一、電動(dòng)汽車充換電服務(wù)模式分析

　　二、影響我國(guó)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素分析

　　電動(dòng)汽車的發(fā)展受到多種因素，如技術(shù)因素、經(jīng)濟(jì)因素、政策因素等的影響，但并不是所有的因素都會(huì)對(duì)充換電服務(wù)模式產(chǎn)生影響，如政府補(bǔ)貼、石油價(jià)格等。此外還有一些因素盡管對(duì)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)模式有一定影響，但又受制于其他因素，例如電池價(jià)格會(huì)影響客戶是選擇租賃還是購(gòu)買電池，但如果電池價(jià)格降低但個(gè)人后期維護(hù)很麻煩，仍會(huì)有部分客戶選擇租賃電池。

　　因此埃森哲通過詳細(xì)的分析和歸納，得出了影響我國(guó)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)模式的四個(gè)關(guān)鍵因素：

　　·充換電技術(shù)發(fā)展

　　·充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式

　　·充換電服務(wù)全生命周期成本

　　·充換電服務(wù)定價(jià)機(jī)制

　　1. 充換電技術(shù)發(fā)展

　　充換電技術(shù)發(fā)展包括兩個(gè)部分：充電技術(shù)發(fā)展和換電技術(shù)發(fā)展。

　　·充電技術(shù)的核心是無損快速充電技術(shù)，即如何在不損害電池使用壽命的前提下盡可能縮短充電時(shí)間，目前只能實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)充滿80%的電，理想狀態(tài)是實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)充滿80%的電，與燃油車加油速度相當(dāng)。此外還包括無線充電等新型充電技術(shù)。

　　·換電技術(shù)的核心是快速安全的車載電池自動(dòng)更換技術(shù)，目前Better Place與日產(chǎn)雷諾合作，可實(shí)現(xiàn)在59秒內(nèi)更換電池。此外電池組標(biāo)準(zhǔn)化、適用于電池更

　　換的整車設(shè)計(jì)、電池安全防護(hù)等技術(shù)也很重要。

　　電動(dòng)汽車充換電技術(shù)發(fā)展除了與技術(shù)本身有關(guān)外，電動(dòng)汽車制造企業(yè)的態(tài)度也很重要。目前除日產(chǎn)-雷諾外，大部分國(guó)際一線車企都支持采用充電技術(shù)，在國(guó)內(nèi)也只有一些非一線品牌的車企提供支持換電模式的電動(dòng)汽車，品牌美譽(yù)度不足，在一定程度上影響了換電技術(shù)的發(fā)展及其未來應(yīng)用。因此在分析充換電技術(shù)的發(fā)展時(shí)，必須將電動(dòng)汽車制造企業(yè)的態(tài)度作為一個(gè)考慮因素。

　　基于《埃森哲關(guān)于私人交通電氣化的終端消費(fèi)者調(diào)查》中對(duì)客戶充換電模式偏好的調(diào)查結(jié)果，埃森哲進(jìn)行了充換電技術(shù)不同發(fā)展趨勢(shì)下對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)模式的影響分析(見表1)。根據(jù)這一分析可以看出，充電技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)模式的影響非常大，一旦未來充電技術(shù)發(fā)展達(dá)到理想狀態(tài)，就基本決定了我國(guó)電動(dòng)汽車將以充電模式為主。換電模式只在換電技術(shù)達(dá)到理想狀態(tài)而充電技術(shù)發(fā)展較差的情況下，才有可能成為主流。

　　2. 充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式

　　充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有兩種方式，一種是分布式，即在住宅、停車場(chǎng)、商業(yè)區(qū)等區(qū)域建設(shè)小功率充電樁;另一種是集中式，即類似現(xiàn)有加油站的充電站或換電站。

