2024年3月10日，長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇在新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)論壇暨第十二屆汽車與環(huán)境系列論壇上表示，現(xiàn)階段，新能源汽車的主導(dǎo)地位拐點加快到來，其中BEV正以科技產(chǎn)品形象、極致性能體驗獲得更多用戶認(rèn)可。

xEV（插混/增程）未來3年將進入“黃金增長期”，可覆蓋全場景用戶需求，凈值使用成本更優(yōu)，成為最重要增量來源，而xEV續(xù)航150-200km、EV續(xù)航500-600km將成為典型配置。

張曉宇坦言：“在這場汽車行業(yè)的變革中，中國通過換道超車的方式，已經(jīng)形成了世界汽車工業(yè)的競爭優(yōu)勢。雖然目前這種優(yōu)勢尚未完全轉(zhuǎn)化為商業(yè)盈利能力，但從滿足消費者需求、降低綜合運營成本以及減少二氧化碳排放的潛力來看，我們無疑是領(lǐng)先的?！?/p>

 長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇  圖源：蓋世汽車

以下為演講內(nèi)容整理：

新能源汽車現(xiàn)狀和趨勢

關(guān)于中國自主品牌汽車的市占率，我們可以從圖表中窺見一斑。去年五月，自主品牌與合資品牌曾一度平分秋色，然而僅一個月之后，這一平衡便被打破。自七月份起，直至2024年的前兩個月，自主品牌始終保持著領(lǐng)先地位。這充分表明，中國品牌在國內(nèi)市場上的產(chǎn)品供給已逐漸贏得了消費者的認(rèn)可。

圖源：演講嘉賓素材

另一方面，我們觀察到整個市場的滲透率情況。盡管燃油車目前仍占據(jù)一定市場份額，但已明顯少于新能源汽車。我們預(yù)計，今年或許會有某個月份出現(xiàn)兩者滲透率接近的情況。從創(chuàng)新理論的角度來看，這標(biāo)志著早期創(chuàng)新者和主流大眾已完全接納了新能源汽車。當(dāng)然，這只是一個定性的描述，但無疑，新能源汽車正逐漸成為市場的主流，進入千家萬戶。

此外，從更長遠(yuǎn)的發(fā)展視角來看，我認(rèn)為BEV將展現(xiàn)出更強的生命力。其結(jié)構(gòu)更為簡潔，技術(shù)尚未發(fā)展至中期階段。一旦其單位體積、成本及安全性問題得到根本性解決，車輛結(jié)構(gòu)將實現(xiàn)極致簡約。因此，作為研發(fā)者，我們應(yīng)當(dāng)從用戶的角度出發(fā)，擺脫固有的供給思維，以發(fā)動機基線為驅(qū)動，進行更多的創(chuàng)新。

xEV（插混/增程）在當(dāng)前電池技術(shù)尚未完全覆蓋所有場景的背景下，一直保持著快速增長。xEV可覆蓋全場景用戶需求，凈值使用成本更優(yōu)，成為最重要增量來源，后發(fā)者商業(yè)成功的著力點。

從長期來看，純電汽車無疑具有強大的生命力。然而，在現(xiàn)階段，受限于技術(shù)發(fā)展程度，xEV展現(xiàn)出強勁活力。

至于中國的實際通勤半徑，由于城市化的特點，大部分人的通勤距離相對較短。因此，從用戶的角度來看，120公里的續(xù)航里程已經(jīng)能夠滿足大部分人的日常需求，同時考慮到使用經(jīng)濟性，這也是一個綜合考量的結(jié)果。

xEV滿足全場景用戶需求，憑借新能源成熟產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢迅速崛起

圖源：演講嘉賓素材

從長遠(yuǎn)和國際化的視角來看，HEV具有顯著優(yōu)勢。電動或插電式汽車有一個關(guān)鍵的前提條件，那就是基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度、便利性以及覆蓋度是否足以支撐用戶以電力為主要動力來源。從這個邏輯出發(fā)，我相信并非所有國家都能輕易實現(xiàn)這一目標(biāo)。換言之，只有發(fā)達(dá)國家、富裕國家以及政府執(zhí)行力強大的國家才更有可能成功推行。否則，基礎(chǔ)設(shè)施的供給將成為一個嚴(yán)重問題。在這種情況下，我相信從國際市場的角度來看，未來HEV將擁有巨大的發(fā)展機會。

