“8155”已過時？

從近期車企一系列的升級動作來看，高通驍?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????龍第四代座艙芯片8295已經(jīng)成為車機(jī)屆?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????新晉“天花板”。包括新?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????款極氪001、全新奔馳長軸距E級、以及蔚來2024款車型都配備了驍龍8295。

3月初正式上市發(fā)布的理想MEGA也沒有落后。

新車搭載驍龍8295芯片，車機(jī)UI界面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，前排雙15.7英寸Gen4 OLED屏幕加上后排17英寸Gen4 OLED大屏，讓智能化體驗更進(jìn)一步。

早于2023年開始，國內(nèi)車企便相繼宣布將“上車”驍龍8295，如極越01、銀河E8、極氪001 FR、零跑C10等等。從轎跑到 SUV、從純電到混動，驍龍8295已儼然一副勝利者的姿態(tài)。

去年11月底，安兔兔公布了“車機(jī)版Beta 2性能摸底榜單”，考慮到Beta 2版本修復(fù)了GPU兼容性問題，所以各平臺的分?jǐn)?shù)都較7月份的測評有明顯提升。

可以看到，驍龍8295仍是目前最強(qiáng)的車規(guī)級智能座艙芯片，跑分963130分，逼近百萬，而曾被視為“天花板”的驍龍8155則被甩在身后。 

圖片來源：安兔兔

相比于前代8155，驍龍8295采用5nm制程打造，CPU算力提升約2倍、GPU算力提升約3倍、 AI算力提升約8倍。

結(jié)合理想MEGA發(fā)布會信息，8295高性能版的加速算力可以達(dá)到60TOPS。與此同時，一顆驍龍8295可以支持11塊屏同步顯示。從極越01來看，驍龍8295的運算能力還可以帶動起一塊35.6英寸的6K一體大屏。不出意外，接來下預(yù)計會有更多車企加入驍龍8295的陣營。

新一輪的“換芯潮”或許已近在眼前。 

需要注意的是，車機(jī)升級讓CPU、GPU性能得到大幅提升，但要真正實現(xiàn)好用和易上手，絕不止是更換芯片這么簡單。就像芯片的性能再高，散熱不行，同樣會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象......

一套車機(jī)系統(tǒng)使用起來是否流暢，反應(yīng)是快是慢，還關(guān)系到車機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計與優(yōu)化，以及軟件兼容性等等因素?？梢赃@樣說，系統(tǒng)優(yōu)化做得不好，再高性能的芯片也只能是有心?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????無力。

之前8155集中上車就面臨過類似的處境。

部分車機(jī)流暢度更好了，基本解決了車機(jī)卡頓、觸控失靈、無故死機(jī)等問題；部分車機(jī)的表現(xiàn)依然拉胯，存在語音識別率低、導(dǎo)航地圖信息缺失、無線網(wǎng)故障等問題。

可見車機(jī)芯片不是唯一的硬傷。但不可否認(rèn)，隨著大模型陸續(xù)上車，高算力的車機(jī)芯片正逐漸成為必要條件。

前段時間爆火的Sora大模型，再度引起了業(yè)界對于算力缺口的擔(dān)憂。眾所周知，大模型通常需要海量數(shù)據(jù)、大規(guī)模參數(shù)和強(qiáng)大算力作為支撐。而視頻訓(xùn)練所需數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)大于文本訓(xùn)練，因此不乏研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為Sora大模型會進(jìn)一步拉大算力缺口。

 圖片來源：極越汽車

此外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，OLED技術(shù)在車載顯示領(lǐng)域的應(yīng)用是行業(yè)關(guān)注的熱點之一，但客觀來看，OLED 技術(shù)在車載顯示領(lǐng)域的應(yīng)用仍面臨著車規(guī)級穩(wěn)定性、壽命等考驗。

因而總體來看，一款好用的車機(jī)不僅關(guān)乎芯片、還與軟件系統(tǒng)和顯示技術(shù)息息相關(guān)?？赏嫘砸岣?，上手體驗也不能落下，這就要求相關(guān)廠商持續(xù)加大投入，對技術(shù)和方案進(jìn)行改善和提升。

進(jìn)一步講，比起繼續(xù)拼算力，滿足消費者當(dāng)前的用車交互體驗和提高智能化滲透率，或許才是行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

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