市場(chǎng) 電動(dòng)汽車節(jié)能與新能源汽車

節(jié)能與新能源汽車5月產(chǎn)量4741輛環(huán)比翻番

第一電動(dòng)網(wǎng) 綜合報(bào)道 2013-06-14 10:42

　　在4月產(chǎn)量增長(zhǎng)放緩的態(tài)勢(shì)下，5月，中國(guó)國(guó)內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，達(dá)到2012年底產(chǎn)量高峰期的水平。

　　2013年5月，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)各類節(jié)能與新能源汽車(含混合動(dòng)力、純電動(dòng)和插電式、燃料電池汽車)4741輛，較2013年前四個(gè)月平均月產(chǎn)量增長(zhǎng)一倍，較上月環(huán)比增長(zhǎng)一倍多，較上年5月同比增長(zhǎng)兩倍多。

　　據(jù)節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，5月節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量的大幅增長(zhǎng)，主要源于混合動(dòng)力客車產(chǎn)量的增加，其中氣電混合動(dòng)力客車增長(zhǎng)幅度最大。5月國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)共生產(chǎn)混合動(dòng)力客車2785輛，其中氣電混合動(dòng)力較4月環(huán)同比增長(zhǎng)幅度都很迅猛;油電混合動(dòng)力生產(chǎn)916輛，也有所增長(zhǎng)。在氣電混合動(dòng)力客車中，中通、宇通共生產(chǎn)1406輛，位列前兩位。

　　隨著氣電混合動(dòng)力技術(shù)的日趨成熟，加之具有排放清潔、能源利用率高的特點(diǎn)，氣電混合動(dòng)力客車日漸受到地方城市的青睞，中國(guó)目前各類加氣站已經(jīng)超過2700座，部分城際間加氣站網(wǎng)絡(luò)也在形成，北京等城市近期也在規(guī)劃建設(shè)加氣站網(wǎng)絡(luò)，都為氣電混合動(dòng)力汽車的推廣帶來了機(jī)會(huì)。四部委關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力公交車使用范圍的政策發(fā)布后，混合動(dòng)力客車的產(chǎn)量基本處于線性增長(zhǎng)狀態(tài)，該政策5月底到期(以銷售時(shí)間為準(zhǔn))，目前國(guó)家補(bǔ)貼政策未出臺(tái)，3000-5000輛的銷售定單也基本完成，接下來幾個(gè)月如果沒有新的政策出臺(tái)，混合動(dòng)力客車的產(chǎn)量難以保持如此高的增速。

　　混合動(dòng)力乘用車5月產(chǎn)量較上月環(huán)比有所減少。其中廣汽豐田的GTM7251HEVS型混合動(dòng)力轎車(凱美瑞)占該類車型總產(chǎn)量的50%，該車搭載2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用鎳氫功率型電池，百公里油耗5.3升，節(jié)油效果顯著。另外，上汽榮威CSA7180ACHEV中度混合動(dòng)力轎車(榮威750混動(dòng))，搭載1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用磷酸鐵鋰功率型電池，標(biāo)稱百公里油耗7.5升。混合動(dòng)力乘用車只要具有顯著的節(jié)油效果，在合理的成本增加基礎(chǔ)上，市場(chǎng)前景是較為廣闊的。

混動(dòng)版凱美瑞

　　純電動(dòng)客車5月份產(chǎn)量同比增長(zhǎng)304%，環(huán)比增長(zhǎng)400%，增速明顯。其中長(zhǎng)沙比亞迪生產(chǎn)的純電動(dòng)客車幾乎囊括了整月的純電動(dòng)客車總產(chǎn)量，增長(zhǎng)勢(shì)頭不可小窺。深圳比亞迪在新能源汽車方面采取的以投資換市場(chǎng)的策略，使得K9純電動(dòng)客車在諸多城市都有推廣計(jì)劃，但如果不解決純電動(dòng)客車本身的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)瓶頸，這種模式難以長(zhǎng)期延續(xù)。在有條件的城市進(jìn)行換電或快充純電動(dòng)公交的推廣的探索，是非常有必要的。

　　純電動(dòng)乘用車5月共生產(chǎn)669輛，其中奇瑞S11型鉛酸動(dòng)力電池電動(dòng)汽車生產(chǎn)465輛，采用先進(jìn)動(dòng)力電池的除比亞迪e6產(chǎn)量接近200輛外，奇瑞S184型、江淮HFC7000AEV、長(zhǎng)安SC7005EV型產(chǎn)量都很低，一方面說明純電動(dòng)汽車有較大的市場(chǎng)潛力，同時(shí)也顯示出采用先進(jìn)動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車還沒有找到與市場(chǎng)更合理的契合點(diǎn)，如何使技術(shù)服務(wù)于產(chǎn)品、使產(chǎn)品服務(wù)于市場(chǎng)，從而開發(fā)出適應(yīng)市場(chǎng)需求的新能源汽車車型，還有待汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行深入的研究。