市場新能源

歐陽明高炮轟：電動汽車是汽車低碳化主流技術(shù)，efuel不是

蓋世汽車 2024-03-18 07:00

時至2024年，如比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福介紹，“去年全球新能源乘用車銷量超1300萬臺，滲透率約18%，而中國境內(nèi)銷量約在788萬臺，滲透率超35%。且預(yù)計未來3個月內(nèi)，我國新能源汽車的滲透率或突破50%，甚至更高?！比蛐履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵期。

但伴隨行業(yè)對新能源汽車的認(rèn)識邁入新階段，在有了更多思考的同時，也出現(xiàn)了一些其他聲音。尤其是，當(dāng)歐盟一改2035年禁燃計劃，對電子合成燃料（efuel）松口，一眾國際車企紛紛推遲全面電動化進(jìn)程。汽車能源的未來究竟是什么？是電還是其他？是否有必要禁燃禁內(nèi)燃機(jī)？

針對這一質(zhì)疑，作為中國新能源車行業(yè)的“頂層設(shè)計”參與者之一，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2024）上做出了最直白的回應(yīng)：“電動汽車是汽車低碳化的主流技術(shù)路線，電合成燃料內(nèi)燃機(jī)汽車不是。”

何為efuel？

efuel，是去年初最火的新技術(shù)之一。

還記得2022年第四季度，歐盟就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計劃達(dá)成一致，從一定程度上理解，自2035年歐盟將禁售所有化石燃料驅(qū)動的新車，無論油電混動、插電混動還是增程式。

可就在這一計劃進(jìn)入立法流程時，德國突然“變卦”，投票被無限期推遲，變數(shù)橫生。隨后于2023年3月，歐盟委員會制定了一項(xiàng)計劃草案，允許銷售僅使用電子燃料的新型內(nèi)燃機(jī)汽車，以解決與德國從2035 年起逐步淘汰歐盟內(nèi)燃機(jī)汽車的爭端。

從字面意思理解，efuel即電子合成燃料，可以將水電解生成氫氣H2和二氧化碳CO2，并通過催化反應(yīng)進(jìn)而合成一種液體碳?xì)滏溔剂?。從?dāng)前的技術(shù)來看，氫可通過綠電解水獲得，碳則可以從空氣中碳捕捉獲得，因此從某種意義上來看，efuel整個生產(chǎn)到使用過程的碳凈增量為零。

圖片來源：歐陽明高院士演講ppt

而之所以efuel備受追捧的原因還在于，一旦efuel被合成出來后，作為液態(tài)的長鏈烷烴，可以直接使用全套現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施——從加油站到內(nèi)燃機(jī)到后處理。這相較于大費(fèi)周章推動產(chǎn)業(yè)電動化變革要來得平穩(wěn)且容易。

在此背景下，去年7月12日，智利HIF Global公司與日本石油公司出光興產(chǎn)株式會社（Idemitsu Kosan）簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，以加快e-fuel碳中和燃料的生產(chǎn)。而HIF Global在智利蓬塔阿雷納斯的Haru Oni示范工廠，是世界上第一個批量生產(chǎn)e-fuel的工廠，便是由保時捷、西門子能源、AME 能源公司、智利國家石油公司（ENAP）和意大利國家電力公司（Enel）等公司攜手開發(fā)。

國內(nèi)方面，就在日前剛剛閉幕的全國兩會上，全國人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍亦建議將E-fuel作為技術(shù)補(bǔ)充路線，增加綠色能源利用的新選擇。

具體來看，他建議，科學(xué)技術(shù)部牽頭相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)研究歐盟E-fuel技術(shù)路線，保留并利用我國現(xiàn)有的龐大內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，轉(zhuǎn)向綠色合成燃料方向；國家能源局統(tǒng)籌規(guī)劃E-fuel生產(chǎn)基地建設(shè)與區(qū)域協(xié)同，將棄風(fēng)、棄光項(xiàng)目轉(zhuǎn)化成E-fuel項(xiàng)目，增加可再生能源利用率；科學(xué)技術(shù)部牽頭推進(jìn)能源一次性直接轉(zhuǎn)化E-fuel的技術(shù)路線開發(fā)，減少能源先轉(zhuǎn)化成電后再二次轉(zhuǎn)化造成的能源浪費(fèi)。

