凡事“預(yù)則立，不預(yù)則廢”，每到年初，多數(shù)車企都會制訂年度銷量KPI，以期能夠達(dá)成。而隨著眾車企的銷量出爐，究竟誰笑到了最后，已經(jīng)一目了然。有些車企一騎絕塵，遠(yuǎn)超年初銷量目標(biāo)，風(fēng)光無兩；有些車企好高騖遠(yuǎn)，最終不升反降，慘被打臉；有些車企腳踏實地，一步一個腳印，日子過得還算滋潤。

據(jù)不完全統(tǒng)計，車企2022年累計銷量超過年初目標(biāo)的，即超額完成的車企僅有比亞迪、哪吒汽車，廣汽豐田這三家，其余車企幾乎全軍覆沒。不過部分車企發(fā)展勢頭很穩(wěn)，幾乎接近年度銷量KPI，而對于更多的車企，銷量KPI則成了遙不可及的夢。

圖片來源：比亞迪

這邊狂歡，那邊“嘆氣”

2022年，比亞迪成了當(dāng)之無愧的王者。1月初，比亞迪公布全年銷量，其2022年全年新能源汽車?yán)塾嬩N量高達(dá)186.35萬輛，同比大增208.64%；燃油車?yán)塾嬩N量為5049輛，合計為186.85萬輛。而曾蟬聯(lián)三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉，全球全年交付為131.39萬輛，這意味著，比亞迪成功衛(wèi)冕全球新能源銷冠。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾公開表示，分分鐘造出特斯拉，而特斯拉CEO馬斯克則表示，比亞迪不是特斯拉的競爭對手?！拔娜恕毕噍p，盡管兩位大佬相互不屑，但是業(yè)內(nèi)早已將二者比作最有力的競爭對手。而2022年，比亞迪和特斯拉擬定的KPI不約而同的指向了150萬輛，這更證實了二者的心思。如今，面對特斯拉的銷量大幅落后于比亞迪，馬斯克又是否會著急呢？

哪吒汽車成了少數(shù)完成KPI的新勢力車企。根據(jù)哪吒汽車公布的交付數(shù)據(jù)，2022年全年，哪吒汽車?yán)塾嫿桓?5.21萬輛，同比增長118%，實現(xiàn)連續(xù)29個月同比增長，比哪吒汽車年初所定15萬輛的KPI，多出兩千輛。不過值得一提的是，哪吒汽車在年末兩個月單月銷量兩連降，其中12月銷量更是環(huán)比下滑了近一半，僅7千余輛。

這一年，哪吒汽車的全年銷量趕超蔚小理，躍升為新勢力第一梯隊。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，理想汽車?yán)垆N13.32萬輛，蔚來累銷12.25萬輛；小鵬汽車?yán)垆N12.08萬輛。

而曾經(jīng)的新勢力車企第一梯隊的蔚小理在2022年均未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。蔚小理的年度KPI分別為15萬輛、25萬輛和17萬輛。其中小鵬汽車甚至想要達(dá)成30萬輛的銷量目標(biāo)。小鵬汽車對外聲稱2022年“確保25萬輛，沖擊30萬輛，其中G9的銷量占比約為14%，預(yù)計3.5萬輛?！比缃?，深受小鵬汽車看重的G9也因為產(chǎn)品規(guī)劃問題而導(dǎo)致銷量大打折扣。而理想汽車雖然與2021年累計銷量相比，上漲了47.25%，但是仍僅完成2022年度KPI的78%。

合資車企中，僅有廣汽豐田完成了年度KPI。2022年，廣汽豐田全年累計銷量達(dá)100.5萬輛，同比增長21.4%，刷新了品牌歷史新紀(jì)錄，成為2022年唯一進(jìn)入百萬俱樂部的日系合資車企。在2022年銷量中，賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞、威颯以及威蘭達(dá)在內(nèi)的中高端車型全年銷量達(dá)58.05萬輛，占比高達(dá)57%。

值得一提的是，根據(jù)乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽豐田1-12月累計銷量為97.15萬輛，與批發(fā)銷量還是有一定差距。盡管如此，在日系合資品牌中，廣汽豐田近幾年的表現(xiàn)依然可圈可點。2019-2022年，其累計銷量呈直線上升趨勢，分別為68.2萬輛、76.5萬輛、84萬輛、100.5萬輛。而東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田2022年度銷量都不升反降，分別下滑14.8%和5%，一汽豐田與2021年基本持平。

圖片來源：廣汽集團(tuán)

新能源、疫情和供應(yīng)鏈

中國車市正在快速向新能源傾斜。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車銷量完成688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率達(dá)25.6%，我國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)八年位居全球第一。

