9月19日，據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，韓國(guó)國(guó)土交通部公布了“出行方式革新路線圖”。根據(jù)路線圖，到今年年底，韓國(guó)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛 (有條件自動(dòng)駕駛) 商用化，2025年起自動(dòng)駕駛公交車將投入運(yùn)行，2027年將完成L4級(jí)自動(dòng)駕駛(高度自動(dòng)駕駛)的商用安全標(biāo)準(zhǔn)和保險(xiǎn)制度的制定，到2035年韓國(guó)市場(chǎng)推出的一半新車將為L(zhǎng)4級(jí)車型。

韓國(guó)的這一路線圖分三步。首先是到今年年底，韓國(guó)要成為繼日本和德國(guó)后，在全球第三個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的國(guó)家。到2025年，全自動(dòng)公交車/穿梭巴士將開始投入運(yùn)營(yíng)，最終到2027年在部分區(qū)域提供商業(yè)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

對(duì)于今年年底實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用化這一目標(biāo)，此前韓國(guó)已經(jīng)推出了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。早在2020年1月，韓國(guó)就發(fā)布L3級(jí)自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，成為全球首個(gè)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛制定安全標(biāo)準(zhǔn)并制定商用化標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。根據(jù)韓國(guó)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，涉及的主要內(nèi)容包括：L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的自動(dòng)車道保持，汽車行駛過(guò)程中針對(duì)在突發(fā)情況下駕駛員的狀態(tài)監(jiān)控，以及未及時(shí)做出人工反應(yīng)時(shí)自動(dòng)減速、啟動(dòng)緊急警告信號(hào)，消減危險(xiǎn)等輔助功能等。

而對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車最高時(shí)速限制為每小時(shí)100公里，且要求駕駛員應(yīng)當(dāng)隨時(shí)有接管自動(dòng)駕駛汽車的條件，在保障駕駛員安全方面做得比較足：1、在行駛過(guò)程中如面對(duì)高速公路出口、前方修路等應(yīng)急情況，應(yīng)當(dāng)在15秒前開始提示駕駛員，由其手動(dòng)接管車輛；2、只有在駕駛員的臀部落在車座時(shí)，才能啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；3、首次搭載于待售汽車的技術(shù)，經(jīng)過(guò)半年的寬限期，搭載該技術(shù)的汽車即可申請(qǐng)相關(guān)認(rèn)證，在滿足安全標(biāo)準(zhǔn)及細(xì)則背景下，可以向市場(chǎng)出售。

在事故責(zé)任認(rèn)定方面，2019年4月，韓國(guó)出臺(tái)《汽車事故賠償法》（修訂案），指出若涉及L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的事故，主要責(zé)任人是駕駛者本人，如果自動(dòng)駕駛汽車有缺陷，車企負(fù)連帶責(zé)任。今年4月，韓國(guó)眾議院交通委員會(huì)議員擬出臺(tái)法案，修改《汽車事故賠償法》，明確涉及L3自動(dòng)駕駛汽車的事故責(zé)任。法案草案顯示，凡是購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車的車主必須購(gòu)買一份汽車保險(xiǎn)，在發(fā)生事故時(shí)，首先由保險(xiǎn)公司為車主賠償受害者。然后，將檢查自動(dòng)駕駛汽車是否有缺陷，以確定是否汽車制造商該為此事故負(fù)責(zé)。

在L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛方面，去年3月，本田發(fā)售了世界上首款獲得L3級(jí)別自動(dòng)駕駛認(rèn)證的汽車Legend（里程）Hybrid EX，在日本售價(jià)為1100萬(wàn)日元，約合65.82萬(wàn)元人民幣，前期限量100臺(tái)，且僅供租賃，2023年第二季度開始量產(chǎn)。而現(xiàn)代汽車旗下的高端品牌捷尼賽思G90，也將于今年第四季度在韓國(guó)推出支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車型。

據(jù)報(bào)道，韓政府還將改革各類監(jiān)管措施、構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施。

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