10月9日作者獲悉，90路公交車(chē)發(fā)車(chē)間隔長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半小時(shí)，90路正在從北京示范純電動(dòng)公交線變?yōu)槭袇^(qū)內(nèi)發(fā)車(chē)間隔最長(zhǎng)的線路，當(dāng)年風(fēng)光一時(shí)的線路如今只剩四輛車(chē)，內(nèi)外環(huán)各兩輛，勉強(qiáng)維持運(yùn)營(yíng)。

　　體驗(yàn)

　　一個(gè)多小時(shí)一趟車(chē)

　　”這90路也太難等了，有時(shí)候一個(gè)小時(shí)才來(lái)一輛。”市民馬先生向作者抱怨，由于配車(chē)太少，90路純電動(dòng)公交車(chē)的發(fā)車(chē)間隔較大，甚至車(chē)隊(duì)工作人員都建議他”有急事坐地鐵吧”。

　　10月9日，作者體驗(yàn)了90路外環(huán)公交車(chē)，這條以地鐵北土城站作為節(jié)點(diǎn)的環(huán)線公交車(chē)是單機(jī)純電動(dòng)公交車(chē)，從2011年開(kāi)始投入使用，因?yàn)橛辛闩欧?、零污染、噪聲低等?yōu)點(diǎn)，一度成為社會(huì)熱點(diǎn)。90路車(chē)行駛起來(lái)加速很快，在堵車(chē)和等候紅燈的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)則完全安靜下來(lái)，比以柴油或是天然氣為燃料的公交車(chē)安靜很多，而性能上卻差不多。

　　90路車(chē)分為外環(huán)和內(nèi)環(huán)，都是以地鐵北土城站作為起點(diǎn)和終點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早晨6點(diǎn)30分開(kāi)始到下午5點(diǎn)30分結(jié)束。其中外環(huán)是逆時(shí)針開(kāi)行，而內(nèi)環(huán)是順時(shí)針開(kāi)行，沿線可以接駁地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線以及10號(hào)線等軌道交通，同時(shí)也覆蓋了長(zhǎng)安街、平安大街等繁華路段。在高峰時(shí)段，90路的乘客數(shù)量并不少，但由于間隔太大且不穩(wěn)定，大部分乘客并不把它作為乘車(chē)的第一選擇。

　　司售人員表示，由于內(nèi)環(huán)和外環(huán)各有兩輛配車(chē)，因此發(fā)車(chē)間隔達(dá)到了90分鐘。加之運(yùn)營(yíng)時(shí)間短，司機(jī)不需要倒班，”一個(gè)司機(jī)一個(gè)售票員從早到晚就行”。

　　”我勸您啊，還是別指著坐這車(chē)，太沒(méi)準(zhǔn)?！?0路外環(huán)的一位售票員說(shuō)，由于行駛路段多為繁華地帶，在高峰時(shí)段擁堵嚴(yán)重，對(duì)于等車(chē)的乘客來(lái)說(shuō)，間隔就”更沒(méi)譜了”。

　　”我們5點(diǎn)半從北土城出來(lái)，不堵車(chē)到朝陽(yáng)門(mén)一個(gè)小時(shí)，堵車(chē)有時(shí)候倆小時(shí)都到不了，乘客等倆小時(shí)沒(méi)來(lái)車(chē)的都有。”這位售票員坦言。

　　這條線路全程達(dá)到了30公里，售票員表示，”開(kāi)一圈就得回去充一次電”。他表示，全車(chē)一共有40塊電池，在到達(dá)公交場(chǎng)站之后，有專(zhuān)業(yè)工作人員負(fù)責(zé)把電池全部更換，這樣才能跑下一圈?！眲傞_(kāi)始那會(huì)兒，堵車(chē)費(fèi)電，電池跑不完一圈就給我們放路上了，得找車(chē)把我們拖回去?！笔燮眴T自嘲地說(shuō)起以前的經(jīng)歷。

　　在地鐵北土城站的公交場(chǎng)站內(nèi)，設(shè)立了一個(gè)公交車(chē)充電站，這里是84路、515路和90路三條純電動(dòng)公交車(chē)線路的公交場(chǎng)站。一輛純電動(dòng)車(chē)開(kāi)入充電站內(nèi)的一座廠房，停下之后，大約十幾名工人將車(chē)輛兩旁的電池箱蓋打開(kāi)，兩臺(tái)架在軌道上的機(jī)器便移動(dòng)至電池箱旁邊。

