“智能電動汽車的大發(fā)展，會把傳統(tǒng)汽車所有的部件都重新設(shè)計一遍?！?/p>

這句話聽起來很刺激，仔細想一想更刺激。

如果把汽車上所有部件都重新設(shè)計一遍，意味著我們曾經(jīng)熟悉的用車習(xí)慣，多數(shù)都要改變了。

就像過去駕駛一輛不需要手動變速箱的汽車，我們需要用到兩個踏板。

特斯拉天才般地發(fā)明了單踏板模式，把加速、減速都集成在一個踏板的兩個方向之后。

于是，一個踏板讓老司機們反而不適應(yīng)了，當(dāng)然特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)改掉強制單踏板模式。

但如今智能汽車上有很多設(shè)計，卻還依然在調(diào)教著我們消費者，就如開車門這件小事。

車內(nèi)門把手，設(shè)計有門道？

前兩天看到微博上反饋有極氪車主被困車內(nèi)，拉動車門內(nèi)把手依然無法開門。

極氪官方也隨即進行了回應(yīng)，表示車內(nèi)機械解鎖功能正常，但需進一步檢查電子解鎖功能。

其實從車主發(fā)布的視頻來看，極氪的車內(nèi)機械門把手起碼在設(shè)計上還是比較正常的，和傳統(tǒng)車門把手設(shè)計區(qū)別不大。

目前新能源汽車上最常見的車內(nèi)開門方式是按鍵式開門，這最早是特斯拉帶來的設(shè)計風(fēng)格。

通過點擊車門內(nèi)扶手上方的電子按鍵，即可解鎖車門，隨即用力外推，即可打開車門。

為了防止電子按鍵這一步失效，特斯拉還在車門內(nèi)設(shè)置了一個機械開關(guān)，作為保險。

很多車企學(xué)來了這套，也在車內(nèi)采用按鍵式開門，但在設(shè)計上卻多少有些疏漏。

特斯拉新Model 3的門內(nèi)解鎖按鈕

比如我們在測試中碰到過一邊開車，車機不斷提示你“駕駛過程中，請不要解鎖車門”的危險情況。

曾經(jīng)一度以為是后排乘客誤觸了車門解鎖鍵，結(jié)果排查之后發(fā)現(xiàn)是設(shè)計問題。

因為這輛車主駕駛的車門解鎖按鍵，剛好垂直安置在靠近主駕駛左腿膝蓋的高度。

當(dāng)然，按鍵式開門設(shè)計其實已經(jīng)算常規(guī)了，有些車門還會有更匪夷所思的解鎖方式，比如下面這種。

沒有提示可能5分鐘都不一定開得了車門，設(shè)計師主打一個不想讓你的乘客下車。

當(dāng)然，車門內(nèi)把手的設(shè)計雖然有點奇葩，但好歹上了車就不怕下不了車。

隱藏式門把手，眾矢之的？

如果評選最不受歡迎的新能源車設(shè)計，排名第一的一定是隱藏式門把手。

說起隱藏式門把手的來源，還得把特斯拉請出來。

因為新能源汽車上應(yīng)用隱藏式門把手也是特斯拉率先垂范，它來自初代Model S。

2015款 Model S

當(dāng)時的設(shè)計師是這么說服馬斯克的：“一個靠近即自動彈出的門把手，雖然沒有給車輛增加任何了不起的新功能，但是會增加車主與車輛的互動性，讓車門在每次用車時就像先與車輛進行了一次愉快的握手一樣?！?/p>

