9月28日,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示,2023年9月,中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.8%,同比上升2.6個百分點,環(huán)比上升0.9個百分點,庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上,汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。
圖片來源:中國汽車流通協(xié)會
車價波動致持幣觀望,“金九”略顯暗淡
隨著“金九銀十”旺季到來,車企降價及促消費政策利好持續(xù),各地車展陸續(xù)啟動,新品投放增加支撐潛力需求釋放。疊加“中秋+國慶”雙節(jié)效應(yīng),出行需求爆發(fā),車市呈現(xiàn)增長態(tài)勢。不過,終端車價波動較大,消費者產(chǎn)生觀望情緒,部分購車計劃或?qū)⑼七t至10月,“金九銀十”將略顯暗淡。
行業(yè)周知,自特斯拉、上汽大眾、蔚來等十余個品牌在8月開啟降價模式后,進入9月,這場降價潮并未停止,反而愈演愈烈。
據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計,9月上中旬,已有超過15家車企加入到“降價大軍”中,其中有新車上市直降、也有不少限時優(yōu)惠降價。不管是何種方式,車企們均在試圖搶占更多的市場份額,為三季度銷量做最后的沖刺。
乘聯(lián)會相關(guān)調(diào)研顯示,9月中旬乘用車總體市場折扣率約為18.2%,較8月中旬微降,維持8月底終端優(yōu)惠力度,支撐各廠商季度末沖量。
然而,車價的持續(xù)內(nèi)卷,對經(jīng)銷商新車毛利影響較大。目前,經(jīng)銷商普遍面臨新車盈利較差、客流不足、庫存壓力加大,以及資金回籠慢等問題。
本次調(diào)查顯示,75.4%的經(jīng)銷商認為9月銷量表現(xiàn)低于預(yù)期。主要由于8月價格普降,透支部分需求,各地秋季車展多集中在十一假期,消費者等待車展優(yōu)惠政策,購車計劃部分延后。
圖片來源:中國汽車流通協(xié)會
不過,從分指數(shù)情況看:9月庫存、市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比均有所上升。
綜上來看,中國汽車流通協(xié)會預(yù)計9月乘用車終端銷量在200萬輛左右,同、環(huán)比仍有望增長。
圖片來源:乘聯(lián)會
根據(jù)乘聯(lián)會日前發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示,9月,狹義乘用車零售市場約為198萬輛左右,環(huán)比增長3.1%,同比增長3%。
市場需求持續(xù)釋放,10月終端銷量預(yù)計與9月持平
參照歷年“金九銀十”的規(guī)律,10月的汽車銷量相較9月會略有回落。然而,今年10月,為完成年度既定目標(biāo),沖刺四季度業(yè)績,車企正花式促銷以提振銷量,并且對經(jīng)銷商要求的提車任務(wù)量加大。
因此,隨著黃金周多地車展的啟動,客流也將迎來大幅增長,訂單及成交率也會有一定上升?;诖?,中國汽車流通協(xié)會判斷,10月汽車市場需求持續(xù)釋放,預(yù)計終端銷量與9月相比,基本持平。
對于即將到來的第四季度,經(jīng)銷商則持較為樂觀態(tài)度。調(diào)查反饋,有63.1%的經(jīng)銷商認為第四季度銷量同比增長約5%,有16.0%的經(jīng)銷商認為增長幅度在10%以內(nèi)。
上述樂觀態(tài)度,或源于車市增長的潛在驅(qū)動力。
今年三季度,各項穩(wěn)增長政策密集出臺,存量房貸利率下調(diào)、印花稅調(diào)降、個稅專項扣除提額等政策有望進一步幫助居民減負增收,穩(wěn)定居民消費信心。
另外,在8月底9月初的成都車展上,多品牌攜全新新能源產(chǎn)品亮相開啟預(yù)售,這一波新產(chǎn)品逐漸上市放量之后,對9月及四季度新能源市場構(gòu)成有力支撐。
蓋世汽車研究院在相關(guān)分析中也提到,多款優(yōu)質(zhì)高性價比新車陸續(xù)進入市場,有利于刺激終端市場需求。另就市占率日益攀升的新能源汽車而言,碳酸鋰價格持續(xù)下跌,動力電池上游材料成本逐漸回歸正常,利于電池降本,助力車企新能源汽車產(chǎn)品定價下移,推動新能源車產(chǎn)品性價比優(yōu)勢日益突出。
來源:蓋世汽車
作者:Daisy
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