去年底，大家還在探討“2024年，價格戰(zhàn)還會繼續(xù)嗎？”然后現(xiàn)實就給出了答案。

新年開局，車企之間的價格戰(zhàn)就打響了，相比去年有愈演愈烈之勢。

年后開工，比亞迪向市場投了兩顆“炸彈”，更是將這場價格內(nèi)卷推向新的高度。2月19日，比亞迪秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05兩款車型的“榮耀版”同步上市，售價7.98萬元，全面沖擊A級轎車市場。更是公開叫板，“電比油低！”

在比亞迪官降之后，有車企迅速反應(yīng)。上汽通用五菱宣布，“跟上，一起卷！”五菱星光150續(xù)航榮耀價9.98萬元。長安啟源也稱“電比油低”，聲援比亞迪。油車方面，北京現(xiàn)代最先發(fā)起反擊，宣布全新伊蘭特售價7.58萬元起，并強調(diào)“油‘比’電強”。

顯然，比亞迪本次營銷直接將電動與油車的關(guān)系擺在了對立面上。由此也可看出，今年電車與油車雙方的市場爭奪戰(zhàn)已到了關(guān)鍵時刻。

圖片來源：比亞迪

“開年即決戰(zhàn)”的覺悟

當(dāng)前的汽車行業(yè)正處于充分競爭的階段，參與者眾多，市場份額爭奪激烈。在這個大蛋糕尚未固化前，每家車企都想搶占更大的一塊。于是，各種促銷手段層出不窮，“內(nèi)卷”成為常態(tài)。

價格戰(zhàn)作為最直接有效的營銷手段，已從過去的“最后手段”轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦摹皹?biāo)準(zhǔn)配置”。今年車企打響價格戰(zhàn)的時間比去年更早。奇瑞為爭搶元旦節(jié)假日的購車潮，在去年年底提前開打，拉開了2024年價格大戰(zhàn)的序幕。隨后，比亞迪以宋PLUS試水，但優(yōu)惠幅度一般，并未引起過多關(guān)注。

車企選擇年初降價，是為了將促銷效果最大化。年初宣布大幅降價，可以最大程度延長促銷效果，達(dá)到擴大銷量的目的。

比如，去年初，特斯拉、比亞迪兩家頭部車企率先降價，成為這場價格戰(zhàn)最大的贏家。其中，比亞迪去年銷量突破300萬輛，占據(jù)了新能源乘用車終端市場30%的占有率。特斯拉在華零售量超過60萬輛，Model Y穩(wěn)居新能源SUV市場車型銷量冠軍。

圖片來源：小鵬汽車

既然價格戰(zhàn)依舊行之有效，那么在市場競爭日益激烈的當(dāng)下，車企為爭搶新能源市場份額，沿用這一策略在情理之中。誰先開炮，誰降價幅度最大，誰就最有可能快速吸引消費者和整個行業(yè)的關(guān)注。

不同于去年的是，今年自主品牌和新勢力率先打響價格戰(zhàn)。而頭部新能源車企大多采取了跟隨策略。這是因為，對頭部新能源車企如比亞迪來說，面對競爭對手的先手降價，它可以迅速反應(yīng)，適當(dāng)調(diào)整價格。在降價幅度到位后，其依靠強大的品牌號召力，以及龐大的規(guī)模效應(yīng)，仍能吸引到一定的潛在消費者。

圖片來源：特斯拉

相比現(xiàn)款直接降價，比亞迪沿用了去年的策略——新增低價車型，直接將緊湊型插電產(chǎn)品價格壓至8萬元以下。這無疑是向市場放了個“大炸彈”，給了競爭對手巨大壓力。同時，也充分體現(xiàn)出比亞迪擴大市場占有率的決心和拼勁。

在蓋世汽車研究院分析師看來，秦PLUS DM-i價格調(diào)整，也是為后續(xù)上市的秦L提前“預(yù)熱”。據(jù)悉，比亞迪今年會推出全新車型秦L，定位高于秦PLUS。