　　目前歐美國(guó)家的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式以分布式為主，這符合當(dāng)前客戶的使用偏好，也符合當(dāng)?shù)嘏潆娋W(wǎng)容量較大、固定車位較多的現(xiàn)狀。目前我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方式并沒有給出明確的指導(dǎo)意見，主要由各建設(shè)企業(yè)自行決定，未來是否會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策尚不明確，但不排除未來要求所有

　　新建中高檔住宅和商業(yè)樓宇都預(yù)留充電樁接口，或者在充換電站征地、稅收方面提供優(yōu)惠。但如果拋開政策因素，僅從經(jīng)濟(jì)性角度來分析，由于我國(guó)配電網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)較差、絕大部分客戶沒有固定車位，在電動(dòng)汽車發(fā)展初期大部分購(gòu)買者都具有較為富裕并有充電條件的前提下，發(fā)展分布式充電樁是可行的，但未來電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)展后，仍應(yīng)以建設(shè)集中式充換電站為主，否則相應(yīng)的配電網(wǎng)改造、增容費(fèi)用將非常巨大，征地難度也非常高。

　　為了詳細(xì)說明充換電基礎(chǔ)設(shè)施的不同建設(shè)方式對(duì)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)模式的影響，埃森哲列舉了不同充電換基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式下，充換電服務(wù)模式各主要組成部分受到的影響(見表2)：

　　根據(jù)上述分析，埃森哲認(rèn)為在政府沒有明確政策指引的前提下，我國(guó)未來電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方式將主要由市場(chǎng)因素決定，由于客觀條件的限制將以集中式為主，具體采用充電還是換電，由充換電技術(shù)的發(fā)展決定;但分布式充電樁也將長(zhǎng)期存在，尤其是當(dāng)客戶具備條件、要求自行安裝充電樁時(shí)，供電企業(yè)必須保證其可靠供電，而這將對(duì)配電網(wǎng)建設(shè)提出更高的要求。

　　3. 充換電服務(wù)全生命周期成本

　　對(duì)消費(fèi)者來說，經(jīng)濟(jì)性是他們是否選擇電動(dòng)汽車的重要因素之一，也是其選擇何種充換電服務(wù)的重要因素。為了更好評(píng)估經(jīng)濟(jì)性對(duì)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)模式的影響，埃森哲引入了”充換電服務(wù)全生命周期成本”的概念，并認(rèn)為在市場(chǎng)化條件下，充換電服務(wù)商所有投入，如充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、充換電裝置運(yùn)營(yíng)成本，也都將由用戶承擔(dān)，并以某種方式體現(xiàn)在充換電服務(wù)費(fèi)用中。

　　電動(dòng)汽車充換電服務(wù)全生命周期成本包括基礎(chǔ)設(shè)施成本、電池成本、電費(fèi)成本和充換電運(yùn)營(yíng)成本四大部分。

　　基礎(chǔ)設(shè)施成本

　　基礎(chǔ)設(shè)施成本是指建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施(主要是充電站/樁、換電站)所需要花費(fèi)的成本，但不包括配電網(wǎng)建設(shè)成本?；A(chǔ)設(shè)施成本與采用哪種充換電模式密切相關(guān)，為了分析不同充換電模式下的用戶要承擔(dān)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施成本，埃森哲基于以下假設(shè)，對(duì)滿足10萬輛電動(dòng)汽車充換電服務(wù)所需的基礎(chǔ)設(shè)施成本進(jìn)行了分析(見表3)：

　　1)不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的使用壽命和運(yùn)行維護(hù)成本，不考慮征地成本;

　　2)不考慮地理分布對(duì)充換電裝置利用率的影響;

　　3)每?jī)商旄鼡Q一次電池，換電速度與加油速度相同，換電站不具備充放電功能，所有更換下的電池都運(yùn)送到集中充放電站進(jìn)行統(tǒng)一充放電;

　　4)快充速度為加油速度的1/5;

