本周，珠海航展的熱度直沖云霄，而北京車展卻在一等再等的期許中換來了停辦的答復(fù)。此前，廣州車展已經(jīng)宣布延期，加上并不算完整的成都車展，似乎今年的A級車展因?yàn)橐咔榈脑蚨紱]能順利舉辦。

但是，誰說今年就沒有A級車展了？同樣在本周還有一個(gè)極具曝光度的話題，第五屆中國國際進(jìn)口博覽會在掌聲和鼓勵(lì)聲中落下了帷幕。在車展屢屢跳票的情況下，本屆進(jìn)博會的汽車館就成為了一場萬眾矚目的國際車展，登場的各位嘉賓更是看點(diǎn)十足。

有意思的是，隨著新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫，今年進(jìn)博會的汽車館，電動車成為主唱。在此之下，美、德、日、韓各個(gè)派系紛紛拿出了自己的當(dāng)家花旦，齊聚這個(gè)非常特別的展會舞臺，向中國市場宣揚(yáng)自己的產(chǎn)品價(jià)值。

如今，新能源汽車的舞臺中央早已由中國市場牢牢占據(jù)。1-10月新能源乘用車國內(nèi)零售443.2萬輛，同比增長107.5%。此外，10月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌的新能源車滲透率更是達(dá)到52.9%。

這樣的背景之下，不知道這些從世界天南地北遠(yuǎn)赴進(jìn)博會“趕考”的新車型，說內(nèi)心沒有絲毫的壓力肯定是假的。因此，本屆進(jìn)博會可以看成是一個(gè)別樣的舞臺，讓這些品牌可以盡情表演自己的曲目，也需要這些“新考生”拿出更好的實(shí)力，讓作為考官的消費(fèi)者們感受到一絲絲的心動。

簡單一圈逛下來，還是有不少的新發(fā)現(xiàn)。在美系代表隊(duì)方面，福特F-150 Lightning首次在國內(nèi)亮相，這款福特歷史上的首款電動皮卡，可以預(yù)見的是在美國市場將續(xù)寫F150的成功，但在國內(nèi)市場又有幾多勝算，恐怕還不好就此定論。

同樣，在進(jìn)博會上亮相的全新悍馬EV也是一款皮卡產(chǎn)品。在品牌破產(chǎn)多年之后，被通用集團(tuán)以電動方式復(fù)活的悍馬，在新時(shí)代下依然保留了硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格。并且，車內(nèi)更大的液晶屏幕也讓車輛的科技感有了質(zhì)的飛躍。

當(dāng)然，美系品牌中的凱迪拉克同樣值得關(guān)注。Celestiq概念版以一種全新的豪華姿態(tài)詮釋凱迪拉克對于電動化的解讀。也是有了電動化的機(jī)遇，讓凱迪拉克對于超豪華車型的打造有了新的解讀，該車型將支持豐富的個(gè)性化定制，并將采用手工方式打造，這也預(yù)示著這款車的售價(jià)將十分驚人。

另一邊，德系品牌的重要代表，大眾集團(tuán)則在C位展示了全新的ID.AERO概念車，這款I(lǐng)D.純電家族的首款三廂轎車，或許將會是未來帕薩特的電動化方向。但是，受制于研發(fā)速度和車型規(guī)劃，這款車的量產(chǎn)版在2023年下半年才會與世人見面，那時(shí)的電動化市場的激烈程度會是什么樣，誰也無法定論。

在ID.AERO概念車旁邊，保時(shí)捷Mission R在進(jìn)博會上開啟了其亞洲首秀。這款概念車展現(xiàn)了保時(shí)捷如何在電動化時(shí)代為速度與駕駛搭上一雙“電”翅膀，也表現(xiàn)了保時(shí)捷對于電動化轉(zhuǎn)型的決心。

日系品牌方面，作為日系三巨頭之一的本田發(fā)布了旗下e:N品牌的第二款概念車——e:N2 Concept。這款車目前還只能看出其設(shè)計(jì)風(fēng)格，具體信息并未透露，新車以不被定義的先鋒美學(xué)設(shè)計(jì)，整體科幻感十足。

而豐田則帶來了bZ純電家族，最大亮點(diǎn)則是首次與公眾見面的bZ3。在車展遲遲未能如期舉行的情況下，在本屆進(jìn)博會上，基于e-TNGA平臺打造的bZ3終于正式亮相。值得一提的是，bZ3將采用比亞迪的電機(jī)和電池，這也是比亞迪首次將電動車動力系統(tǒng)供應(yīng)給合資車企。

此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對于本屆進(jìn)博會也十分重視，現(xiàn)代IONIQ (艾尼氪)6和起亞EV6 GT-Line聯(lián)袂出演這場電動化大戲，其中IONIQ 6更是國內(nèi)首秀。未來，這兩款新車也將在國內(nèi)正式上市，進(jìn)一步開拓現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國的電動車市場。

最后，還是得說一說特斯拉。本屆進(jìn)博會上，特斯拉以S3XY的全系陣營亮相，無論哪款車型，恐怕都是展館里沒有絲毫“慌亂感”的電動車。今年第三季度，特斯拉銷量只有34.4萬輛，卻取得了32.9億美元（約238.6億人民幣）的凈利潤，單車凈利潤為9564美元（約69354元人民幣）。就單車?yán)麧櫠?，特斯拉是豐田的八倍。

在國內(nèi)市場，僅國產(chǎn)的Model 3和Model Y兩款車型，今年1-10月的累計(jì)銷量達(dá)到335,351輛，同比增長53.5%。而此次進(jìn)博會全新發(fā)布的Model S Plaid和Model X Plaid，是對這兩個(gè)車系的再度升級。特斯拉的進(jìn)一步成長，不僅讓國內(nèi)的新勢力品牌倍感壓力，也讓奔馳、寶馬、豐田這樣的傳統(tǒng)勁旅有種兵臨城下的緊張氣息。

未來，隨著電動化轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進(jìn)，這些在進(jìn)博會上一表決心的傳統(tǒng)車企們，必然會受到來自國內(nèi)新勢力品牌以及自主品牌的雙重夾擊。并且，隨著新能源滲透率的不斷提升，消費(fèi)者對新產(chǎn)品的認(rèn)知和評價(jià)也將日漸嚴(yán)苛。

今年，比亞迪在新能源方面的發(fā)展已經(jīng)讓人瞠目結(jié)舌，即將推出的高端品牌定名為仰望，也預(yù)示著將向更高的市場發(fā)起沖擊；而“蔚小理”的快速成長也值得肯定，明年都將會分別推出多款全新車型，進(jìn)一步搶占市場份額。無論怎樣，若不對市場的變化做出快速響應(yīng)，這些來自傳統(tǒng)車企的電動車，在面對市場競爭時(shí)而產(chǎn)生的那份“慌亂感”，恐怕都是無法克服與避免的。

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