總體而言，新能源的廣泛接受已成為趨勢。從用戶的角度出發(fā)，他們真正關(guān)心的是充電時長或補能效率。上次在內(nèi)部討論中，我注意到很多燃油車在加滿油后的續(xù)航里程也不過300公里、400公里或500公里，但為何人們并不因此感到焦慮呢？原因有二：一是加油站遍布各地，二是加油速度非常快。換句話說，補能效率足夠高。然而，在現(xiàn)有條件下，盡管電芯技術(shù)如4C已經(jīng)相對領(lǐng)先，但補能效率仍是用戶關(guān)注的重點。技術(shù)方面需要解決的是安全性、充電網(wǎng)的容量以及充電過程的管理。從發(fā)展的視角來看，我們可以清晰地看到，這些BEV的痛點正在逐步得到解決。

此外，饋電狀態(tài)下的發(fā)動機性能確實是一個重要的瓶頸。曾經(jīng)有大約300家公司申請相關(guān)技術(shù)，但如今實際產(chǎn)出的僅有10家左右。

從技術(shù)的角度來看，主機廠擁有天然的優(yōu)勢，可以從系統(tǒng)角度出發(fā)，如從車輛的整體設(shè)計、動力系統(tǒng)和底盤等方面進行綜合考量。隨著智能化感知能力的不斷提升，我們甚至可以將感知能力與主動性控制相結(jié)合，為用戶帶來根本性的體驗變化。例如，我們正在進行的工作就是實現(xiàn)車輛XYZ的跨域融合，并與感知能力相結(jié)合，實現(xiàn)主動性的控制。這將使車輛的極限運動能力得到根本性、革命性的提升。

長安電動化戰(zhàn)略布局和開發(fā)實踐

自2017年起，我們積極響應(yīng)新能源“香格里拉計劃”以及“北斗天樞計劃”，并在去年的上海車展上，通過海納百川的姿態(tài)，加速向智能低碳科技公司的轉(zhuǎn)型。這幾年，我們?nèi)〉昧丝上驳陌l(fā)展成果。

在產(chǎn)品譜系布局方面，我們基于長安的V字標(biāo)，在電動智能領(lǐng)域推出了三大全新品牌：長安啟源，以及兩個未掛長安字樣的品牌——深藍(lán)和阿維塔，后者是面向更高端的情感智能市場。今年，我們還將有一系列新產(chǎn)品陸續(xù)推出，比如即將與大家見面的長安UNI-Z，預(yù)計一個月后就能與大家見面。

從動力視角來看，傳統(tǒng)的ICE技術(shù)已難以滿足市場需求，特別是在國際市場。因此，我們在增程、插電、EV等領(lǐng)域，基于底層技術(shù)進行了拓展。值得一提的是，自2019年推出藍(lán)鯨品牌以來，得到了消費端的廣泛認(rèn)可。隨后，行業(yè)內(nèi)也相繼推出了“檸檬”“雷神”“鉅浪”等品牌。3月13日，我們將向行業(yè)分享長安的全新解決方案。

長安汽車率先推出了“藍(lán)鯨動力”，在“動力江湖”獲得了領(lǐng)導(dǎo)者地位 

圖源：演講嘉賓素材

面對如此眾多的品牌和產(chǎn)品，大家可能會問長安如何應(yīng)對。其實，這背后有一個重要的思維方式，那就是樂高積木的啟示。樂高積木的底層邏輯，是通過結(jié)構(gòu)方式將多樣化的結(jié)果用很小的模塊表現(xiàn)出來，通過模塊的組合形成高效多樣的供給。

我們也借鑒了這種邏輯，將整個動力總成的根本要素分為五個。這樣做的好處在于提高了效率，增強了場景速配和敏捷迭代的能力。這種效率的提升最終轉(zhuǎn)化為消費者的性價比和價值。因此，我們的本質(zhì)是通過提升研發(fā)效率，加速多快好省的解決方案的推出，加速商業(yè)閉環(huán)的形成。

