隨著新一輪合資自主熱潮的來臨，合資自主再次成為媒體熱議的話題。廣汽本田、一汽豐田、北京現(xiàn)代甚至華晨寶馬等諸多合資企業(yè)都提出了自己的合資自主車型。這么多熱議的背后，給人的感覺以往冷冰冰的合資公司突然轉(zhuǎn)變助力中國(guó)本土的自主研發(fā)了。事實(shí)上，筆者對(duì)這種合資自主的動(dòng)機(jī)持有一定的懷疑態(tài)度。這里面種種現(xiàn)象更多地體現(xiàn)了滿足政府提出的利潤(rùn)投入研發(fā)的比率以及相應(yīng)的民眾心理，能否效果如何還不能用一個(gè)看似混淆的新名詞來樂觀對(duì)待質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

　　”合資自主”更多地是靠耍概念賺錢，與本土自主有質(zhì)的差別

　　很多人都在認(rèn)為合資自主對(duì)于中國(guó)車市是一個(gè)幫助，并且也是自主的一種可助中國(guó)車市健康成長(zhǎng)，筆者不給予這個(gè)觀點(diǎn)定性，僅僅從一點(diǎn)考慮，此前多款車輛采用致癌物質(zhì)或者致癌氣味，為什么在國(guó)外都沒有而在中國(guó)有這些?這說明很多企業(yè)，并不是像他們宣傳的那么好，而是采用了有利于自身的情況下，耍耍概念而已。

　　合資自主品牌和自主品牌簡(jiǎn)單地來講出發(fā)點(diǎn)都是為了賺錢。但是賺錢的角度還不一樣，合資企業(yè)僅僅是為了賺錢而賺錢，有市場(chǎng)，就有投入，有廉價(jià)勞動(dòng)力就加大投入，隨著社會(huì)發(fā)展，市場(chǎng)的份額會(huì)穩(wěn)定，廉價(jià)的勞動(dòng)力成本會(huì)增高，合資帶來的錢會(huì)少。投資和開發(fā)的程度就會(huì)減少。這事資本流動(dòng)的最基本原理，不是道德的原因，所以這些東西沒有對(duì)錯(cuò)。

　　相比合資自主企業(yè)，民族自主是汽車行業(yè)作為一個(gè)事業(yè)在做。這個(gè)事業(yè)是與國(guó)家的命脈相連，國(guó)家要發(fā)展，社會(huì)要前進(jìn)，人民的物質(zhì)水平要提高，人們要開車，還要開能夠?qū)Νh(huán)境無(wú)害，方便生活健康生活的車輛。正常的時(shí)候大家都可以提供，當(dāng)發(fā)生一些我們也不希望發(fā)生的事情，比如說谷歌走了，我們都他走了再發(fā)展百度?比如說汽車公司把技術(shù)和設(shè)備撤了，我們要等他們走了我們?cè)侔l(fā)展我們自己的技術(shù)和設(shè)備。

　　每年國(guó)家在高新技術(shù)計(jì)劃上投入了大量的資金來發(fā)展我們的關(guān)鍵技術(shù)，目的就在這里。提高民資自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)力，贏得我們的主動(dòng)權(quán)。我們不希望我們祖國(guó)拿我們納稅人的錢補(bǔ)貼給合資公司，當(dāng)然合資公司也不可能拿他們賺的錢給我們國(guó)民做公益。舉個(gè)例子，谷歌會(huì)撤出中國(guó)，不關(guān)注這片市場(chǎng)，但百度不會(huì)。 FACEBOOK會(huì)掠過中國(guó)市場(chǎng)，但人人網(wǎng)不會(huì)。可能甲汽車公司撤出中國(guó)，但民族汽車企業(yè)不會(huì)。同樣你走了，帶走了你特有的空白，中國(guó)人民緩過來要需要很長(zhǎng)久的時(shí)間。

　　這又涉及到了前段時(shí)間大家都在爭(zhēng)吵的開發(fā)合資股權(quán)的問題，在目前狀況下我本人強(qiáng)烈反對(duì)股權(quán)開放，當(dāng)然僅是個(gè)人觀點(diǎn)。當(dāng)然如果你改善了技術(shù)的共享控制度，開發(fā)股權(quán)也可以考慮。什么叫技術(shù)控制度。這涉及到自主涉及到幾個(gè)概念：首先應(yīng)強(qiáng)調(diào)自主，產(chǎn)權(quán)強(qiáng)調(diào)自我擁有、自我控制和自我決策，同時(shí)能對(duì)品牌所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益進(jìn)行自主支配和決策。主要有兩方面：對(duì)品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)的控制權(quán)和所有權(quán)。如果對(duì)品牌只有使用權(quán)如進(jìn)行貼牌生產(chǎn)的企業(yè)，而其處理權(quán)和最終的決策權(quán)在他人手中，就不是真正意義的自主品牌。

