日前，大陸馬牌輪胎宣布其合肥工廠四期正式投產(chǎn)，以滿足其亞太地區(qū)和中國市場不斷增長的需求。

據(jù)介紹，馬牌輪胎合肥工廠成立于2009年9月，是大陸集團在華投資的首家也是目前唯一一家輪胎生產(chǎn)基地。工廠于2011年5月正式投產(chǎn)，在過去的13年間產(chǎn)量取得了快速增長，2015年5月，合肥工廠的累計總產(chǎn)量突破1000萬條，2023年12月，累計總產(chǎn)量更是突破了9,000萬條的記錄。 預計在2027年滿產(chǎn)后，合肥工廠整體年產(chǎn)能將提高至每年1800萬條乘用車和輕型卡車輪胎。

圖片來源：大陸集團

大陸馬牌輪胎產(chǎn)能增長的背后，一方面跟中國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長相關，另一方面跟企業(yè)品牌積淀以及在產(chǎn)品創(chuàng)新方面的投入碑密不可分。

從需求端看，截至2023年12月，我國汽車保有量達到3.36億輛，龐大的汽車市場體量創(chuàng)造出對輪胎的長期旺盛需求，尤其新能源汽車高速發(fā)展也給輪胎帶來新的增長。據(jù)統(tǒng)計，2023年國內輪胎銷量達到3.93億條，同比增長20.7%。而無論在配套還是替換市場，消費者更看中輪胎品牌和口碑效應，馬牌輪胎自 1871 年成立以來一直以高端品質輪胎產(chǎn)品享譽全球，疊加其在中國市場的廣泛布局以及售后服務能力，頗受消費者偏好。

從品牌發(fā)展看，大陸集團在創(chuàng)新方面一直走在市場前列，面對智能電動汽車新的發(fā)展趨勢，持續(xù)推出系列新品。如高性能運動輪胎MaxContact MC7輪胎于今年3月上市，該產(chǎn)品依據(jù)中國車主需求而研發(fā)打造。 此外，2022年，馬牌推出了專為新能源汽車量身定制的eContact輪胎，今年將很快推出新品EcoContact 7及EcoContact 7s，進一步幫助汽車延長續(xù)航里程，降低噪音，滿足主機廠客戶多樣性的需求。

圖片來源：大陸集團

綜合來說，龐大的市場需求，疊加較強的產(chǎn)品及服務能力，共同鑄就了這家輪胎巨頭的業(yè)務持續(xù)向上。不過，我們也看到，目前車市波動較大，車企價格戰(zhàn)不斷，自主品牌崛起等，這些無論對于輪胎子集團還是整個大陸集團均是不小的挑戰(zhàn)。

對于此，企業(yè)將如何看待和應對？活動當天，大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩、大陸馬牌輪胎中國區(qū)原裝配套事業(yè)部總經(jīng)理徐喬、大陸馬牌輪胎合肥工廠總經(jīng)理王小驥在接受媒體采訪時進行了解答，并同步對于大陸集團發(fā)展情況、輪胎市場及技術現(xiàn)狀、合肥工廠運營情況等進行了交流。

以下梳理摘錄部分內容，供行業(yè)參考：

問：大陸集團目前在中國的業(yè)務發(fā)展情況？馬牌輪胎合肥工廠增產(chǎn)對于大陸集團的意義是什么？

湯恩：作為一家擁有超過150年歷史的跨國公司，大陸集團擁有汽車、輪胎、康迪泰克三大子集團。大陸集團在中國市場深耕30年，目前在此共設有23個生產(chǎn)基地、28個研發(fā)中心。2023年，中國區(qū)的銷售額實現(xiàn)11%的同比增長，業(yè)績跑贏了市場平均水平。 

合肥工廠是大陸馬牌輪胎在中國和亞太地區(qū)快速增長的基石，此次擴建將助力大陸集團進一步提升其超高性能(UHP)輪胎的整體生產(chǎn)能力，強化在亞太地區(qū)和中國市場的業(yè)務。

問：今年車市壓力較大，諸多企業(yè)都在縮減開支，大陸集團為何還要投資擴建？

王小驥：在零售端和配套端，我們的產(chǎn)能已經(jīng)供不應求，這是合肥工廠擴建的主要推動原因。

徐喬：這幾年，馬牌輪胎在原配市場當中，特別是新能源汽車配套方面，取得了長足的進步。此外，在替代市場也有不錯的業(yè)務表現(xiàn)。這需要有足夠的產(chǎn)能來進行支撐。

問：與此前三期相比，合肥工廠四期有何提升？

湯恩：在大陸馬牌輪胎合肥工廠四期，我們引入了前瞻性的制造工藝和產(chǎn)品技術，實現(xiàn)了生產(chǎn)線的自動化和智能化，從而大幅提升效率與品質。轉運自動化也在一定程度上帶來了車間人體工學的改善，避免了搬胎及轉運對操作人員體力的消耗。 

圖片來源：大陸集團

同時，在生產(chǎn)過程中我們始終堅持環(huán)保理念，努力減少能耗和碳排放，推進綠色生產(chǎn)，確保對環(huán)境的保護。截至目前，合肥工廠已在廠房屋頂上鋪設了15萬平方米的太陽能光伏電板，每年可以產(chǎn)生清潔電能約1300萬度，減少二氧化碳排放量逾12000噸/年。 

