因在其容量衰減至初始容量的80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)明顯減少，但對(duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這些電池仍具有較大的使用價(jià)值。

　　隨著環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越多地受到更多國(guó)家的關(guān)注，新能源汽車也不斷地在更多的國(guó)家被研發(fā)推廣。不過(guò)，值得注意的是，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，動(dòng)力電池發(fā)展在提高性能的同時(shí)，回收與再利用模式的探索已成為一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。

　　應(yīng)及早研究再利用問(wèn)題

　　最近一段時(shí)間，我國(guó)不斷出現(xiàn)的嚴(yán)重空氣污染，引起了老百姓及國(guó)家相關(guān)部門(mén)的高度重視。對(duì)此，有關(guān)專家表示，未來(lái)國(guó)家可能進(jìn)一步加大對(duì)新能源汽車的政策支持。一旦電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)?；瘑?dòng)，將給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　據(jù)了解，目前我國(guó)動(dòng)力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面，而回收利用環(huán)節(jié)卻嚴(yán)重脫節(jié)。比如作為動(dòng)力電池的鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素，但其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對(duì)環(huán)境還是有很大影響。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)車需求全面攀升，到2017年鋰將供不應(yīng)求。因此，應(yīng)及早著手研究動(dòng)力電池回收及再利用問(wèn)題。

　　很多人都知道，動(dòng)力電池價(jià)格偏高是目前限制電動(dòng)汽車推廣的重要因素之一。相關(guān)資料顯示，動(dòng)力鋰電池使用壽命約20年，但用于汽車動(dòng)力卻只有3————5年。因在其容量衰減至初始容量的80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)明顯減少，但對(duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這些電池仍具有較大的使用價(jià)值。

　　按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011————2020)》，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系應(yīng)該是一種可行的選擇。比如，容量低于80%的電池從電動(dòng)汽車上退下后，可繼續(xù)用于電網(wǎng)儲(chǔ)能，或作為電動(dòng)場(chǎng)地車等低速車的動(dòng)力源。而從儲(chǔ)能設(shè)備或低速電動(dòng)車上二次淘汰下來(lái)的電池，可能還有其他第三次、第四次利用。如此這種階梯式利用，可讓動(dòng)力電池價(jià)值得到充分發(fā)揮，從而達(dá)到降低電池在汽車使用階段的成本，推動(dòng)電動(dòng)汽車提前普及。

　　回收或許是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)

　　據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家黎宇科介紹，預(yù)計(jì)2015年，動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量約在2————4萬(wàn)噸左右，到2020年前后，我國(guó)僅純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12————17萬(wàn)噸的規(guī)模。

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