6月5日，2013中國(guó)新能源客車創(chuàng)新論壇在上海隆重舉行。福建省福工動(dòng)力技術(shù)股份公司副總經(jīng)理洪思明在論壇上發(fā)表了題為《城市公共交通的新能源之路》的主題講演稱，現(xiàn)階段城市公交應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力客車。

洪思明通過(guò)對(duì)比混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車的優(yōu)劣，提出現(xiàn)階段對(duì)于技術(shù)路線的選擇，即城市公交應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力客車。對(duì)此，洪思明從三個(gè)角度進(jìn)行了闡述：第一是電能來(lái)源。目前國(guó)內(nèi)電力結(jié)構(gòu)中，72.4%為火力，24%為水力，2.7%為天陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源;第二是儲(chǔ)能技術(shù)不夠成熟。目前電池比能量偏低，不僅比不上燃油，甚至跟LNG等燃?xì)饽茉幢纫灿胁罹啵茈y應(yīng)對(duì)純電動(dòng)客車對(duì)續(xù)駛里程的需求;第三需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施。純電動(dòng)客車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施依賴度很強(qiáng)，但是技術(shù)設(shè)施成本極高。他舉例說(shuō)，一個(gè)充換電站建設(shè)成本上千萬(wàn)，如果一個(gè)城市要布設(shè)足夠的充換電站，會(huì)是非常大的財(cái)政壓力。

洪思明指出，雖然目前混合動(dòng)力被認(rèn)為是過(guò)渡產(chǎn)品，但已經(jīng)具有了很強(qiáng)的可用性。一般混合動(dòng)力都可以達(dá)到30%的節(jié)能效果，而使用了福工自動(dòng)啟停技術(shù)的混動(dòng)客車在塞車嚴(yán)重的城市中更可能突破30%，甚至達(dá)到35%的節(jié)油率。而且混合動(dòng)力客車無(wú)需基礎(chǔ)設(shè)施支持，只需要傳統(tǒng)加油站就可以滿足混合動(dòng)力客車的能源補(bǔ)充需求。

此外，他還提及了純電動(dòng)客車全生命周期成本過(guò)高等問(wèn)題，并就此指出，”無(wú)需外部支持”的混合動(dòng)力客車是解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵。

洪思明還分享了他個(gè)人對(duì)于補(bǔ)貼退出曲線的思考。他認(rèn)為新能源汽車補(bǔ)貼是時(shí)代的選擇，是應(yīng)對(duì)目前中國(guó)對(duì)外石油依存度不斷升高的有效方案。而補(bǔ)貼政策的退出，應(yīng)該進(jìn)行多重角度考量，爭(zhēng)取做到”通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)推進(jìn)行業(yè)的迅速發(fā)展，進(jìn)而擺脫補(bǔ)貼”。

2013年中國(guó)新能源客車創(chuàng)新論壇是由中國(guó)城市公交協(xié)會(huì)和第一電動(dòng)網(wǎng)共同舉辦的全國(guó)性新能源客車論壇。本次論壇主題為”技術(shù)路線選擇與補(bǔ)貼退出曲線”，旨在探尋中國(guó)新能源客車高速發(fā)展背景下，技術(shù)路線的選擇和補(bǔ)貼退出機(jī)制等問(wèn)題的最優(yōu)解決方案。

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