　　我去過天津一家汽車合資公司，技術(shù)中心關(guān)于中國(guó)人的基本上都是翻譯，中國(guó)人基本上不讓接觸技術(shù)。還聽過長(zhǎng)春一家汽車合資公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人報(bào)告，說開發(fā)一個(gè)東西哪怕一個(gè)螺絲都要到國(guó)外去請(qǐng)示，層層審批。在這個(gè)層次，我那市場(chǎng)沒換來技術(shù)你還想要拿更多的錢，你當(dāng)我傻啊。

　　市場(chǎng)終有自己的飽和度，無(wú)論這個(gè)國(guó)家汽車市場(chǎng)多么巨大，終有一日會(huì)達(dá)到飽和，進(jìn)而帶來的影響就是利潤(rùn)的降低，行業(yè)需要持續(xù)增長(zhǎng)和走出去。對(duì)于合資企業(yè)來說，它們是走進(jìn)來，關(guān)注點(diǎn)在于利潤(rùn)的增長(zhǎng)。當(dāng)利潤(rùn)不在了，或者利潤(rùn)歸于常態(tài)化了，市場(chǎng)占有率也歸于幾近靜態(tài)分布時(shí)，合資自主的動(dòng)力便會(huì)失去。

　　從另外一個(gè)層次來講，政府的調(diào)控、就業(yè)率的增加、環(huán)境的改善，對(duì)它們來說將會(huì)缺少原動(dòng)力。從而導(dǎo)致的事件也會(huì)發(fā)生。因?yàn)樗鼈兒腺Y企業(yè)對(duì)技術(shù)具有控制權(quán)，政府的調(diào)控或者政策的偏頗對(duì)一個(gè)靜態(tài)的市場(chǎng)產(chǎn)生的利潤(rùn)變化不會(huì)太大。就業(yè)率來講，產(chǎn)生更多崗位和市場(chǎng)的恒定需求一個(gè)層面來講對(duì)利潤(rùn)的產(chǎn)生帶來的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于開發(fā)新的國(guó)際市場(chǎng)。那么接下來技術(shù)的呆滯，會(huì)對(duì)日益增加的環(huán)境危機(jī)等一系列的東西產(chǎn)生危害。所以明確區(qū)分合資自主和民族自主的概念能夠更加有效地扶助民族自主的成長(zhǎng)和避免將來汽車的發(fā)生的危害。

　　事實(shí)上，排擠外資企業(yè)不僅僅中國(guó)是這樣，美國(guó)也是，在福特汽車博物館里，福特汽車的珍藏的當(dāng)年歷史廣告就在以自主汽車名義來打擊日系汽車。當(dāng)然，當(dāng)下底特律乃至美國(guó)的境況，也正是發(fā)展自主汽車是正確的例證，在奧巴馬號(hào)召制造業(yè)復(fù)興的計(jì)劃時(shí)，也只有這些美國(guó)本土的汽車制造商，福特、GM等將周邊國(guó)家的工廠遷回勞動(dòng)力成本更高的美國(guó)本土來增加就業(yè)崗位。

　　事實(shí)上，當(dāng)下很多人感受不到本土自主和合資自主的區(qū)別主要的原因是當(dāng)下車市很熱，并且中國(guó)的本土自主過于不給力了。

　　合資本土化研發(fā)一定程度也可以有助本土自主

　　公道地講，更多地合資或者外資企業(yè)在中國(guó)研發(fā)有助培養(yǎng)更多的本土人才，筆者支持國(guó)家對(duì)于限制利潤(rùn)投放本土研發(fā)比率，因?yàn)楫?dāng)下很多自主汽車技術(shù)實(shí)力、研發(fā)對(duì)于、整體的構(gòu)架并不完善，但是隨著這個(gè)多方企業(yè)，外資、合資、自主都在進(jìn)行相應(yīng)的研發(fā)，此間的人才流動(dòng)，有助于自主汽車進(jìn)一步完善。當(dāng)然前提條件是自主有這個(gè)完善和提高的打算而不是一味地鉆國(guó)家空子賺取錢財(cái)。

　　(作者為北美華人汽車工程師協(xié)會(huì)常務(wù)理事)

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