2月15日，《三秦都市報(bào)》報(bào)道稱：據(jù)乘聯(lián)會(huì)獲悉，2022年西安新能源汽車(chē)產(chǎn)量101.55萬(wàn)輛，超過(guò)第二名上海的99萬(wàn)輛，成為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一的城市。

圖片來(lái)源：西安發(fā)布

數(shù)據(jù)顯示，2022年，西安汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到125.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.48%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)量101.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)277.5%，占全國(guó)份額的14.38%。憑借此成績(jī)，西安成功登頂國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城，一舉實(shí)現(xiàn)了對(duì)上海的反超。

實(shí)際上，西安“超車(chē)”上海的核心原因在于西安比亞迪“超車(chē)”上海特斯拉。

眾所周知，2022年，是比亞迪的爆發(fā)之年。這一年，比亞迪全年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%，超過(guò)特斯拉131.39萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量，一躍成為全球第一大新能源車(chē)企。

銷(xiāo)量的突飛猛進(jìn)，自然離不開(kāi)背后產(chǎn)能的賦能，而作為比亞迪北方總部基地的西安，在產(chǎn)量貢獻(xiàn)上功不可沒(méi)。

根據(jù)陜西省汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年，西安比亞迪汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145.4%，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到99.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)270.4%，占全市新能源汽車(chē)產(chǎn)量比重的97.9%。

作為對(duì)比，特斯拉在其2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)中指出，上海超級(jí)工廠全年交付量達(dá)到71萬(wàn)輛，超過(guò)特斯拉全球交付量的一半。財(cái)報(bào)還提到，上海超級(jí)工廠“在數(shù)月內(nèi)近乎滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”，依然是特斯拉主要出口中心，向北美以外的大多數(shù)市場(chǎng)供應(yīng)車(chē)輛。

可以看到，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的賽道上，相互捆綁的地方和企業(yè)是榮辱與共的。不過(guò)，產(chǎn)量并非衡量產(chǎn)業(yè)實(shí)力的唯一指標(biāo)，綜合生產(chǎn)總值、市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)集群、配套供應(yīng)等方顯一地本色。

有分析指出，目前來(lái)看，即便西安已經(jīng)完成對(duì)上海的反超，但二者差距仍然微乎其微。接下來(lái)一年，新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城的爭(zhēng)奪戰(zhàn)仍然將在上海、西安間上演。

就比亞迪而言，西安是其深圳總部以外，布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。截至2022年底，比亞迪股份有限公司已在陜西布局相關(guān)企業(yè)超過(guò)20家，大力推進(jìn)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈快速延伸，吸納了鋰電池、云軌系統(tǒng)、半導(dǎo)體等制造企業(yè)，逐步形成了包括乘用車(chē)、商用車(chē)、電機(jī)、動(dòng)力電池制造以及汽車(chē)金融等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈格局。

“在位于西安高新區(qū)的比亞迪新能源生產(chǎn)基地，一分鐘可以生產(chǎn)一臺(tái)整車(chē)，而隨著三期新項(xiàng)目的投產(chǎn)（將于2023年9月投產(chǎn)），一分鐘就可以造出兩輛整車(chē)?！?比亞迪西安地區(qū)總經(jīng)理劉振宇曾表示。他還指出，比亞迪西安四期新項(xiàng)目正在緊鑼密鼓醞釀中，未來(lái)更加值得期待。

據(jù)悉，比亞迪四期在草堂四路（原戶縣八號(hào)路）兩側(cè)，總占地2000畝，周邊規(guī)劃有鐵路貨運(yùn)站，項(xiàng)目最快2023年6月建成，現(xiàn)有的一二期年產(chǎn)能可以達(dá)到60萬(wàn)輛，擴(kuò)建增產(chǎn)后三期年產(chǎn)能將達(dá)到90萬(wàn)輛，有望成為比亞迪首個(gè)年產(chǎn)破100萬(wàn)輛的超級(jí)工廠。

而特斯拉的上海超級(jí)工廠仍將是其最主要的出口中心。特別是今年1月，特斯拉大幅下調(diào)國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y的售價(jià)后，帶動(dòng)其終端需求量大幅上漲。據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，該公司在今年1月份獲得的訂單量是產(chǎn)量的兩倍有余。

顯然，特斯拉上海工廠的升級(jí)改造很快便會(huì)提上日程。據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉將在2月底前暫停其上海工廠的部分生產(chǎn)，并對(duì)該工廠進(jìn)行升級(jí)改造，以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)推出改版的Model 3。另?yè)?jù)悉，經(jīng)過(guò)前幾次的升級(jí)改造，特斯拉上海工廠年產(chǎn)能約為100萬(wàn)輛，是原計(jì)劃（45萬(wàn)輛）的兩倍多。

新的一年，西安比亞迪和上海特斯拉顯然都卯足了干勁兒，那么2023年的新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城將花落誰(shuí)家？就看比亞迪和特斯拉這兩個(gè)種子選手的表現(xiàn)了。

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