本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

曝長城汽車將關(guān)閉歐洲總部，裁員100人

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，長城汽車近日表示，由于歐洲將對中國電動(dòng)汽車產(chǎn)品加征關(guān)稅以及電動(dòng)汽車市場形勢嚴(yán)峻，將關(guān)閉其位于德國慕尼黑的歐洲總部。

長城汽車歐洲發(fā)言人向《歐洲汽車新聞》透露，此舉將于8月31日正式生效，這意味著長城汽車歐洲分公司將有100名員工在8月底失業(yè)，包括長城汽車歐洲業(yè)務(wù)主管Steffen Cost。據(jù)悉，長城汽車已經(jīng)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月28日將這一舉措通知給了員工和商業(yè)伙伴。

圖片來源：長城汽車

不過需要澄清的是，長城汽車關(guān)閉歐洲總部并不代表該公司將退出歐洲。該公司發(fā)言人表示，長城將繼續(xù)在包括德國和英國在內(nèi)的現(xiàn)有歐洲市場銷售汽車，但歐洲業(yè)務(wù)將由中國公司進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)督和管理。不過，此前長城計(jì)劃向歐洲新市場擴(kuò)張的計(jì)劃現(xiàn)已不在討論之列，至少目前來說是如此。

該發(fā)言人還補(bǔ)充稱，歐洲提高關(guān)稅的威脅也可能會(huì)加速長城在歐洲建廠的早期計(jì)劃。去年，長城汽車表示，德國、匈牙利或捷克共和國都可能成為潛在的廠址。此外，據(jù)其透露，長城汽車也在考慮向歐洲出口內(nèi)燃機(jī)汽車，預(yù)計(jì)內(nèi)燃機(jī)汽車不會(huì)受到關(guān)稅上調(diào)的影響。

蓋世點(diǎn)評：“關(guān)稅大棒”下，長城汽車不得不做出一些調(diào)整。

江淮華為“超級工廠”開啟招聘，要求合資或頭部車企經(jīng)驗(yàn)

5月30日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，從知情人處獲悉，負(fù)責(zé)江汽和華為合作車型生產(chǎn)、位于肥西中派片區(qū)的江淮高端新能源汽車基地“超級工廠”已開啟招聘流程，職類為M級，先期主要為管理、專家崗位，包括沖壓廠廠長、車身廠廠長、涂裝廠廠長、總裝廠廠長、工藝技術(shù)部部長、生產(chǎn)物流部部長、精益生產(chǎn)專家等。崗位要求方面，除本科學(xué)歷外，多個(gè)崗位要求有五年以上汽車行業(yè)、合資車企或頭部車企相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)。

蓋世點(diǎn)評：號稱對標(biāo)邁巴赫、勞斯萊斯的華為“第四界”，漸行漸近。

吉利與雷諾集團(tuán)合資公司正式成立

根據(jù)吉利官方消息，5月31日，吉利控股集團(tuán)和吉利汽車控股有限公司（以下統(tǒng)稱“吉利”)與雷諾集團(tuán)正式成立HORSE Powertrain Limited。新公司總部位于英國倫敦。

圖片來源：吉利

吉利和雷諾集團(tuán)各持有新公司50%股份。就公司架構(gòu)來看，Matias Giannini被任命為HORSE Powertrain Limited CEO，董事會(huì)由來自股東雙方的6位董事組成，吉利控股集團(tuán)CEO李東輝擔(dān)任HORSE Powertrain Limited董事長。

新公司的兩個(gè)子業(yè)務(wù)集團(tuán)：極光灣公司和Horse，將維持原有管理層不變：王瑞平繼續(xù)擔(dān)任極光灣公司CEO，公司駐地中國寧波杭州灣；Patrice Haettel繼續(xù)擔(dān)任Horse CEO，公司駐地西班牙馬德里。他們將直接向Matias Giannini匯報(bào)。截至2024年4月30日，Horse和極光灣公司，將分別從雷諾集團(tuán)和吉利剝離。

雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧 (Luca de Meo) 表示，合資公司的成立是為解決交通運(yùn)輸脫碳這一汽車行業(yè)的最大挑戰(zhàn)做出的重要部署。

對于新公司的具體業(yè)務(wù)，HORSE Powertrain Limited將設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售混合動(dòng)力及燃油動(dòng)力總成部件和系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混合動(dòng)力系統(tǒng)和電池等。

吉利和雷諾集團(tuán)將把相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)入HORSE Powertrain Limited，讓新公司能完全自主開發(fā)未來動(dòng)力總成技術(shù)，滿足各類市場需求，特別是在綠色甲醇、乙醇和氫等替代燃料領(lǐng)域的產(chǎn)品需求。

據(jù)介紹，新公司其產(chǎn)品可涵蓋全球80％的混合動(dòng)力和燃油動(dòng)力汽車市場需求。HORSE Powertrain Limited將為雷諾集團(tuán)、吉利汽車、沃爾沃汽車、寶騰、日產(chǎn)和三菱汽車公司等多個(gè)品牌提供服務(wù)。