問：新能源汽車的到來，給包括馬牌在內的輪胎企業(yè)帶來了哪些挑戰(zhàn)？

徐喬：與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車高承重、高扭矩、低噪音、長續(xù)航等屬性，對于輪胎提出了更高的要求。要滿足需求，可能不單單是一個制造工藝，還涉及到研發(fā)工藝、產(chǎn)品流程管控、質量管控等各方面的綜合實力。

大陸馬牌輪胎在此方面已經(jīng)擁有充分的積淀，并不斷迭代產(chǎn)品線，如即將推出 EcoContact 7，可以進一步幫助汽車延長續(xù)航里程，降低噪音等。

問：在大陸集團看來，中國車市目前的機遇和挑戰(zhàn)主要呈現(xiàn)在哪些方面？

湯恩：總結來看，主要有以下四個方面：

內卷市場：中國汽車市場正經(jīng)歷著激烈的內卷現(xiàn)象，這主要體現(xiàn)在廠商之間在價格、技術和產(chǎn)品更新速度上的激烈競爭。 

技術變革：電氣化和智能化是中國汽車市場的主要發(fā)展方向。政府的政策支持和消費者對高科技產(chǎn)品的需求推動了這一趨勢的快速發(fā)展，在這些技術領域，中國正在逐漸成為全球市場的引領者。 

自主崛起：憑借在電氣化和智能化領域技術優(yōu)勢，中國自主品牌廠商不僅在國內市場份額超過60%，而且在海外市場的份額也在逐年攀升。 

地緣政治：貿(mào)易沖突和地緣政治對中國汽車行業(yè)帶來了不確定性和風險，比如美國和歐盟對中國電動汽車的加稅。 

問：大陸集團如何看待市場的“內卷”？此外，在內卷過程中，車企對供應商在成本及靈活交付能力提出了更高要求，大陸集團有何應對之策？

湯恩：卷不一定是壞事，我們把內卷作為前進的一個動力，在成本、技術創(chuàng)新、產(chǎn)品更迭速度以及反應速度上持續(xù)提升，進一步支持我們的客戶中國的發(fā)展，乃至在全球的發(fā)展。

的確，大家現(xiàn)在都面臨著較大的價格壓力，但我們覺得競爭能力不僅僅是價格和成本，更多的是綜合能力的展現(xiàn)。把諸多高科技的產(chǎn)品投入量產(chǎn)，并保證它的高質量，這是我們作為一家擁有150多年歷史的技術領先公司的競爭優(yōu)勢所在。當然我們也在提升成本競爭力方面做了非常多的工作，比如說產(chǎn)品的創(chuàng)新，研發(fā)、生產(chǎn)、服務，以及價值鏈的本地化等。

而在交付方面，目前車企的市場表現(xiàn)波動較大，很難給到我們精確的需求，這對上下游供應鏈都是一個挑戰(zhàn)。我們將在工廠產(chǎn)能等方面不斷提升柔韌性，同時也需要上游供應鏈企業(yè)一起努力。

問：歐盟近期宣布將對中國電動汽車加征關稅，大陸集團作為全球性公司，如何看待此舉？

湯恩：作為一家跨國公司，大陸集團始終支持要秉承公平自由以及基于規(guī)則的國際貿(mào)易，我們堅信公平自由與規(guī)則的貿(mào)易能夠促進全球經(jīng)濟的發(fā)展，特別在應對各種挑戰(zhàn)比如減排，中國在電氣化方面已經(jīng)走在全球前列，我們覺得歐洲和全球其他市場需要中國整車廠商的支持。

問：面對新的機遇和挑戰(zhàn)，大陸集團有何規(guī)劃？

湯恩：大陸集團在中國市場將進一步深化“扎根市場，服務市場”的本土化戰(zhàn)略。我們的本土化戰(zhàn)略支點主要有三方面。 

第一，夯實本土生產(chǎn)及供應鏈：除了輪胎工廠的四期擴建，今年大陸集團還有多項工廠擴建項目投入使用，例如，今年3月曲阜陸博全新智能工廠投入運營。除了提升和優(yōu)化本地產(chǎn)能外，我們也在積極夯實本土供應鏈建設，增加供應鏈的韌性和競爭力。 

第二，加強本土研發(fā)團隊建設：大陸集團于2021年在重慶成立了中國軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的軟件研發(fā)，進一步提升了中國本土研發(fā)實力。今年5月，康迪泰克子集團表面解決方案事業(yè)群亞太區(qū)貝內克長順研發(fā)中心在張家港保稅區(qū)開工奠基。該項目計劃服務于國內外20余家知名整車客戶。 

第三，打造全球本土化組織：大陸集團中國區(qū)旨在不斷提升中國制造和中國創(chuàng)造的能力，立足中國，服務中國，放眼全球。以開放的態(tài)度與中國及全球客戶緊密合作，為更多的消費者帶來更安全，更智能，更環(huán)保的出行及材料解決方案。 

返回第一電動網(wǎng)首頁 >