蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月26日，英特爾旗下自動駕駛技術(shù)公司Mobileye Global正式在美國納斯達(dá)克上市，股票代碼為MBLY，并通過首次公開募股（IPO）籌集了8.61億美元。

圖片來源：納斯達(dá)克公司

Mobileye上市，迎來強(qiáng)勁開局

10月26日，Mobileye的股價(jià)在紐約開盤時(shí)為每股26.71美元，而IPO發(fā)行價(jià)為21美元，發(fā)行價(jià)目標(biāo)區(qū)間為18-20美元，使其成為今年美國199家IPO公司中第四家發(fā)行價(jià)高于目標(biāo)區(qū)間的公司。

在股價(jià)較發(fā)行價(jià)最高上漲42%后，Mobileye股價(jià)收盤上漲38%至28.97美元，并創(chuàng)下了今年美國主要上市公司上市首日最大漲幅。

Mobileye市值達(dá)到約230億美元，超過了英特爾2017年收購該公司的價(jià)格（153億美元），但仍低于該公司此前尋求的300億美元的估值。

彭博行業(yè)研究高級分析師Mandeep Singh表示，“Mobileye首次公開募股股價(jià)飆升證實(shí)了投資者對Mobileye在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場增長前景的興趣。而該公司上市的成功源于其成熟的商業(yè)模式和穩(wěn)定的增長預(yù)期，不過，沒有盈利能力的公司也很難在這個市場上市。”

受市場波動、通脹擔(dān)憂、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，以及2021年上市的公司表現(xiàn)不佳的影響，美國和世界各地去年創(chuàng)紀(jì)錄的IPO規(guī)模大幅縮水。數(shù)據(jù)顯示，自1月1日以來，美國IPO規(guī)模驟降至約230億美元，而2021年同期的規(guī)模為2,790億美元。

Mobileye是今年美國規(guī)模第四大IPO，除非有出人意料的競爭對手迅速轉(zhuǎn)變意向上市，否則這可能是今年美國最后一宗大型IPO。

在半導(dǎo)體同行艱難的一年里，Mobileye迎來了一個強(qiáng)勁的開局。今年以來，美國費(fèi)城證券交易所半導(dǎo)體指數(shù)下跌了40%。但即便是在個人電腦和智能手機(jī)等終端市場需求迅速下降的情況下，與汽車相關(guān)的芯片訂單仍保持穩(wěn)定，供應(yīng)持續(xù)短缺。

Singh也表示，“我們認(rèn)為，與智能手機(jī)芯片的增長類似，汽車對計(jì)算機(jī)視覺和ADAS系統(tǒng)的需求不斷增加，可能是半導(dǎo)體行業(yè)為期多年的擴(kuò)張機(jī)遇?！?/p>

英特爾：Mobileye是汽車行業(yè)向完全自動駕駛汽車發(fā)展的寶貴資產(chǎn)

Amnon Shashua于1999年與其他人共同創(chuàng)立了Mobileye，并于2014年幫助其在美國首次上市。自2017年以來，他一直擔(dān)任該公司首席執(zhí)行官。Shashua在招股書中表示，該公司的駕駛輔助技術(shù)已被應(yīng)用在超過1.25億輛汽車上。他預(yù)計(jì)到2030年，該技術(shù)將被應(yīng)用在2.7億輛汽車上。

Shashua指出，“雖然我們目前的核心業(yè)務(wù)是讓人類駕駛的汽車更安全，但我們正在為實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的未來而不懈努力?！?/p>

圖片來源：Mobileye

英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger將Mobileye視為汽車行業(yè)向完全自動駕駛汽車發(fā)展的寶貴資產(chǎn)。英特爾在提交的文件中表示，將繼續(xù)持有Mobileye的所有B類股票，這將使其能夠以99.4%的投票權(quán)控制該公司。

文件還顯示，Shashua曾表示有意購買Mobileye高達(dá)1,000萬美元的A類普通股。作為基石投資者的Baillie Gifford和挪威銀行投資管理公司（Norges Bank Investment Management）已表示有興趣購買總計(jì)3.3億美元的股票。根據(jù)文件，在上市的同時(shí)，美國泛大西洋投資集團(tuán)（General Atlantic）同意通過私募的方式購買價(jià)值1億美元的股票。

Mobileye表示，將把籌集到的資金用于營運(yùn)和一般公司用途，并償還部分欠英特爾的債務(wù)。截至今年7月，該公司持有7.74億美元現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物。在截至去年12月25日的12個月里，該公司營收為13.9億美元，凈虧損7,500萬美元。

一些公司曾預(yù)言，自動駕駛汽車的光明前景已經(jīng)破滅。全球大規(guī)模普及自動駕駛出租車的場景似乎在幾十年后才會出現(xiàn)，而曾對該領(lǐng)域抱有信心的投資者正不斷減少。

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