鼓搗汽車(chē)音響，我們是認(rèn)真的。這件事情從六月到九月，大家已經(jīng)不用懷疑了。市面上那些主打音響音質(zhì)的高端車(chē)，我們已經(jīng)差不多擼了個(gè)遍。

如果計(jì)劃不變，我們會(huì)在十月針對(duì)包括搭載了馬克·萊文森音響的雷克薩斯RX450車(chē)型在內(nèi)的3款車(chē)型再進(jìn)行一次音響音質(zhì)的測(cè)試，屆時(shí)大家依舊可以來(lái)好好體會(huì)一下這個(gè)定位車(chē)型的與眾不同。

在決定汽車(chē)音響音質(zhì)的眾多參數(shù)中間，最被商家和消費(fèi)者看中的參數(shù)其實(shí)是兩個(gè)：揚(yáng)聲器單元數(shù)量和功放功率。在廠家對(duì)車(chē)進(jìn)行宣傳的環(huán)節(jié)里，這兩個(gè)部分是最經(jīng)常拿出來(lái)說(shuō)的。

比如有點(diǎn)數(shù)據(jù)就最喜歡掛在嘴上反復(fù)說(shuō)的理想L9，就擁有功率高達(dá)2160W的21個(gè)揚(yáng)聲器單元。而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小鵬G9，使用的音響系統(tǒng)則是由丹拿提供，總數(shù)達(dá)到28個(gè)揚(yáng)聲器總功率達(dá)到2250W。

目前來(lái)說(shuō)，市面上音響功率最高的是雷克薩斯LS系列，它的馬克·萊文森音響可以提供高達(dá)2400W的功率；而單車(chē)搭載揚(yáng)聲器單元數(shù)量最多的則是限量300臺(tái)的凱迪拉克CT6的120周年紀(jì)念版，全車(chē)搭載了34個(gè)Bose音箱。

以上的車(chē)型我們都會(huì)在未來(lái)逐漸想辦法進(jìn)行測(cè)試，也請(qǐng)大家期待。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，整體功率超過(guò)2000W，或者搭配超過(guò)20個(gè)以上的揚(yáng)聲器單元，在目前的汽車(chē)配置中也都是S級(jí)的存在了，基本上板著指頭也能數(shù)的出來(lái)。

當(dāng)然了，我們這一期的國(guó)慶大排行仍然只是以我們目前測(cè)試過(guò)的車(chē)型進(jìn)行排列，因此以上幾款車(chē)型暫時(shí)不列入其中。截止到2022年Q3，AutoLab為大家測(cè)試過(guò)的車(chē)型的音響情況如下：

由此而來(lái)的就有三個(gè)問(wèn)題，今天讓我們淺淺解答一番。

問(wèn)題一：汽車(chē)音響品牌到底能說(shuō)明什么問(wèn)題？

先說(shuō)結(jié)論：說(shuō)明不了什么問(wèn)題。

有關(guān)汽車(chē)音響貼牌的問(wèn)題，之前由于高合和英國(guó)之寶的事件，大家對(duì)這個(gè)問(wèn)題也關(guān)注了起來(lái)。對(duì)此我們也和一些專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行過(guò)溝通。事實(shí)上，不管汽車(chē)音響有沒(méi)有貼牌，使用的音箱可能差別也并不大。而對(duì)于參與調(diào)音這件事情，則是在貼牌合作層面上外界無(wú)法得知細(xì)節(jié)的部分——也就是說(shuō)，整車(chē)廠到底有沒(méi)有把自己的汽車(chē)音響給到各家音響廠商進(jìn)行專(zhuān)業(yè)調(diào)音，這件事外人并不知道。

至于自研的一些廠家，也可以通過(guò)把音響系統(tǒng)送到專(zhuān)業(yè)的調(diào)音工作室的方式來(lái)整體提升音響效果。所以真正決定了音響品質(zhì)的，其實(shí)根本不是品牌，而是車(chē)企在這方面是不是用心。

問(wèn)題二：汽車(chē)音響功率有多重要？

先給答案，重要，但是也不那么重要。

我們做了一個(gè)用音響功率進(jìn)行排名的排行榜，卻要告訴大家其實(shí)音響功率不太重要？

是的，因?yàn)檫@就是事實(shí)。我們需要明白的一個(gè)核心問(wèn)題是，這里的音響功率說(shuō)的是最大功率，也就是把設(shè)備拉滿的情況下，音響功放可以提供到這樣的最大功率。但在我們?nèi)粘Ｊ褂弥?，其?shí)并沒(méi)有太多情況需要這樣的功率。

說(shuō)的更容易理解一點(diǎn)，音響功率就像汽車(chē)極速。極速越高，說(shuō)明汽車(chē)可以達(dá)到的峰值速度越大，那么能說(shuō)明在輸出功率、空氣動(dòng)力學(xué)等方面做得更好，但這能說(shuō)明它跑圈更快、上賽道更猛嗎？顯然不能，因?yàn)椴煌馁惖烙胁煌那闆r，并且多數(shù)賽道并沒(méi)有那樣的條件讓你盡情發(fā)揮極端速度。

所以，汽車(chē)音響的功率其實(shí)夠用就行，更應(yīng)該看重的是三頻均衡、人聲還原、聲場(chǎng)狀態(tài)等方面的實(shí)際表現(xiàn)。在我看來(lái)，別說(shuō)2000W以上的功率了，可能1000出頭對(duì)普通人來(lái)說(shuō)也是絕對(duì)夠用了。

問(wèn)題三：揚(yáng)聲器單元的數(shù)量是不是越多越好？

你應(yīng)該能想到答案了：并不是。

車(chē)內(nèi)的揚(yáng)聲器單元，根據(jù)車(chē)的不同類(lèi)型、座艙的不同情況都有著不一樣的訴求。但是一般情況下，15-20個(gè)揚(yáng)聲器單元應(yīng)該已經(jīng)可以大幅度覆蓋車(chē)內(nèi)的需求了，一味求多并不能達(dá)到更好的效果，有時(shí)候還會(huì)帶來(lái)更加復(fù)雜的難題。

相比普通環(huán)境，車(chē)內(nèi)的聲學(xué)環(huán)境其實(shí)是更加復(fù)雜的。一方面，車(chē)廂較小的面積就要面對(duì)更加復(fù)雜的相互干擾和回聲問(wèn)題；另一方面，胎噪、路噪等固有噪音也需要車(chē)內(nèi)音響在提升效果時(shí)對(duì)這些干擾因素進(jìn)行抵消，所以車(chē)內(nèi)的音響調(diào)校在技術(shù)和難度上門(mén)檻更高。很顯然，以上的這些問(wèn)題并不是單純的增加揚(yáng)聲器數(shù)量就能夠?qū)崿F(xiàn)的。

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