近日，“外資車企退出中國(guó)市場(chǎng)”話題再起。起因是，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示，可能會(huì)停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車。

圖片來(lái)源：Stellantis集團(tuán)

與此同時(shí)，外資零部件企業(yè)則接連釋放“加碼中國(guó)市場(chǎng)”的信號(hào)，偉巴斯特、麥格納等接連公布在華新投資布局。

一方醞釀退場(chǎng)，一方加大布局，外資整零企業(yè)似乎正“背道而馳”。

看似相反的兩大現(xiàn)象

鈴木、菲亞特、雷諾，前幾年間，已有多家外資車企陸續(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)。

今年，諸如此類的動(dòng)作似乎更多了些。

4月，廣汽本田發(fā)布消息稱，為進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura(謳歌)品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中。2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。這意味著，從2023年起，謳歌品牌將正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

而后在7月，Stellantis在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，因與廣汽集團(tuán)成立的合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒近年來(lái)始終處于虧損狀態(tài)，且此前討論的合資公司股權(quán)變更計(jì)劃遲遲沒(méi)有進(jìn)展，因此雙方正在協(xié)商終止合資公司的經(jīng)營(yíng)，并將有序停止Jeep品牌的國(guó)產(chǎn)化。未來(lái)，Stellantis將通過(guò)進(jìn)口的方式獨(dú)自在中國(guó)銷售、經(jīng)營(yíng)Jeep產(chǎn)品。

相關(guān)公告；圖片來(lái)源：Stellantis集團(tuán)官網(wǎng)

另在最近，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示，可能會(huì)停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車。誠(chéng)如業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，如果Stellantis真的全面停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車，對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍采取輕資產(chǎn)模式，像Jeep品牌一樣保留進(jìn)口業(yè)務(wù)，那就相當(dāng)于全面放棄中國(guó)合資市場(chǎng)了。

反觀外資零部件企業(yè)，在上述外資品牌退場(chǎng)或是醞釀退場(chǎng)之時(shí)，卻接連加碼中國(guó)市場(chǎng)。

10月21日，蓋世汽車從麥格納官方獲悉，麥格納將與廣東華鐵通達(dá)高鐵裝備股份有限公司在中國(guó)山東省青島市成立一家合資公司，向約定客戶的新能源汽車提供座椅系統(tǒng)解決方案。

此前一天，偉巴斯特中國(guó)區(qū)研發(fā)中心武漢分中心也正式揭牌。據(jù)悉，這是繼2004年上海研發(fā)中心、2019年嘉興動(dòng)力電池中心落成之后，偉巴斯特在加強(qiáng)中國(guó)區(qū)研發(fā)實(shí)力方面的又一戰(zhàn)略布局。

揭牌儀式；圖片來(lái)源：偉巴斯特

也是在這一天，泰科電子（TE Connectivity，以下簡(jiǎn)稱“TE”）中國(guó)汽車事業(yè)部宣布昆山工廠一期正式投產(chǎn)，同步啟動(dòng)二期工程建設(shè)，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2024年。昆山工廠是繼蘇州三大工廠之后，TE汽車事業(yè)部在中國(guó)市場(chǎng)的又一重要布局。

再向前推，更有大陸集團(tuán)長(zhǎng)春技術(shù)中心（CCTC）新研發(fā)辦公樓正式啟用，偉世通亞太最新技術(shù)中心正式落地武漢，本田旗下零部件企業(yè)H-ONE也表示將在中國(guó)成立制造和銷售純電動(dòng)汽車（EV）零部件的子公司等相關(guān)事件。

如此，外資整零企業(yè)看似走向了兩個(gè)相反的方向。

背后是行業(yè)洗牌的加劇

外資整零企業(yè)的不同做法，看似相反，其實(shí)相通，都揭示了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及行業(yè)洗牌的加劇。

整體來(lái)看，外資車企退出以及想要退出中國(guó)市場(chǎng)的原因都很簡(jiǎn)單：品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)地位急劇下降，銷量表現(xiàn)持續(xù)下滑。