　　5)慢充模式下每天充電二次。

　　從上述分析可以看出，在目前的假設(shè)條件下，不同充換電模式下基礎(chǔ)設(shè)施成本基本相同，換電模式略高。換電模式下額外購(gòu)置電池的費(fèi)用占總費(fèi)用的2/3，當(dāng)電池價(jià)格或換電頻率下降時(shí)，總成本將大幅下降，而換電頻率的下降主要依賴于電池比容量的提高和對(duì)客戶換電行為的引導(dǎo);集中式充電模式下，相比降低每個(gè)充電站的建設(shè)成本，通過提高每個(gè)充電站的服務(wù)能力、減少充電站數(shù)量而降低成本更可行;而在分布式充電模式下，通過大批量采購(gòu)降低每個(gè)充電樁的成本更易實(shí)現(xiàn)。

　　電池成本

　　電池成本是指用戶購(gòu)買或者租賃電池的費(fèi)用，不包括后期運(yùn)行維護(hù)的費(fèi)用。用戶選擇購(gòu)買還是租賃電池，是與充換電業(yè)務(wù)模式緊密相關(guān)的：在換電服務(wù)模式下，由于用戶使用的電池不停的更換，用戶不愿購(gòu)買電池，只會(huì)租賃電池使用;在充電模式下，用戶可以選擇購(gòu)買電池，也可以始終租賃電池使用。

　　電池購(gòu)買和電池租賃類似于一次性付款和分期付款，在不考慮電池壽命影響和電池租賃費(fèi)用變化的前提下，租賃的總費(fèi)用更高。由此可知，換電模式下客戶付出的電池成本較高。

　　電費(fèi)成本

　　電費(fèi)成本是用戶使用電動(dòng)汽車所耗費(fèi)的電能成本。一般來說電費(fèi)成本直接取決于電能價(jià)格，但在靈活的定價(jià)機(jī)制下，服務(wù)商可以推出更多的服務(wù)套餐組合。

　　無論是充電還是換電服務(wù)，電費(fèi)成本都取決于政策對(duì)充換電服務(wù)的定價(jià)機(jī)制。如果電價(jià)政策不變，充電與換電所使用的電價(jià)是相同的;如果電價(jià)政策變得靈活，充電與換電服務(wù)也都可以在夜間電價(jià)便宜的時(shí)候集中用電，電價(jià)仍然相同。因此可以認(rèn)為，充電與換電服務(wù)都可以享受相同的電價(jià)機(jī)制，充電與換電的電費(fèi)成本是基本相等的。

　　充換電運(yùn)營(yíng)成本

　　充換電運(yùn)營(yíng)成本包括充換電裝置的運(yùn)營(yíng)成本和電池的運(yùn)行維護(hù)成本。

　　分布式充電樁使用頻率較低、充電功率小，日常維護(hù)工作量很小，運(yùn)營(yíng)成本最低。集中式的充電站和換電站日常運(yùn)行維護(hù)工作量相近，所需的人工費(fèi)用、

　　日常開銷等固定成本也基本相當(dāng)。但換電站運(yùn)營(yíng)成本中還包括電池的配送成本，即將充好電的電池從集中式充放電站配送到每一個(gè)換電站、并將更換下的電池運(yùn)回而產(chǎn)生的成本，這導(dǎo)致?lián)Q電模式下充換電裝置的運(yùn)營(yíng)成本最高。電池配送成本隨換電頻率和配送距離的降低而降低。

　　電池運(yùn)行維護(hù)成本主要與采用哪種充換電模式相關(guān)：集中式充電模式下充電功率大，易對(duì)電池造成損傷，電池運(yùn)行維護(hù)成本最高;換電模式和分布式充電模式下都采用小功率慢充，對(duì)電池?fù)p傷小，運(yùn)行維護(hù)成本較低。如果考慮換電模式下每塊電池的使用頻率相對(duì)較低，而且是批量運(yùn)行維護(hù)，則換電模式下電池運(yùn)行維護(hù)成本最低。