新年伊始，“開年即決戰(zhàn)”似乎已成為整個汽車行業(yè)的共識。對于今年價格戰(zhàn)和市場爭奪戰(zhàn)的激烈程度，大家或許都已有所心理準(zhǔn)備了。

打得起價格戰(zhàn)嗎？

只是，在價格戰(zhàn)成為常態(tài)化手段時，如何不被價格戰(zhàn)拖垮，成為每個車企必須思考的問題。

對此，蓋世汽車研究院分析師表示，車企要盡量保持價格戰(zhàn)的良性競爭特征，最大程度降低負(fù)面影響。車企應(yīng)以“增量、降本、創(chuàng)新”為核心，通過技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈優(yōu)化等提質(zhì)降價，在競爭中保持優(yōu)勢。

據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛介紹，兩款插電榮耀版車型價格能下探至8萬元以下，就是得益于比亞迪規(guī)?；?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，“我們插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低”。

圖片來源：比亞迪

“比亞迪有規(guī)模和成本雙重優(yōu)勢，可支撐其大幅降價”，業(yè)內(nèi)人士如是說。也就是說，比亞迪產(chǎn)品價格能持續(xù)下探并保持較大幅度，是因為其有龐大的銷量基盤和強大的盈利能力支撐，加上技術(shù)不斷迭代升級帶來的成本下降，使其擁有極為強勁的降本優(yōu)勢。

在銷量規(guī)模方面，比亞迪在國內(nèi)新能源市場的表現(xiàn)可謂是一騎絕塵。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年全年銷量達(dá)到302萬輛，實現(xiàn)了62%的同比高增速，并占據(jù)了中國新能源乘用車終端市場超三成份額，表現(xiàn)要遠(yuǎn)好于排在其后的特斯拉（市占率8%）、上汽通用五菱（市占率6%）等競爭對手。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，今年比亞迪銷量將在350萬輛左右。

業(yè)績方面，比亞迪2023年凈利潤預(yù)計為290億-310億元，日賺近8000萬元，勢必蟬聯(lián)去年國內(nèi)最賺錢車企。部分機構(gòu)預(yù)測，比亞迪今年凈利潤可能超400億元。

比亞迪2023年銷量，圖片來源：蓋亞系統(tǒng)

現(xiàn)階段，放眼整個汽車行業(yè)，盈利能力可與比亞迪一較高下的車企寥寥無幾。分析可知，現(xiàn)有幾家新能源品牌實現(xiàn)盈利的共同點在于，達(dá)成了規(guī)模效應(yīng)。而大部分傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源，現(xiàn)階段主要仰賴燃油車業(yè)務(wù)的“輸血”。新勢力如蔚來、小鵬等，則依靠資本市場維持運營。

但是，面對激烈的價格戰(zhàn)，燃油車作為傳統(tǒng)車企的盈利支柱已站不住腳。在新能源業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利前，車企需開辟新的現(xiàn)金流渠道。

圖片來源：上汽通用五菱

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，尚未盈利的新能源車企可以通過不斷融資確保資金鏈，以撐過目前階段。這也是為何，各車企將旗下電動車、電池等新能源相關(guān)業(yè)務(wù)剝離集團，并計劃推動其獨立上市。但他也指出，高頻融資的前提是高頻創(chuàng)新，需要讓投資者看到車企未來的價值。

簡言之，頭部車企為爭取新能源市場，是不會停止價格內(nèi)卷的。它們會通過技術(shù)創(chuàng)新、降本增效等多種手段，以提高盈利水平。

還買油車嗎？

去年，我們還在說油電同價時代加速到來。而今年，在比亞迪的帶動下，電比油低時代似乎亦不遠(yuǎn)矣。

秦PLUS、驅(qū)逐艦05面向的是緊湊型轎車市場。而緊湊型轎車市場一直是國內(nèi)最大的汽車市場之一，業(yè)內(nèi)素有“得A級轎車者得天下”之稱。所以，該市場是各大汽車企業(yè)必爭之地。

