阿斯頓•馬丁日前聯(lián)手博世工程，打造出DB9插電式混動(dòng)版，新車在燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排量方面有所改進(jìn)，在動(dòng)力和性能方面也有所提高。據(jù)悉，這一技術(shù)或?qū)?yīng)用于阿斯頓•馬丁的其他車型。　　

　　插電式混合動(dòng)力版DB9　　

　　 插電式混合動(dòng)力版DB9

　　據(jù)環(huán)球網(wǎng)6月19日?qǐng)?bào)道，DB9插電式混合動(dòng)力車的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)安裝在前軸上，除此之外，這款四驅(qū)車還配備扭矩適量分配系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和腳踏板以提升操控性。另外還有一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)放置在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶上?！　?/p>

　　 插電式混合動(dòng)力版DB9

　　博世公司認(rèn)為這種特殊動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，重點(diǎn)是電氣化的前軸，將給予跑車極大的混合淡化技術(shù)潛力，并將動(dòng)力從引擎送至后軸。　　

　　 插電式混合動(dòng)力版DB9　　

　　插電式混合動(dòng)力版DB9電池系統(tǒng)

　　另外，DB9插電式混動(dòng)車的變化還包括配備了180 kW的鋰離子電池，給重量為1785kg的DB9又增加了300kg。與此同時(shí)，新增的馬達(dá)為標(biāo)準(zhǔn)的510馬力額外增加了200馬力，使其最大總功率達(dá)710馬力，百公里加速時(shí)間將縮短至4秒內(nèi)。而且該車還可以依靠純電力驅(qū)動(dòng)行駛20英里(約合32.1公里)，使得車輛在城市擁堵路況時(shí)大量減少燃油消耗和尾氣排放?！　?/p>

　　 插電式混合動(dòng)力版DB9

　　DB9插電式混動(dòng)車的組件都是標(biāo)準(zhǔn)組件，可以應(yīng)用于該品牌旗下的其他車型，但阿斯頓•馬丁準(zhǔn)許制造商們打造其獨(dú)特動(dòng)力系統(tǒng)的除外。博世公司表示，如果沒有這樣的混合動(dòng)力技術(shù)，性能如此卓越的跑車將無法達(dá)到未來的排量法規(guī)要求?！　?/p>

　　 插電式混合動(dòng)力版DB9

　　阿斯頓•馬丁在此次研究中貢獻(xiàn)的力量較小。公司的一位發(fā)言人表示，盡管公司對(duì)此項(xiàng)技術(shù)頗感興趣，但現(xiàn)在還沒有計(jì)劃生產(chǎn)DB9插電式混動(dòng)版。

　　該項(xiàng)目是阿斯頓•馬丁2013年在可替代動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)方面的第二次高調(diào)風(fēng)險(xiǎn)投資，第一次是氫混合動(dòng)力Rapide S參加上個(gè)月的紐博格林24小時(shí)耐力賽并最終取得優(yōu)異的成績(jī)。

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