新公司將擁有：全球17家工廠；8個(gè)主要客戶遍布全球130個(gè)國家和地區(qū)市場；5個(gè)研發(fā)中心；約19,000名員工；約150億歐元營收；年產(chǎn)約500萬套動(dòng)力總成；涵蓋所有類型的混合動(dòng)力解決方案——包括長續(xù)航混合動(dòng)力、燃油混合動(dòng)力、使用替代燃料的內(nèi)燃機(jī)，如乙醇、甲醇、液化天然氣、壓縮天然氣、氫氣等。

雙方無疑對新公司報(bào)以厚望，其預(yù)計(jì)年?duì)I收將達(dá)到約150億歐元。

蓋世點(diǎn)評：這場“跨國聯(lián)姻”，除了能給雙方帶來“更多錢”外，或也將對全球汽車供應(yīng)鏈格局產(chǎn)生一定影響。

中國或投60億用于全固態(tài)電池研發(fā)

近日，有媒體報(bào)道，中國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。

多位知情人士確認(rèn)，此項(xiàng)行業(yè)內(nèi)史無前例的項(xiàng)目由政府相關(guān)部委牽頭實(shí)施，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開展研發(fā)。據(jù)悉，該項(xiàng)目經(jīng)過嚴(yán)格篩選后，最后具體分為七大項(xiàng)目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術(shù)路線。

蓋世點(diǎn)評：政府支持越來越給力，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化有望提速。

傳歐盟將推遲對中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅決定

據(jù)外媒報(bào)道，一名知情人士在5月29日向路透社透露，歐盟委員會(huì)將把對中國電動(dòng)汽車關(guān)稅的決定推遲到6月9日歐洲議會(huì)選舉之后。

圖片來源：歐盟

2023年10月4日，歐盟對中國電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查正式啟動(dòng)。根據(jù)法律，歐盟可在調(diào)查啟動(dòng)后的9個(gè)月內(nèi)征收臨時(shí)性關(guān)稅，也就是2024年6月，最終關(guān)稅或措施可在調(diào)查開始后最少4個(gè)月或最多13個(gè)月內(nèi)征收，也就是最晚在2024年11月需要給出結(jié)果。

此前有消息稱，歐盟委員會(huì)將于6月5日公布對中國進(jìn)口電動(dòng)汽車征收臨時(shí)性關(guān)稅的初步?jīng)Q定，但最新消息顯示，新的最后期限變?yōu)?月10日，也就是歐盟議會(huì)選舉結(jié)果公布后的第二天。

首先報(bào)道這一消息的德國《明鏡》(Spiegel）雜志表示，推遲決定是為了不讓這個(gè)問題進(jìn)入競選階段。不過，歐盟委員會(huì)發(fā)言人表示，最終日期尚未確定。

蓋世點(diǎn)評：推遲？應(yīng)該盡快終止反補(bǔ)貼調(diào)查！

麥格納斯太爾與中國車企洽談增加歐洲產(chǎn)量

據(jù)外媒報(bào)道，隨著中國汽車制造商正在制定在歐洲擴(kuò)張的計(jì)劃，麥格納斯太爾正在與中國車企進(jìn)行談判，希望他們能在其歐洲的工廠生產(chǎn)汽車。

圖片來源：麥格納斯太爾

“過去12個(gè)月，我們看到所有與我們接洽的中國汽車制造商都非?；钴S，他們希望并且需要在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化。”麥格納斯太爾Roland Prettner在其工廠舉行的媒體活動(dòng)中說道，“我們現(xiàn)在正在討論?！?/p>

Roland Prettner表示，除了“考慮我們可以扮演什么角色”之外，麥格納斯太爾還可以幫助他們在歐洲擁有一個(gè)制造基地。

“中國的汽車制造商正在與不同的經(jīng)銷商去測試，以了解他們在歐洲的汽車銷量可能是多少，當(dāng)然我們也在討論如何在我們的格拉茨工廠生產(chǎn)這些汽車，”Prettner補(bǔ)充稱，產(chǎn)能限制不會(huì)成為問題。

Prettner還指出，歐洲可能對中國電動(dòng)汽車征收的關(guān)稅或改變歐洲汽車市場的游戲規(guī)則，影響中國汽車制造商在該地區(qū)的競爭。

自歐盟去年9月開始威脅征收關(guān)稅以來，比亞迪已宣布計(jì)劃在匈牙利建立其首家歐洲乘用車工廠，而奇瑞汽車已與西班牙的EV Motors簽署了一項(xiàng)合資協(xié)議，將在巴塞羅那的一家前日產(chǎn)工廠生產(chǎn)汽車。上汽集團(tuán)旗下的名爵和長城汽車也熱衷于在歐洲推出價(jià)格具有競爭力的純電動(dòng)汽車。

麥格納斯太爾除了在歐洲擁有代工工廠，在中國也通過一家合資企業(yè)為北汽集團(tuán)生產(chǎn)汽車。雙方在鎮(zhèn)江有一家工廠，年產(chǎn)能可達(dá)18萬輛，該工廠生產(chǎn)極狐系列電動(dòng)汽車。

蓋世點(diǎn)評：在中國車企出海這件事上，麥格納斯太爾或許真的能幫上忙。

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