剛才提到發(fā)動機，除了傳統(tǒng)的ICE以外，我們還全新推出了HE混動專用發(fā)動機。這款發(fā)動機的生產(chǎn)線、設(shè)計以及整個產(chǎn)業(yè)鏈都是全新的，并將全球首發(fā)一系列新技術(shù)。我們誠摯邀請各位專家領(lǐng)導(dǎo)、同仁們以及技術(shù)愛好者關(guān)注我們的進展。

基于混動專用發(fā)動機，我們進行了組裝式的延伸，成功在深藍(lán)品牌上推出了超級增程的原力電動技術(shù)。同時，在混動專用電驅(qū)領(lǐng)域，我們推出了數(shù)智電能技術(shù)，并在一系列技術(shù)細(xì)節(jié)上取得了領(lǐng)先。

舉例來說，我們的團隊已經(jīng)實現(xiàn)了對整個輪端加速度的精準(zhǔn)控制，這不僅提升了用戶的駕駛體驗，還優(yōu)化了能量管理。從用戶的角度出發(fā)，我們提供了從A點到B點的路徑規(guī)劃，實現(xiàn)了全場景能量流的主動控制。車輛能夠根據(jù)實際位置信息，進行主動性的能量管理，從而全面提升用戶在能量使用、NVH以及駕駛體驗等各方面的感受。

關(guān)于“智電iDD”，我們嘗試過P2構(gòu)型。而現(xiàn)在，我們又對P13構(gòu)型進行了精進。這一過程中，我們從速度、場景、溫度、時間四個維度出發(fā)，實現(xiàn)了全場域的優(yōu)化。

長安新動力開發(fā)實踐——智電iDD

圖源：演講嘉賓素材

動力系統(tǒng)五要素中，電池的重要性不言而喻。去年，我們推出了長安“金鐘罩電池”，其特點之一是超快充電。此外，我們還基于這款電池進行了電芯的標(biāo)準(zhǔn)化工作，目前已在宜賓工廠投產(chǎn)，實現(xiàn)了一秒鐘生產(chǎn)一顆電芯的高效節(jié)拍。

動力系統(tǒng)化控制的融合，為我們帶來了相較于傳統(tǒng)車的明顯體驗提升。通過跨域融合，我們模擬了用戶在不同用車場景和路況下的需求，將這些需求解構(gòu)并轉(zhuǎn)化為工程開發(fā)目標(biāo)，最終為用戶帶來更好的體驗。

總結(jié)

總結(jié)來說，在這一輪汽車行業(yè)的變革中，中國通過換道超車的方式，已經(jīng)形成了世界汽車工業(yè)的競爭優(yōu)勢。雖然目前這種優(yōu)勢尚未完全轉(zhuǎn)化為商業(yè)盈利能力，但從滿足消費者需求、降低綜合運營成本以及減少二氧化碳排放的潛力來看，我們無疑是領(lǐng)先的。

作為這一變革的參與者，長安感到十分榮幸。專家們也指出，當(dāng)前的電動車并非適用于所有場景。我們認(rèn)為，針對多元化的場景，沒有最好的選擇，只有更適合的。在發(fā)動機和系統(tǒng)級定義上，我們需要深刻理解消費者的需求，并針對性地解決問題，這是構(gòu)建優(yōu)秀混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

長安在系統(tǒng)定義、方案設(shè)計和部件集成方面擁有全棧的研發(fā)能力，這保證了我們能在任何類型的產(chǎn)品中做到行業(yè)前列。自2019年推出藍(lán)鯨動力以來，我們一直在不斷創(chuàng)新。借此機會，預(yù)告一下在3月13日，長安將發(fā)布“新藍(lán)鯨動力”，旨在為用戶提供更好、更全場景的解決方案，讓消費者的價值得到最大化！

（以上內(nèi)容來自長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇于2024年3月10日在新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)論壇暨第十二屆汽車與環(huán)境系列論壇發(fā)表的《新能源汽車發(fā)展與長安汽車實踐》主題演講。）

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