日前，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“電池聯(lián)盟”）公布今年4月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月，我國動(dòng)力電池裝車量同環(huán)比雙雙增長，從企業(yè)層面來看，比亞迪受其整車銷量提升影響，本月市占率超28%，而寧德時(shí)代市占率為44.65%，較前一月有所下滑。

圖片來源：電池聯(lián)盟（下同）

具體來看，4月，我國動(dòng)力電池裝車量35.4GWh，同比增長40.9%，環(huán)比增長1.4%。這與新能源汽車該月產(chǎn)銷走勢(shì)相對(duì)一致。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87萬輛和85萬輛，同比分別增長35.9%和33.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到36%。

聚焦細(xì)分板塊，4月，三元電池裝車量9.9GWh，占總裝車量28.0%，同比增長24.1%，環(huán)比下降12.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量25.5GWh，占總裝車量71.9%，同比增長48.7%，環(huán)比增長7.8%。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前動(dòng)力電池領(lǐng)域最為主流的兩種技術(shù)路線。它們均使用石墨烯作為負(fù)極材料，但是使用的正極材料不同。三元鋰電池主要用鎳鈷鋁或者鎳鈷錳作為正極，磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰做正極。

這兩種技術(shù)路線可以說是各具優(yōu)勢(shì)，例如磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在安全性上和價(jià)格方面有優(yōu)勢(shì)，而三元鋰電池則在能量密度、電壓強(qiáng)度和續(xù)航里程上更勝一籌。

在2017年之前，由于市面上小微型電動(dòng)車占據(jù)主流，成本更低、安全性更高、循環(huán)壽命更高的磷酸鐵鋰電池是市場(chǎng)的主要選擇，一度占據(jù)約70%的國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)。2017年后，由于政策調(diào)整等方面原因，三元鋰電池反超磷酸鐵鋰電池，市占率持續(xù)飆升。

但近兩年來，隨著車企不斷尋求降本以及政策補(bǔ)貼的退坡、取消，磷酸鐵鋰電池再次占據(jù)主流市場(chǎng)。

據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1-4月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量120.6GWh, 累計(jì)同比增長32.6%。其中三元電池累計(jì)裝車量40.8GWh，占總裝車量33.8%，累計(jì)同比增長41.2%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量79.8GWh,占總裝車量66.1%，累計(jì)同比增長28.6%。

企業(yè)層面，4月，我國新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)40家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期增加4家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為28.1GWh、30.9GWh和34.2GWh,占總裝車量比分別為79.4%、87.2%和96.5%，前10家占比較去年同期降低1.2個(gè)百分點(diǎn)，裝車量較去年同期集中度下降。

1-4月，我國新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)47家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年增加5家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為93.1GWh、102.7GWh和115.8GWh，占總裝車量比分別為77.2%、85.2%和96%。

在眾多企業(yè)中，動(dòng)力電池裝車量最高的仍然是寧德時(shí)代。4月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量達(dá)到15.65GWh，占比44.65%，較前一月呈現(xiàn)輕微下滑。

寧德時(shí)代市場(chǎng)份額的提升，與比亞迪份額的增長不無關(guān)系。該月，排在第二位的比亞迪動(dòng)力電池裝車量達(dá)到9.95GWh，占比為28.37%，與此前一個(gè)月相比提升了1.58個(gè)百分點(diǎn)。

要知道，長期以來，寧德時(shí)代與比亞迪始終霸占前二席位，合計(jì)份額已經(jīng)70%左右，回顧此前，二者份額也基本是“此消彼長”的狀態(tài)。2023年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量達(dá)到167. 1GWh，占比43.11%，比亞迪動(dòng)力電池裝車量為105.48GWh，占比27.21%。

分板塊來看，4月，在三元電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代是當(dāng)之無愧的“霸主”，以6.62GWh的裝車量，拿下了該板塊近七成的份額。排位第二的是中創(chuàng)新航，占比10.35%。其余三元?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)則均低于10%。

寧德時(shí)代稱霸三元電池領(lǐng)域，比亞迪則強(qiáng)在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域。4月，比亞迪動(dòng)力電池裝車量依然全部來自于磷酸鐵鋰電池，占比近四成。

當(dāng)然，寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的表現(xiàn)也越來越強(qiáng)勢(shì)，在4月，寧德時(shí)代近六成裝車量來自于這一板塊，市占率超35%，與比亞迪市占率差距并不大。且在去年11月至今年2月的四個(gè)月中，寧德時(shí)代曾連續(xù)在該版塊位居第一。在此基礎(chǔ)上，從今年1-4月磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量來看，寧德時(shí)代也是位居首位。

此外值得注意的是，在今年的北京車展上，寧德時(shí)代發(fā)布了兼具1000km續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS，這有望助推寧德時(shí)代穩(wěn)固甚至擴(kuò)大在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。

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