　　在工作人員的操作下，這兩臺(tái)機(jī)器先把車(chē)上用盡的電池挪至機(jī)器上，再通過(guò)一條機(jī)械滑軌把用盡的電池放回旁邊的充電架子上，最后充電架子上的新電池放入電池箱內(nèi)。工作人員把電池放入電池箱內(nèi)，檢查完畢，再蓋上蓋子。兩臺(tái)機(jī)器沿著車(chē)身兩旁前后移動(dòng)了幾次，才把電池全部更換完畢，一輛車(chē)完成電池更換總共需要十多分鐘。

　　探訪

　　電池技術(shù)曾是瓶頸

　　充電場(chǎng)地有限新線路運(yùn)營(yíng)狀況較好

　　根據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，在開(kāi)通之初，90路公交車(chē)配車(chē)50輛，發(fā)車(chē)間隔也穩(wěn)定在10至15分鐘。然而大約一年之前，市民逐漸發(fā)現(xiàn)90路的間隔越來(lái)越大，原因是”配車(chē)減少”。

　　一位公交迷介紹，90路使用的是北京市第一批純電動(dòng)公交車(chē)，由當(dāng)時(shí)的京華汽車(chē)廠生產(chǎn)，但由于技術(shù)所限，存在電池造價(jià)較高、壽命較短且故障相對(duì)較多等問(wèn)題?！蔽矣浀媚菚r(shí)候50輛車(chē)，除了編號(hào)是050和049的兩輛樣車(chē)基本不用，其他48輛都投入使用了?！边@位公交迷介紹，然而從去年開(kāi)始，配車(chē)開(kāi)始大幅減少，原因是”電池老出問(wèn)題”。

　　充電場(chǎng)地有限

　　而公交集團(tuán)方面則回應(yīng)稱(chēng)，充電場(chǎng)地有限是配車(chē)不足的主要原因。

　　9日下午，公交集團(tuán)的工作人員稱(chēng)：”近期北土城工地施工，我們的充電站無(wú)法為這么多公交車(chē)充電。”工作人員介紹，車(chē)隊(duì)所轄的幾條電動(dòng)公交線路都減少了車(chē)的數(shù)量，90路公交車(chē)只有幾輛還在運(yùn)營(yíng)，間隔時(shí)間在一個(gè)半小時(shí)左右，建議市民換乘其他線路。

　　而另一名工作人員稱(chēng)，由于90路公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)路線和其他公交線路重合，因此酌情減少了90路公交車(chē)的配車(chē)數(shù)量。

　　90路是北京電動(dòng)公交示范線路，公交集團(tuán)電車(chē)分公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向北青報(bào)作者表示，充電場(chǎng)地有限是導(dǎo)致配車(chē)數(shù)量減少的主要原因之一，由于現(xiàn)有的充電場(chǎng)地一次只能為一輛車(chē)充電，充電效率較此前大幅下降?！蔽覀冎荒艹湟惠v走一輛，配車(chē)太多也充不過(guò)來(lái)?！边@位負(fù)責(zé)人表示。

　　新線路運(yùn)營(yíng)狀況較好

　　與90路相比，全程只有14公里的515路的情況稍好一些。這條線路配備了十多輛純電動(dòng)公交車(chē)，間隔可以穩(wěn)定在15分鐘左右。515路的首末站分別是地鐵北土城站和東大橋路口東，一位515路的司機(jī)介紹，車(chē)載電池可以跑完”兩圈”。”往返一圈之后，我還可以再開(kāi)一圈，兩圈回來(lái)充電就行。”這位司機(jī)說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，雖然90路、84路和515路是三條最早的電動(dòng)公交車(chē)線路，但84路和515路使用的車(chē)輛技術(shù)相對(duì)更先進(jìn)，電池的壽命和續(xù)航里程相對(duì)更長(zhǎng)，因此現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的狀況相對(duì)于90路更好。

　　對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，電池的續(xù)航里程和充電的便利程度一直是制約其發(fā)展的瓶頸。北青報(bào)作者從一些純電動(dòng)公交車(chē)的電池生產(chǎn)廠商了解到，目前主流的電池壽命可達(dá)到6至8年，其間基本無(wú)須維護(hù)，只需到期報(bào)廢即可，續(xù)航里程也較此前有一定提高，實(shí)際可達(dá)到100公里以上。

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