但很顯然，歐陽明高院士并不這么認(rèn)為。

efuel也是新能源，卻不符合時代發(fā)展

如前文所說，由鋁電解水生產(chǎn)出氫后加上碳合成的efuel，確實(shí)為新能源，但無論是從經(jīng)濟(jì)性角度，還是從碳中和、智能化以及電網(wǎng)互聯(lián)等多角度來看，均不是最優(yōu)解。

歐陽明高院士分析指出，盡管efuel可以在不改變發(fā)動機(jī)、燃油噴射器、其他部件或排放系統(tǒng)的情況下，就可以使內(nèi)燃機(jī)汽車的運(yùn)行幾乎和電動汽車一樣清潔。但問題是，生產(chǎn)端遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。“生產(chǎn)1L合成燃料需要從空氣中捕捉約2.9-3.6公斤的二氧化碳，這個過程能耗很大。而若采用我國現(xiàn)有煤化工中的CO2，也就不存在所謂的碳中和?！?/p>

也正因此，從業(yè)efuel的石油公司Agora et.al預(yù)測，到2050年每升efuel約1美元?！澳壳暗闹髁饔^點(diǎn)是飛機(jī)燃料可用efuel，船用也可能，但汽車就沒有必要了?！睔W陽明高院士透露道。

與此同時，歐盟的一則基于殼牌數(shù)據(jù)的報告對比顯示，電動汽車的全生命周期效率為77%-81%；氫燃料電池汽車的效率是33%-42%；柴油機(jī)汽車是20%-22%；汽油機(jī)汽車是16%-18%。從這個意義來看，電動汽車遙遙領(lǐng)先，性價比最高。

圖片來源：歐陽明高院士演講ppt

而對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，能源變革所牽扯的不只是汽車電氣化本身，汽車也不再只是交通運(yùn)輸這一單一屬性。

行業(yè)周知，現(xiàn)階段中國汽車產(chǎn)業(yè)早已進(jìn)入下半場競爭，智能電動汽車時代正在到來。而相較于天然具備電控優(yōu)勢的電動汽車，歐陽明高院士直言，內(nèi)燃機(jī)控制的精確性與響應(yīng)速度是無法與電機(jī)控制相提并論的，也就注定其自動駕駛能力難以與電動汽車相競爭，“這是一個常識?！?/p>

圖片來源：歐陽明高院士演講ppt

且目前市場表現(xiàn)情況也在證實(shí)這一“常識”。數(shù)據(jù)顯示，2023年間我國新能源乘用車L2級以上ADAS滲透率已超過50%，大大高于燃油汽車。

與此同時，伴隨我國加速推動能源清潔轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展水、光、風(fēng)等可再生能源，立志在2030年將非化石能源比重要提升到25%左右，到2060年要提升到80%以上。在這一轉(zhuǎn)型過程中，“新能源汽車實(shí)際是新能源整個技術(shù)體系的重要組成部分，而且是核心部分、引領(lǐng)部分?！?歐陽明高指出，全周期儲能主流技術(shù)路線都與新能源車有關(guān)，且電動汽車可以進(jìn)行實(shí)時互動來消除電網(wǎng)中的中高頻波動，這些都是efuel內(nèi)燃機(jī)汽車無法做到的。

在歐陽明高看來，汽車變革分為“上中下”三場，電動化是上半場，智能化不過是中場，低碳化才是下半場。

對于最終愿景“低碳化”，他給出了2020年、2024年和2030年三個時間節(jié)點(diǎn)。“2020年”是國家提出雙碳目標(biāo)的時間，“2024年”國家提出以更大力度推動新能源高質(zhì)量發(fā)展；“2030年”中國非化石能源發(fā)電量將達(dá)到60%，新能源革命爆發(fā)真正到來。