說也經(jīng)歷了長久的蟄伏期。極狐阿爾法S全新HI版在研發(fā)過程中，極狐與華為雙方工程師合作超過1200天，泛化測試?yán)锍坛偃f公里，并經(jīng)歷兩年多、共三輪、近三百種方案的底盤調(diào)校，以及各種天氣路面的數(shù)十萬公里的充分測試與驗(yàn)證。

阿爾法S全新HI版在上市前經(jīng)歷了嚴(yán)苛的品質(zhì)測試

值得一提的是，這些新勢力“國家隊”大部分也采用了直營模式，但卻沒有濫用“一口價”作為割韭菜的遮羞布。在今年上半年，車規(guī)芯片短缺，鋰礦石暴漲，導(dǎo)致新能源市場普遍漲價。但是極狐汽車卻數(shù)次延遲漲價決定，并在最后又給予了消費(fèi)者40天做考慮。今年8月份，極狐阿爾法S、極狐阿爾法T標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上市，配置不變，價格卻更低。新車型歷經(jīng)披露、亮相、預(yù)售再到上市的完整過程，也讓消費(fèi)者及早知曉了產(chǎn)品信息。

這一漲一降，可以說對消費(fèi)者給足了決策緩沖期，無論是情緒價值還是經(jīng)濟(jì)價值都沒有受損。所以說，割韭菜的并不是“直營”本身，而是背后的資本。仔細(xì)研究這些“國家隊”后，筆者認(rèn)為，唯有用戶與企業(yè)的雙向溝通變得透明且及時，這樣才能充分釋放直營一口價的優(yōu)勢。

在如今的市場競爭中，更多的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)才能獲得用戶的信賴，這也正是企業(yè)生存的基石。而這些“國家隊”中的新能源品牌，不僅有著更多大企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)的態(tài)度，潛心研發(fā)并不斷突破，也在切實(shí)履行對消費(fèi)者的服務(wù)與義務(wù)。因此，隨著市場格局的不斷變化，這些努力做實(shí)事的品牌，理應(yīng)獲得更多用戶的期待與關(guān)注。

來源：汽車公社

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