　　綜合考慮充換電裝置的運(yùn)營(yíng)成本和電池的運(yùn)行維護(hù)成本，埃森哲認(rèn)為分布式充電模式的運(yùn)營(yíng)成本較低，而集中式充電和換電模式的運(yùn)營(yíng)成本基本相同。

　　綜合以上對(duì)充換電模式下用戶承擔(dān)費(fèi)用的分析，埃森哲認(rèn)為：從充換電服務(wù)全生命周期成本來看，采用換電模式的用戶需要承擔(dān)的費(fèi)用最高，其次是采用集中式充電的，采用分布式充電的最低。然而需要說明的是，這個(gè)結(jié)論是基于設(shè)定的前提假設(shè)的，而在實(shí)際情況下，影響充換電服務(wù)成本的因素很多，既包括電池技術(shù)和充放電技術(shù)的成熟度，又包括充換電設(shè)備和電池的價(jià)格的變化，充電時(shí)間的逐步加快，甚至連充換電站點(diǎn)的布局、實(shí)際電動(dòng)汽車保有量等因素都會(huì)影響到用戶最終分?jǐn)偟馁M(fèi)用。精確計(jì)算電動(dòng)汽車用戶實(shí)際需要承擔(dān)的費(fèi)用，還需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)一步進(jìn)行論證。

　　4. 充換電服務(wù)定價(jià)機(jī)制

　　目前我國(guó)還沒有針對(duì)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)定價(jià)機(jī)制方面出臺(tái)明確的政策，因此現(xiàn)階段充換電服務(wù)只能執(zhí)行一部制電價(jià)，即根據(jù)電量采用一般工商業(yè)或居民電價(jià)。

　　為了進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，國(guó)家未來可能在充換電服務(wù)定價(jià)機(jī)制方面給予更大優(yōu)惠和靈活空間：允許充換電服務(wù)執(zhí)行分時(shí)電價(jià)、兩部制電價(jià)，即除了電量電價(jià)以外收取容量電價(jià); 允許車網(wǎng)融合V 2G(Vehicle-to-Grid)服務(wù)，并給予靈活的電價(jià)政策等。

　　由于未來定價(jià)機(jī)制是否會(huì)改變以及何時(shí)變化仍存在不確定性，因此表4分析了定價(jià)機(jī)制發(fā)展趨勢(shì)對(duì)充換電服務(wù)模式的影響。

　　可以看出，允許靈活的充換電服務(wù)定價(jià)機(jī)制對(duì)于促進(jìn)分布式充電模式和增值服務(wù)發(fā)展具有較大意義，同時(shí)還有利于引導(dǎo)用戶的充換電行為，減少換電頻率，進(jìn)而降低充換電服務(wù)全生命周期成本。

　　通過對(duì)各個(gè)影響電動(dòng)汽車充換電服務(wù)模式的關(guān)鍵因素的分析可以看出，充換電技術(shù)發(fā)展對(duì)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)模式的影響最大，對(duì)除服務(wù)計(jì)費(fèi)模式之外的所有要素都有影響;其次是充換電服務(wù)全生命周期成本，對(duì)客戶選擇何種充換電模式和電池供給模式有影響;充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式和充換電服務(wù)定價(jià)機(jī)制對(duì)充換電服務(wù)模式的影響相對(duì)較小。

　　但另一方面，上述四個(gè)關(guān)鍵影響因素之間又存在聯(lián)系，例如如果沒有靈活的計(jì)費(fèi)機(jī)制就無法利用價(jià)格手段引導(dǎo)客戶減少換電頻率，增加換電模式下的基礎(chǔ)設(shè)施成本，從而影響充換電服務(wù)全生命周期成本。這導(dǎo)致在根據(jù)這些影響因素對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)模式的未來發(fā)展進(jìn)行推演時(shí)，復(fù)雜性增加，不能簡(jiǎn)單地根據(jù)某一個(gè)因素的發(fā)展趨勢(shì)而做出判斷，必須引入新的、更具靈活性的分析方法。

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