據(jù)了解，上海車展第一天專業(yè)觀眾日接待觀眾15.2萬人次，創(chuàng)歷史新高，而各大車企也沒有讓觀眾們失望，共展出1300輛展車及零部件，全球首發(fā)車型達(dá)到111輛(盡管這些車型多是改款車型)。

　　總體而言，這一屆的上海車展給人感覺是更務(wù)實、更親民，呈現(xiàn)出三大趨勢：

　　一、電動車退燒 回歸理性

　　2010年的北京車展主題是”暢想綠色未來”，2011年上海車展的主題是”創(chuàng)新.未來”，2012年北京車展的主題是”創(chuàng)新.跨越”，這次上海車展終于從未來回到了現(xiàn)實，主題為”創(chuàng)新.美好生活”。

　　回歸”生活”的上海車展最大的變化就是熱了近五年的電動汽車終于退燒，回歸理性。中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠表示：在2008年北京車展上，本土車企展出的新能源車為60輛，跨國車企展出的新能源車為30輛。今年跨國車企的產(chǎn)品達(dá)到56輛，本土車企的產(chǎn)品只有35輛。

　　除了戴姆勒和比亞迪合作的騰勢電動車，其他車企的電動汽車也大都選擇了低調(diào)處理，很少有作為主要車型進(jìn)行展示的，即使是純電動車領(lǐng)域最為人熟知的比亞迪此次主推的也是綠混技術(shù)，而奇瑞則大談特談技術(shù)奇瑞，在純電動方面選擇了沉默，甚至旗下的純電動車型都沒有展示，其他如吉利、上海雖然展出了帝豪EC7電動車，榮威E50電動車，但都是低調(diào)處理。

　　在車展現(xiàn)場，電動汽車車型前的觀眾也不多，不少車企的新能源汽車展臺甚至門可羅雀，只能用冷清來形容。受熱捧的還是那些造型符合大眾審美、性能技術(shù)先進(jìn)的傳統(tǒng)車型，Jeep自由光、福特新蒙迪歐、大眾新CC、速騰GLI、奇瑞@7等新車都被觀眾圍了個里三層外三層。

　　從大躍進(jìn)到回歸理性，電動汽車在中國市場的遭遇也再次告訴我們一個真理：市場是檢驗產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)，任何脫離市場、違背市場的行為都會被市場拋棄。任何頭腦發(fā)熱、寄希望于政府支持、民族感情的造車運動都會失敗。

　　接過電動車大旗的是混合動力車型，豐田和比亞迪都在這次展會上重點展示了自己的混動車型。與電動車的激進(jìn)相比，混合動力車型的前進(jìn)之路無疑更務(wù)實。

　　二、SUV大熱

　　作為時下的熱點車型，SUV毫無爭議地成為了車展的焦點，幾乎每家廠家都把SUV車型作為自己的重點展示車型之一。如寶馬X4概念車、大眾CrossBlue概念車、奇瑞β5、Jeep自由光、路虎攬勝Sports運動版、沃爾沃XC60R-DESIGN、奧迪SQ5、奔馳GLA、標(biāo)致2008、比亞迪S7、哈弗H8等等，都受到了現(xiàn)場觀眾的熱捧。

　　而談及對中國市場的期待，眾多車企都把SUV作為未來的重點關(guān)注市場。

　　通用汽車中國公司總裁兼中國、印度和東盟首席地區(qū)運營官蘇瑞博表示，”通用汽車未來將重點關(guān)注中國的豪華車與SUV市場?！贝蟊娖囈脖硎疚磥碓谥袊袌鰰M(jìn)更多的SUV車型,福特汽車公司的計劃是在中國全線推進(jìn)SUV車型,以快速縮小與競爭對手之間的差距，捷豹路虎CEO施韋德表示，今年捷豹路虎將在華推出8款新車型，并會在更多的中西部地區(qū)以及三四線城市積極拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　自主品牌在SUV市場也是加大了馬力，長城將旗下SUV品牌獨立，欲打造中國的JEEP;奇瑞在本屆車展上發(fā)布奇瑞β5也是獲得好評聲一片，比亞迪S7也獲得了不俗的評價。

　　可以預(yù)見，SUV在中國市場會繼續(xù)升溫，但是各大車企也不要忘了美國市場SUV的遭遇，如何開發(fā)出更節(jié)能、更環(huán)保、更安全的SUV產(chǎn)品，從而有效破解環(huán)保和油價的壓力，才能確保SUV市場健康有序發(fā)展。

　　三、更務(wù)實、親民

　　本屆車展的模特終于淪為配角，以敢露、愛露著稱的干露露、以及乳神李穎芝之流終于沒有現(xiàn)身，模特們終于可以靠實力而不是靠不要臉來比拼，各大媒體的報道重點也從車模轉(zhuǎn)向真正的主角————汽車。

　　同樣，各大車企也不再把一些不可能量產(chǎn)的概念車當(dāng)成炫耀的資本，而是更加注重能上市的車型，如奇瑞的@7、β5實際上已經(jīng)是量產(chǎn)車型，年內(nèi)就能上市，大眾CROSS BLUE COUPE、寶馬X4、奔馳GLA、福特ESCORT等概念車都是接近量產(chǎn)的車型。

　　盡管上海車展與北京車展都強(qiáng)調(diào)自己是展示品牌形象為主，不直接賣車。但精明的廠家和經(jīng)銷商都意識到了車展期間爆棚的人流所帶來的潛在客戶和商機(jī)，網(wǎng)上有個很有意思的段子可以為此做注腳：車展最牛的廠商是把每天登臺接待客戶的權(quán)利拍賣，讓所有在華經(jīng)銷商集體競拍。第一天的站臺權(quán)我朋友的店出了50萬，結(jié)果被另一家經(jīng)銷商以60萬拍走。天下沒有免費的午餐，可想而知，經(jīng)銷商在車展期間能賣多少車。盡管這個說的應(yīng)該是豪車品牌，但是大眾品牌汽車廠商也已經(jīng)慢慢加入到這個陣營。

　　廠家和經(jīng)銷商都已經(jīng)意識到，曾經(jīng)來車展只看熱鬧的觀眾實際上已經(jīng)成為潛在的消費者，這對于車展來說，或許才是最大的意義之所在。實際上，即使是國人所推崇的國際五大車展，其實都是由汽車經(jīng)銷商從民間組織發(fā)起的，其最初的功能就是純粹的賣車，底特律國際汽車展最初的主辦方就是由底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會，在經(jīng)過了百年的沉淀和積累以后，才達(dá)到了今天所謂的”趨勢性車展”的地位。

　　所以，上海車展的主辦方不妨更開放創(chuàng)新一些，允許廠家現(xiàn)場售車，一來有利于增加觀眾人數(shù)，二來也回饋了廠家，三來你不允許廠家也開賣了，何不做個順?biāo)饲椤?/p>

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