【第一電動(dòng)網(wǎng)】（作者 羅新雨）美國已經(jīng)擁有40多款混動(dòng)車在售，是全球最重要的混動(dòng)車市場。這一市場第一次迎來了真正的”豐田挑戰(zhàn)者”————福特。

　　根據(jù)之前的月度銷量曲線可以看到，去年年末開始銷售的兩款福特混動(dòng)車，福特Fusion混動(dòng)和福特C-Max，都在幾個(gè)月內(nèi)達(dá)到了較高的銷量水平。4月的混動(dòng)銷量榜單，已經(jīng)明顯地體現(xiàn)出了這一點(diǎn)：銷量前六完全由豐田和福特兩家瓜分。

　　美國混動(dòng)車銷量曲線

　　這種局面的出現(xiàn)并不偶然，早在去年七八月份時(shí)，美國各大媒體就都發(fā)出諸如”福特C-Max將成為普銳斯殺手”的言論。隨著這個(gè)美國公司正式推出他們的”像樣的”混動(dòng)產(chǎn)品，越來越多的美國人開始買賬，在豐田的產(chǎn)品銷量趨緩的情況下，福特的銷量也保持了穩(wěn)定甚至有小幅度增加。

　　福特Fusion混動(dòng)版和C-Max兩款車在上市之初就一直在宣傳其超高的燃油經(jīng)濟(jì)性成績————綜合工況47英里每加侖。加上誘人的價(jià)格(Fusion混動(dòng)$27,200起，C-Max混動(dòng)$25,200起)這樣消費(fèi)者頗為心動(dòng)。哪怕在后續(xù)使用中用戶紛紛抱怨這個(gè)來自EPA的官方成績很難在現(xiàn)實(shí)駕駛中實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者購買這些車型的熱情卻看起來也沒減少。

　　但同樣值得注意的是，和豐田一樣來自日本的本田混動(dòng)產(chǎn)品卻一直難以在美國有所作為。豐田混動(dòng)每月平均銷量超過2.3萬臺(tái)。本田每月僅為1300多臺(tái)，甚至比不上豐田凱美瑞混動(dòng)(超過3800臺(tái))或普銳斯c(超過3000臺(tái))單一車型的成績。

　　去年11月，本田在其日本研發(fā)中心發(fā)布了取代目前IMA(綜合電機(jī)輔助)系統(tǒng)的三款不同級(jí)別的混動(dòng)系統(tǒng)：升級(jí)版的SH-AWD系統(tǒng)、i-DCD系統(tǒng)和Sport Hybrid i-MMD系統(tǒng)。

　　升級(jí)的SH-AWD系統(tǒng)是最為運(yùn)動(dòng)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，它有三臺(tái)電機(jī)和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，將應(yīng)用在高級(jí)轎車謳歌RL和超級(jí)跑車NSX上。

　　在設(shè)計(jì)傾向于節(jié)油性的i-DCD系統(tǒng)中，本田也使用了和豐田、福特一樣的阿特金森循環(huán)汽油機(jī)，同時(shí)還搭載了一臺(tái)電機(jī)和一個(gè)7速雙離合變速箱，儲(chǔ)能則來源于一塊鋰離子電池，該系統(tǒng)將搭載在小型車上，包括飛度。

　　Sport Hybrid i-MMD系統(tǒng)更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，它采用了兩個(gè)電機(jī)和一臺(tái)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在2013款的本田雅閣上。這一切的改變都讓本田的混動(dòng)戰(zhàn)線更加細(xì)化也更加具有競爭力，但能否以此和福特一樣對(duì)豐田發(fā)起強(qiáng)有力的攻勢，還要看市場的反響。

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