例如謳歌之所以退出中國(guó)市場(chǎng)，一來(lái)是為了給全新電動(dòng)品牌e:NP讓路，包括研發(fā)成本、人力資源等，但更重要的因素還是謳歌持續(xù)走低的銷量和產(chǎn)品定位的“水土不服”。

e：NP品牌含義；圖片來(lái)源：廣汽本田

而Stellantis之所以屢生退意，顯然也與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的失利極為相關(guān)。梳理Stellantis旗下在中國(guó)的合資品牌，大都以退市或慘淡經(jīng)營(yíng)為結(jié)果，從早期的南京菲亞特、北京吉普、北京克萊斯勒，再到后來(lái)的廣汽Jeep、廣汽菲亞特、長(zhǎng)安DS，一度被網(wǎng)友們戲稱“失敗者聯(lián)盟”。

由此來(lái)看，正如全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)所說(shuō)，弱勢(shì)外資汽車品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，體現(xiàn)了中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的淘汰期，也警示了其他外資品牌要投入更多的精力進(jìn)行產(chǎn)品本土化和技術(shù)創(chuàng)新。

這也是另一些外資車企急切強(qiáng)化布局的原因所在。據(jù)蓋世汽車了解，今年以來(lái)，不少外資車企加快擴(kuò)建在華生產(chǎn)基地，同時(shí)也強(qiáng)化了與國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的合作。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起的特斯拉。

今年9月，特斯拉公司副總裁陶琳在接受媒體采訪時(shí)表示，目前上海超級(jí)工廠產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已達(dá)到95%，在上海、蘇州、寧波、南通等長(zhǎng)三角地區(qū)組建起“4小時(shí)朋友圈”，形成新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈，還打通了全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，形成完整的“安全、自主、可控”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

據(jù)最新消息，特斯拉于近期升級(jí)了上海超級(jí)工廠生產(chǎn)線，產(chǎn)能提升30%至每周約22000輛。另最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月特斯拉在中國(guó)大陸新增40座超級(jí)充電站、161個(gè)超級(jí)充電樁，已于全國(guó)28個(gè)城市（縣）上線。10月，特斯拉還將在包括西安、沈陽(yáng)、北京、松原、長(zhǎng)沙、鄭州、南京、上海、泰州、鎮(zhèn)江、合肥、武漢等眾多城市新增超級(jí)充電站。

特斯拉之外，寶馬近日也被爆將再投資百億人民幣擴(kuò)建其在沈陽(yáng)的高壓電池生產(chǎn)中心，擴(kuò)大在中國(guó)的電池項(xiàng)目投入，這將是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心。大眾旗下軟件公司CARIAD則于近期與地平線正式成立合資公司，未來(lái)將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

大眾攜手地平線成立合資公司；圖片來(lái)源：地平線

與外資車企相對(duì)應(yīng)，外資零部件企業(yè)中，自然也有因“水土不服”等原因而退出中國(guó)市場(chǎng)的案例，但多數(shù)企業(yè)還未走入“絕境”，尤其是零部件巨頭們，由于在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年，已有相對(duì)不錯(cuò)的根基，因此“活得還算不錯(cuò)”。

當(dāng)然，隨著電氣化智能化轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及行業(yè)洗牌加劇，這些企業(yè)也勢(shì)必要加緊相關(guān)布局了，有業(yè)內(nèi)人士直言“不現(xiàn)地化生產(chǎn)，供應(yīng)鏈就不帶你玩了”，這也是前文外資零部件企業(yè)動(dòng)作增多的關(guān)鍵原因之一。

中國(guó)市場(chǎng)雖非必選但屬優(yōu)選

對(duì)于外資整零企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是必選項(xiàng)嗎？顯然不是。盡管其中一些企業(yè)因?yàn)殡x開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)而“少賺了很多”，他們?nèi)匀蛔C明了“他們不是沒(méi)中國(guó)市場(chǎng)不行”。