其中，新勢力品牌蔚小理哪從中脫穎而出，傳統(tǒng)自主車企比亞迪、廣汽轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源收獲頗豐，而大部分合資車企因轉(zhuǎn)身較慢，逐漸掉隊。

基于車企2022年1-11月銷量構(gòu)成來看，蓋世汽車研究院分析，自主車企的電氣化滲透率明顯高于外資車企，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)全面電動化轉(zhuǎn)型，北汽、廣汽、東風(fēng)、五菱等車企均超過40%，電氣化水平相對落后的長安、長城平均也超過了15%。外資車企中，僅通用的電氣化水平超過40%，但主要以弱混技術(shù)為主，日系“雙田”憑借混動在外資車企的電氣化水平中保持領(lǐng)先，奔馳、寶馬等豪華品牌的電氣化水平保持在15-30%之間，福特、大眾則在個位數(shù)徘徊。

無論是自主品牌，還是合資品牌，車企新能源轉(zhuǎn)型不及時帶來的后果都將是其自身難以承受的。中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量市場階段，而逐漸增加的新能源汽車，擠占的基本是傳統(tǒng)燃油車市場，因此下一階段汽車消費(fèi)的增量將由新能源汽車?yán)瓌?。這也將意味著車企將陷入更加激烈的競爭中，你追我趕，亦或被轉(zhuǎn)型較快的車企逐漸蠶食。大部分合資車企和自主品牌就在面臨這樣的尷尬處境。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月新能源廠商排行榜中，前10名中僅有特斯拉和上汽通用五菱這兩家合資品牌上榜，德系合資的一汽-大眾、上汽大眾排在14、15名，日系品牌無一上榜。

比亞迪能夠在短時間內(nèi)，一躍成長為中國汽車市場老大、全球新能源汽車?yán)洗螅褪堑靡嬗谄淙霓D(zhuǎn)型新能源的發(fā)展戰(zhàn)略。在比亞迪燃油車年銷量還有十幾萬的時候，比亞迪官方突然宣布自2022年3月起，正式停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。要知道，其他傳統(tǒng)車企雖然宣布將全力轉(zhuǎn)型新能源，但也給了自己數(shù)十年時間。而作為第一個完全停產(chǎn)燃油車的車企，比亞迪用年終銷量證實了自己的實力。

2023年，比亞迪的銷量還將會有更大幅度的提升。蓋世汽車研究院認(rèn)為，本土陣營中，由于比亞迪在各細(xì)分市場均有爆款車型，因此未來仍將保持高速增長，2023年預(yù)測年度銷量將接近300萬輛。

不過正在轉(zhuǎn)型或已轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企，對于新勢力品牌來說并非是個好消息。此前，由于蔚小理等新勢力品牌具有先發(fā)優(yōu)勢，銷量節(jié)節(jié)攀升。而隨著廣汽、長安、吉利等自主品牌在新能源領(lǐng)域逐漸攻城掠地，合資品牌也已蓄勢待發(fā)，蔚小理等新勢力的優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。

除了新能源這一主要推動力外，疫情的沖擊，以及供應(yīng)鏈緊張等也是車企難以繞過的坎。

2022年，在疫情的沖擊下，消費(fèi)者的生活習(xí)慣被打亂，汽車市場未曾迎來如往年熱鬧的金九銀十。而本是傳統(tǒng)車企沖量關(guān)鍵期的歲末，也因為疫情突然放開等種種原因，而沒有收到該有的效果。

不過疫情的沖擊對于車企是平等的，供應(yīng)鏈緊張與否對于車企的短期銷量則顯得更為關(guān)鍵。有數(shù)據(jù)顯示，截止今年8月，由于芯片短缺問題，全球累計減產(chǎn)汽車產(chǎn)量或可達(dá)299萬輛。

其中，日系品牌本田、豐田都曾宣布，受半導(dǎo)體等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滯的影響，旗下車型有所減產(chǎn)。長安汽車董事長朱華榮曾表示，因為缺芯貴電等原因，長安汽車今年前9個月累計損失60萬輛的銷量。

由于體量較小，供應(yīng)鏈不及跨國車企完善，新勢力品牌更易受到供應(yīng)鏈的影響。蔚來汽車因副車架供應(yīng)短缺，又疊加疫情因素，10月蔚來損失了兩三千輛的產(chǎn)能。小鵬汽車董事長何小鵬在接受采訪時曾表示“誰要是能給我芯片，我請他喝酒”。

唯一今年完成年度KPI的哪吒汽車也曾受缺件困擾。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁張勇表示，在不缺件的情況下，生產(chǎn)線一天可以下線400到500輛車，缺件的時候只有不到100輛，甚至當(dāng)天會放空。

