近日，有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，威馬汽車傳出了大規(guī)模降薪的消息。該公司將進(jìn)行包括“高管主動(dòng)降薪 50%”在內(nèi)的一系列積極財(cái)務(wù)政策。有內(nèi)部員工透露，從10月起，威馬汽車對(duì)基層員工工資按70%進(jìn)行發(fā)放。對(duì)于薪資縮減的具體原因，該名內(nèi)部員工則并未向外界透露?；鶎訂T工的減薪很可能意味著威馬或許正在面臨較為嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問題。

　　這并不是威馬第一次被曝出薪資問題，2020年就曾有內(nèi)部員工對(duì)外爆料，威馬在未給出明確的KPI考核標(biāo)準(zhǔn)的情況下以KPI未達(dá)成為由大范圍停發(fā)年終獎(jiǎng)金。有內(nèi)部人員在某社交平臺(tái)表示，在入職時(shí)威馬曾表示將會(huì)把部分預(yù)期薪資折算為年終獎(jiǎng)金發(fā)放。按照正常計(jì)劃，順利完成上一年工作的員工可以拿到這筆金額約等于年薪40%的獎(jiǎng)金。

　　近年以來，這家專注于生產(chǎn)純電汽車的新勢(shì)力牌已因高額持續(xù)虧損、大幅縮減的研發(fā)費(fèi)用、車型更新速度慢、創(chuàng)始人天價(jià)年薪等問題屢次陷入爭(zhēng)議中心。

　　財(cái)務(wù)狀況是威馬需要解決的首要問題。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，在2019年至2021年間，威馬虧損數(shù)額持續(xù)增加，僅2021年虧損就高達(dá)82億元。三年毛利率分別為-58.3%、-43.5%與-41.1%，這意味著威馬汽車就不簽而言依舊不具備盈利能力。

　　銷量增速過慢也在困擾著威馬。今年上半年，威馬汽車?yán)塾?jì)交付了近2.17萬輛新車，同比增漲62.2%，但這一數(shù)字與同期其他新勢(shì)力品牌相比并不算優(yōu)秀。此前經(jīng)常被拿來與威馬進(jìn)行比較的哪吒與零跑則分別交出了6.3萬輛與5.2萬輛的同期銷量，同比增速分別為199%與265%。

　　編輯總結(jié)：威馬此前的招股書中顯示，威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈暉的2021年薪資高達(dá)12.6億元，但同年威馬收入僅有47億元，沈暉一人的薪資就占據(jù)了威馬當(dāng)年收入的近三成，占主要管理層薪資的72%。而資本市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力品牌的態(tài)度也逐漸保守。零跑汽車登錄港股首日即遭破發(fā)，一路跌至18港元，資本市場(chǎng)冷淡的態(tài)度對(duì)于寄希望通過IPO獲得資金的威馬來說無疑是雪上加霜。

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