另外我們也不得不承認(rèn)，如今外資整零企業(yè)正在全球多個(gè)市場(chǎng)加大布局。換句話說(shuō)，他們并非“獨(dú)寵”中國(guó)市場(chǎng)。

僅從近期來(lái)看，寶馬宣布其德國(guó)萊比錫制造基地將在2024年前增加八條生產(chǎn)線，以增加電池產(chǎn)能，梅賽德斯奔馳與加拿大鋰材料供應(yīng)商Rock Tech Lithium Inc簽署了原材料供應(yīng)協(xié)議，通用汽車則被爆將對(duì)位于韓國(guó)首爾南部的昌原（Changwon）工廠進(jìn)行升級(jí)，在升級(jí)完成之后，該公司在韓國(guó)的年產(chǎn)能將提升到50萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：寶馬集團(tuán)

事實(shí)上，就連中國(guó)企業(yè)也在加快中國(guó)以外市場(chǎng)的布局。

自主車企來(lái)看，如今，除了追求出口量的增長(zhǎng)，他們也開(kāi)始在產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)、商業(yè)模式等方面進(jìn)行革新，并在海外建設(shè)研發(fā)中心和工廠，以實(shí)現(xiàn)從過(guò)去簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口向海外本地化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)換。

以長(zhǎng)城汽車為例，今年9月其與哈薩克斯坦地區(qū)的合作伙伴Astana Motors簽署了KD組裝（散件組裝）合作意向備忘錄，進(jìn)一步深耕哈薩克斯坦市場(chǎng)。此前，長(zhǎng)城汽車還在厄瓜多爾、馬來(lái)西亞、突尼斯和保加利亞等多國(guó)建設(shè)了KD工廠，另外其獨(dú)資興建的俄羅斯圖拉州工廠也早在2019年竣工投產(chǎn)。

自主零部件企業(yè)中，除早前已出海的企業(yè)外，寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力等諸多動(dòng)力電池企業(yè)也在加快出海，新科技企業(yè)速騰聚創(chuàng)近日也宣布設(shè)立北美總部。

速騰聚創(chuàng)北美總部開(kāi)業(yè)；圖片來(lái)源：速騰聚創(chuàng)

總之，中國(guó)市場(chǎng)既非必選也非獨(dú)寵，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，基于產(chǎn)業(yè)配套完整、市場(chǎng)空間巨大、勞動(dòng)生產(chǎn)效率較高等核心供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)仍然明顯，中國(guó)市場(chǎng)更受偏愛(ài)。相對(duì)于少數(shù)離開(kāi)的外資整零企業(yè)，為數(shù)更多的企業(yè)正在用實(shí)際行動(dòng)證明著，中國(guó)市場(chǎng)是其全球布局中極為關(guān)鍵的一環(huán)。

例如特斯拉已制定到2030年每年生產(chǎn)2,000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2021年略低于100萬(wàn)輛的產(chǎn)量，而按照特斯拉董事長(zhǎng)Robyn Denholm的說(shuō)法，中國(guó)市場(chǎng)是實(shí)現(xiàn)這一產(chǎn)量目標(biāo)的關(guān)鍵。

在寶馬的戰(zhàn)略中，中國(guó)市場(chǎng)的權(quán)重也在增加。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在今年年初時(shí)就提到過(guò)，其將在中國(guó)繼續(xù)向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。

舍弗勒南京廠房；圖片來(lái)源：舍弗勒

舍弗勒等眾多外資零部件企業(yè)也將中國(guó)市場(chǎng)視為未來(lái)之重點(diǎn)。舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁陳相濱近日接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，放眼整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是由新能源所帶動(dòng)的新產(chǎn)業(yè)需求在未來(lái)幾年將是巨大的。于舍弗勒而言，所需要做的將不止于生產(chǎn)基地的擴(kuò)建，還將在盡可能穩(wěn)定傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)、產(chǎn)線、設(shè)備等方面的投入。

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