據(jù)蓋世汽車整理，目前主流緊湊型轎車的售價均在10萬元左右。但就在兩年前，新能源緊湊型轎車的售價還普遍高于同級燃油車，而且在性價比、產(chǎn)品力等方面表現(xiàn)一般。所以，彼時10萬級轎車市場，依舊是由燃油車或者說是合資品牌占主導(dǎo)。

比亞迪秦PLUS 去年銷量，圖片來源：蓋亞系統(tǒng)

而去年初，比亞迪打破了該市場的固有局面。去年2月，秦PLUS DM-i冠軍版上市，將價格下探至9.98萬元，與軒逸經(jīng)典版官方指導(dǎo)價基本持平。在秦PLUS帶動下，后續(xù)多款熱度頗高的新能源車型售價跟進(jìn)，比如寶駿云朵起售價低于10萬元，銀河L6起售價不到12萬元。

在秦PLUS等新能源車型沖擊下，同級燃油車加大終端讓利幅度。根據(jù)第三方平臺顯示，日產(chǎn)軒逸終端起售價低至7.56萬元，優(yōu)惠幅度超過3萬元。豐田卡羅拉有經(jīng)銷商優(yōu)惠也接近3萬元，大眾寶來、桑塔納兩款油車售價更是已低至6萬元。

然而，從數(shù)據(jù)來看，終端讓利后的效果不太理想。比如，卡羅拉已經(jīng)跌出轎車銷量前20名，從年銷40萬輛降至不到20萬輛。朗逸、軒逸在大幅度的終端讓利加持下，才穩(wěn)住了二三名的位置。反觀秦PLUS，去年月銷量穩(wěn)定在4萬輛以上，全年銷量接近50萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)A級轎車銷量冠軍。

軒逸2023年銷量，圖片來源：蓋亞系統(tǒng)

上述分析師認(rèn)為，榮耀版上市將助力秦PLUS繼續(xù)蠶食軒逸、朗逸和速騰等燃油車市場。目前，兩款榮耀版車型售價已與軒逸經(jīng)典、朗逸新銳終端優(yōu)惠價格持平。但是相比油車，插混產(chǎn)品既具備使用成本低、續(xù)航無焦慮的優(yōu)勢，又有電車的體驗感，現(xiàn)在又實現(xiàn)了購車性價比。在價格相近的情況下，插混車型更具購買優(yōu)勢。

同時，比亞迪在10萬級市場的地位也將得到穩(wěn)固和提升。實際上，隨著新能源競品降價和新品相繼上市，秦PLUS去年下半年壓力增加，11月終端銷量差點跌破3萬輛。后續(xù)價格下探，其12月終端銷量才回升至4萬輛以上，但沒能更進(jìn)一步。

依據(jù)秦PLUS去年市場表現(xiàn)，蓋世汽車研究院分析師預(yù)計，其今年月銷量有望達(dá)到5萬輛。驅(qū)逐艦05年銷量規(guī)模預(yù)計增加1萬-1.5萬輛，突破10萬輛。不過他認(rèn)為，兩款榮耀版車型可能也會對內(nèi)部同價位的海豚、海鷗兩款純電動車造成銷量分流。

當(dāng)然，油車也會發(fā)起價格反擊。但蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，軒逸等燃油競品雖然仍存在一定降價空間，但降幅肯定不如去年。這意味著，10萬級主流燃油車的市場依然會被電車加速蠶食。

在李云飛看來，這“雙核彈”將與油車?yán)_總決戰(zhàn)。

一網(wǎng)友的留言似乎對雙方競爭做出了預(yù)判，“有個駕校的教練車換成了秦PLUS，以前可都是熟悉的捷達(dá)或者斯柯達(dá)。”

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