作為西南部中心城市，成都常年排在全國GDP前十。這也使得“成都人民”消費(fèi)購買能力較強(qiáng)。

“成都人民”在汽車市場的消費(fèi)成績是“喜人”的。數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，成都汽車保有量已突破600萬輛，是我國第二大機(jī)動(dòng)車保有量城市，僅次于北京。同時(shí)，該城市也是全國城市乘用車終端銷量TOP5的“常客”。

近日，蓋世汽車研究院發(fā)布了“成都地區(qū)2023一季度汽車消費(fèi)偏好洞察”報(bào)告。今年一季度，成都乘用車終端銷量為11.49萬輛。其中，新能源銷量為3.74萬輛，占比為32.6%。

最愛品牌大眾，最愛車型Model Y

從一季度乘用車終端數(shù)據(jù)來看，在成都最暢銷的品牌是大眾品牌，最暢銷的車型是特斯拉Model Y。

大眾品牌一季度在成都地區(qū)銷量為1.52萬輛，也是同期唯一銷量破萬的品牌。排在其后的比亞迪，一季度累計(jì)銷量接近萬輛。特斯拉以6000余輛排在第三名。寶馬和長安汽車兩大品牌的銷量都在5000余輛左右。

再看最暢銷車型TOP5，特斯拉Model Y和Model 3兩款車型均在榜，分別排在第一和第三名。大眾品牌的朗逸（上汽大眾）和捷達(dá)VA3（一汽－大眾）分別位居第二和第五名。值得注意的是，除特斯拉Model Y銷量超過4千輛外，其余四款車型的銷量都在2000輛左右。

總的來說，成都地區(qū)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的選擇較為多元化。在這樣的情況下，雖然沒有中國品牌拿下最暢銷品牌或車型，但整體銷量卻居首位，達(dá)到5.34萬輛，占據(jù)46.4%的市占率，遠(yuǎn)高于排在其后的歐系。

燃油車占主導(dǎo)，新能源持續(xù)發(fā)力

不同于上海、深圳等東部城市新能源和燃油車兩大市場已呈現(xiàn)“五五分”局面，成都地區(qū)仍是以燃油車為主導(dǎo)。今年一季度，成都地區(qū)燃油車銷量為6.97萬輛，占比高達(dá)60.6%。

不過，燃油車份額在緩慢下滑，新能源同期銷量（含純電、插電以及增程式）為3.74萬輛，占比32.6%，比去年同期上升了7個(gè)百分點(diǎn)。而且從特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS等新能源產(chǎn)品的銷量來看，表現(xiàn)已優(yōu)于或不輸于燃油車。這表明，成都消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的接受度正在變高，市場潛力巨大。

夾在燃油車和新能源之間的混動(dòng)市場一季度銷量為7838輛，市占率僅為6.8%。該市場最暢銷的三款車型不是日韓品牌，而是售價(jià)高于30萬元的歐系和美系高端車型，分別是奔馳C級(jí)、沃爾沃XC60以及別克GL8。其中，僅有奔馳C級(jí)同期銷量達(dá)到千輛，其余兩款車型在600輛左右。

新能源開始主導(dǎo)大眾市場

從車型各價(jià)格區(qū)間偏好來看，10萬-20萬元占比最高接近四成，一季度銷量為4.3萬輛。其次是10萬元以內(nèi)價(jià)格區(qū)間，占比為25.1%，銷量接近3萬輛。

值得一提的是，10萬-20萬元和20萬-30萬元兩大價(jià)格區(qū)間的銷量第一名都是新能源車型。尤其是20萬-30萬元市場銷量前三名都是新能源產(chǎn)品，分別是特斯拉Model Y和Model 3，以及比亞迪的漢。

其他價(jià)格區(qū)間也在被新能源滲透。如10萬以內(nèi)市場，比亞迪秦PLUS以1764輛的銷量排在第三名，與捷達(dá)VA3僅有幾輛之差；30萬-40萬元價(jià)格區(qū)間，理想L8超過奧迪A4L躋身銷量第二名；理想L9在40萬元以上市場銷量登頂，表現(xiàn)優(yōu)于寶馬5系和奔馳E級(jí)。

整體而言，受到新能源市場的沖擊，燃油車產(chǎn)品在成都地區(qū)的優(yōu)勢(shì)地位也在慢慢減弱。從成都地區(qū)當(dāng)前新能源滲透率剛突破三成來看，相比上海、深圳等地區(qū)，市場前景巨大。

附：成都地區(qū)汽車消費(fèi)偏好洞察2023一季度報(bào)告

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