據(jù)說，馬斯克立刻同意了這個想法。

從此可以和車主“愉快握手”的隱藏式車外門把手設(shè)計，就從初代Model S開始風(fēng)靡了新能源汽車市場。

上到售價50萬元以上的仰望、蔚來等豪華品牌，下到10萬元級別的吉利幾何、零跑等車型均能看到它的身影。

上圖為平開式隱藏門把手，下圖為旋轉(zhuǎn)式隱藏門把手，前者成本普遍更高一些

只是這種門把手確實好用嗎？很多新能源車主一定迫不及待現(xiàn)身說法：冬天結(jié)冰易凍住、緊急情況下無法自動彈出、洗車時洗不到，易藏污納垢等等。

最值得一提的是，關(guān)于冬季結(jié)冰凍住門把手無法彈開的情況，特斯拉竟然還有官方攻略，可見車企自己對于隱藏式門把手的一些缺陷也是門清。

其實這些還只是隱藏式門把手在日常生活中帶來的不便。

最關(guān)鍵的還有安全隱患。一旦發(fā)生碰撞等緊急情況，隱藏式門把手沒有及時彈出就會給救援人員帶來阻礙。

關(guān)于這一點，很多車企雖然會解釋車門內(nèi)部還是設(shè)計了機械式車門開關(guān)，只是如果在發(fā)生高速碰撞，車內(nèi)人員昏迷的情況下，內(nèi)部的機械開關(guān)依舊會耽誤救援時間。

降風(fēng)阻？騙你的

那你可能就要問了：隱藏式門把手這么多問題，為什么還是普遍上車了？

除了設(shè)計更漂亮，下意識一定是拿風(fēng)阻當(dāng)原因。

隱藏式門把手可以帶來更低的風(fēng)阻系數(shù)，而風(fēng)阻系數(shù)對于提升新能源汽車續(xù)航里程很重要。

不過，拋開劑量談毒性并不合適。隱藏式門把手到底能帶來多少續(xù)航的提升呢？

我們查了下數(shù)據(jù)，被引用較多的國外學(xué)者Gautham Ramchandran在其研究文章《Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles》（（重新設(shè)計門把手以減少道路車輛的空氣阻力）中的結(jié)論是：隱藏式門把手只能降低 0.0001 的風(fēng)阻系數(shù)，相比非隱藏式門把手僅減少了0.12% 的空氣阻力。

按照燃油車風(fēng)阻系數(shù)每下降0.01，續(xù)航提升5km左右，純電動車每降低0.01，NEDC續(xù)航提升10km左右的數(shù)據(jù)，隱藏式門把手對于整體續(xù)航的提升微乎其微。

一個最近的例子就是前幾天樂道L60的發(fā)布會，產(chǎn)品介紹上對于隱藏式門把手帶來的續(xù)航提升僅為1.4km。

那么，既然隱藏式門把手對于提升續(xù)航并沒什么明顯效果，而且還有這么多使用不便，為啥車企一定要用呢？

原因或許并不是很復(fù)雜。大的背景是新能源汽車極度內(nèi)卷的當(dāng)下，造車新勢力們需要通過各種所謂的“創(chuàng)新”玩法來吸引用戶。

即便不能真正吸引到用戶，那么能夠吸引眼球獲取關(guān)注度，也總好過在無人問津的狀態(tài)中逐漸倒下。

這種因素下，最終就會在產(chǎn)品上催生很多消費者并不容易接受的新功能。

極越01無門把手電動感應(yīng)門

技術(shù)可以卷，但“創(chuàng)新”要尊重用戶體驗

隱藏式門把手只是一個小例子，這種為創(chuàng)新而創(chuàng)新的玩法，一旦一家車企帶了頭，引起了一些討論，就會促使更多車企跟進。

除了隱藏式門把手，同理還有一些采用前后觸控式來操控車窗升降的車型。

曾經(jīng)法系車把車窗升降這組按鍵平移到中央扶手箱前方就已經(jīng)飽受大家的吐槽。

現(xiàn)在竟然要直接改變“按壓-降低、抬起-升起”這套消費者早已熟悉的車窗升降方式，只能說勇氣可嘉。

智己L7車窗控制按鍵，新款已恢復(fù)上下?lián)軇邮缴?/p>

通過按壓前后兩個按鍵，或者前后撥動按鈕來控制升降車窗，并不比傳統(tǒng)車窗升降操作方式來得更簡單直接，反而增加車主用車的學(xué)習(xí)成本，可以說是把升降車窗這件小事搞得復(fù)雜了。

這種設(shè)計會出現(xiàn)，就像是車企急需在產(chǎn)品上推出創(chuàng)新的功能點，但同時自己又沒有好的創(chuàng)意。

具體到產(chǎn)品負責(zé)人，為了完成任務(wù)，只能把傳統(tǒng)車型上的既有功能，畫蛇添足地重新設(shè)計一遍，增加成本也在所不惜。

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