日前，日本汽車工業(yè)會公布出口數(shù)據(jù)，今年1-11月的日本汽車出口量為399萬輛，全年出口量預(yù)計在430萬輛左右。著意味著，其汽車出口第一大國的地位將鐵定被中國取代。

按照中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，中國1-11月份的汽車出口銷量為441.2萬輛，同比增長達(dá)到58%。其中，上汽集團(tuán)以106.7萬輛位居出口量榜首，隨后的奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車、比亞迪也是重要力量。比亞迪前11個月共計出口新車21.6萬輛，同比增長3.6倍！

這也反映了中國汽車出口的現(xiàn)狀：雖然目前出口的主力仍是傳統(tǒng)燃油車，但是，新能源車的出口增幅卻更為顯著。今年9月，中國新能源汽車出口9.6萬輛，同比增長92.8%。而前三季度，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長超110%。

俄羅斯成為中國汽車第一大出口目的地。由于俄烏戰(zhàn)爭的影響，美國、日本和歐洲汽車制造商退出俄羅斯市場，而中國車企順勢而入，今年1至10月中國對俄羅斯出口73萬輛汽車，是去年同期的7倍。

墨西哥則是第二大出口目的地。1至10月中國對墨西哥汽車出口量為33萬輛，增幅達(dá)71%。這里也是中國車企未來進(jìn)入北美市場的重要跳板。

此外，泰國等中南亞國家的出口量也有明顯提升。

長時間以來，日本一直占據(jù)著全球汽車出口第一的位置。上一次失去霸主地位，還是2016年被德國超越。雖然在燃油時代，日系車是頭部大玩家，但在電動化轉(zhuǎn)型時期，他們已然大幅落后。

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