圖片來源：哪吒汽車

2023，艱難與希望并存

自2018年中國車市結(jié)束了多年的高增長態(tài)勢后，競爭就變得愈發(fā)激烈。中國車市也不再是車企隨便推出個產(chǎn)品就能收獲頗豐的年代，無論是合資品牌，亦或自主品牌，都需要拿出絕對的實力和改變的魄力才可能在未來爭得一席之地。大眾汽車集團(tuán)首席財務(wù)官阿諾·安特里茨曾表示，由于全球范圍的通貨膨脹和需求降低等因素影響，預(yù)計2023年將比2022年更具挑戰(zhàn)性。

蓋世汽車研究院預(yù)測2023年乘用車市場整體產(chǎn)量同比將下跌2.0%，而銷量同比下跌1.2%；而新能源乘用車市場有望實現(xiàn)930萬輛左右，市場滲透率實現(xiàn)40%左右。

相對而言，業(yè)內(nèi)對于燃油車的預(yù)測普遍呈悲觀趨勢，新能源則一片向好。這從車企對2023年的銷量目標(biāo)就可窺探一二。

近期，長城汽車官方宣布，公司2023年的業(yè)績目標(biāo)達(dá)成率由銷量不低于280萬輛、凈利潤不低于115億元，下調(diào)為2023年銷量不低于160萬輛、凈利潤不低于60億元。

長城汽車如此大幅度的下調(diào)業(yè)績目標(biāo)，很大程度來源于2022年銷量的不景氣。長城汽車2022年累計銷量為106.75萬輛，同比下滑16.66%。與2022年初所定的190萬輛的年度KPI相距甚遠(yuǎn)，完成率不足60%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，長城汽車主力哈弗、魏牌等傳統(tǒng)燃油車品牌銷量下滑，新能源品牌又沒有占據(jù)市場是其主因。

為了扭轉(zhuǎn)局面，長城汽車開始大刀闊斧的改革。其將歐拉和沙龍、魏牌和坦克這四大品牌的管理團(tuán)隊進(jìn)行兩兩合并，實施各自體系下的雙品牌運(yùn)作，專注于純電市場。

在新能源已經(jīng)有所成就的車企，則顯得更加胸有成竹。在疫情、零部件供應(yīng)持續(xù)緊張等多重因素影響下，廣汽集團(tuán)依然實現(xiàn)了產(chǎn)銷同比正增長，基于對2023年車市的看好，廣汽集團(tuán)意圖挑戰(zhàn)2023年汽車產(chǎn)銷同比增長10%的目標(biāo)。

吉利汽車將銷量目標(biāo)定為165萬輛，其中新能源汽車銷量目標(biāo)較2022年總銷量增加100%以上。理想汽車銷售副總裁劉杰預(yù)測2023年，L9平均穩(wěn)態(tài)的月銷量在8000到1萬輛左右，L7和L8的穩(wěn)態(tài)月銷量應(yīng)該在1萬到1.5萬輛左右。照此測算，理想汽車2023年銷量將達(dá)到35萬輛左右。

業(yè)界普遍共識，由于2022年末沖量，2023年上半年銷量將會承壓，而且疫情恢復(fù)需要緩沖期，預(yù)計下半年將會達(dá)到正常水平。

因此，多數(shù)車企選擇在2023年下半年集中發(fā)力。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪就表示：“隨著一代到二代平臺的迭代完成，以及過往產(chǎn)能和質(zhì)量的爬坡結(jié)束，蔚來將正式駛出彎道，預(yù)計在2023年下半年能進(jìn)入到新的直線加速階段?！币舱窃谶@樣的預(yù)期下，蔚來2022年銷量雖然不及預(yù)期，但是其仍給自己設(shè)立了20萬輛的全年銷量目標(biāo)。

沃爾沃在2023年將加速電氣化轉(zhuǎn)型，據(jù)悉，2023年沃爾沃將發(fā)布四款全新純電車型，布局三大新細(xì)分市場，而新車基本在下半年推出。

集度汽車將會在2023年第三季度交付第一款車。集度汽車CEO夏一平認(rèn)為，我們判斷整體市場在2023年三季度會逐漸開始回暖，我們的車正好是在這個時間段進(jìn)入市場，其實也是一個相對比較好的時機(jī)。

對于2023年中國車市何時才能好轉(zhuǎn)，蓋世汽車研究院認(rèn)為，防疫政策放寬為年后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下一劑強(qiáng)心針，然而，結(jié)合美國、英國、新加坡、香港等地的奧密克戎毒株大流行高峰期第一波峰值與延續(xù)時間對比，放開后的疫情感染或持續(xù)2-4個月，因此研究院預(yù)測：中國在2023年上半年有望逐漸走出疫情影響，經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)到正常水平。由于三年疫情企業(yè)及居民收入帶來較大影響，可支配消費(fèi)支出能力仍然處于疲軟水平，2023年第一季度，車市并不會迅速迎來全面復(fù)蘇。

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