吳建中：首吃螃蟹

　　眾泰控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)

　　第一個(gè)獲得國(guó)家純電動(dòng)乘用車”公告”；第一個(gè)拿下中國(guó)純電動(dòng)乘用車牌照；國(guó)內(nèi)第一家銷售電動(dòng)汽車的廠商……誰(shuí)也沒(méi)有想到，純電動(dòng)汽車的眾多個(gè)”第一”，會(huì)落在一家曾經(jīng)默默無(wú)聞的永康企業(yè)頭上。

　　這家企業(yè)的掌門人就是吳建中?？偸亲霉P直，目光炯炯，說(shuō)話擲地有聲。軍旅出身的眾泰控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)吳建中，乍一看幾分嚴(yán)肅，然而你和他一交流，馬上就會(huì)被他誠(chéng)懇的態(tài)度所感染。

　　南宋狀元陳亮，是永康學(xué)派的創(chuàng)始人，他提倡注重事業(yè)功利有補(bǔ)國(guó)計(jì)民生的”事功之學(xué)”。一方山水養(yǎng)一方人，南宋陳亮的務(wù)實(shí)之風(fēng)，為永康的發(fā)展注入思想靈動(dòng)、行事務(wù)實(shí)的理念。而生于這一方土地的吳建中，正是把浙商的靈活與務(wù)實(shí)，結(jié)合得恰到好處。

　　吳建中的務(wù)實(shí)，體現(xiàn)在造車路徑的選擇上。和一開(kāi)始就選擇自己干的李書(shū)福不同，吳建中選擇了另一種思路：引進(jìn)開(kāi)發(fā)、集成創(chuàng)新。2004年，眾泰購(gòu)買了豐田特瑞在臺(tái)灣的生產(chǎn)線。特瑞是豐田專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的緊湊型商務(wù)小轎車，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)卻遭遇水土不服，幾年才銷售幾千輛。吳建中認(rèn)為，特瑞碰壁是因?yàn)閮r(jià)格太高，但產(chǎn)品卻是優(yōu)質(zhì)的。眾泰買斷了特瑞的生產(chǎn)線、包括所有的數(shù)據(jù)資料，通過(guò)本土化和成本控制，成功研發(fā)了眾泰2008。在價(jià)格降低到五六萬(wàn)元之后，這款微型SUV的銷售開(kāi)始爆發(fā)。這也使眾泰連續(xù)四年登上分市場(chǎng)銷售冠軍。

　　在眾泰永康生產(chǎn)基地，作者看到從模具開(kāi)始，工人們打造出汽車鈑金件，再用上萬(wàn)個(gè)零部件組裝成一輛輛汽車?！北娞┢嚨暮诵牧悴考际亲约荷a(chǎn)。”吳建中告訴作者。開(kāi)發(fā)一個(gè)車身的模具，歐洲要幾十億元，韓國(guó)至少要兩三億元?！蓖ǔ４蛟煲粋€(gè)整車平臺(tái)需要投入一兩百億元，但我們通過(guò)四兩撥千斤的方式，以較少的投入完成了平臺(tái)的搭建，為未來(lái)數(shù)百億元甚至上千億元的整車產(chǎn)業(yè)打下基礎(chǔ)?！?/p>

　　2010年初，眾泰汽車準(zhǔn)備采取”租賃銷售”模式，迅速推廣純電動(dòng)汽車。彼時(shí)，比亞迪等比眾泰資金和技術(shù)實(shí)力更雄厚的純電動(dòng)汽車企業(yè)，正在大力投資研發(fā)充電站和電池技術(shù)。

　　這是吳建中的又一”務(wù)實(shí)”之處?！蔽覀儾蛔鲭姵?，”吳建中說(shuō)，眾泰汽車?yán)@開(kāi)自己的技術(shù)弱勢(shì)，自己不做電池，不做充電設(shè)備，全部交由合作伙伴做。通過(guò)”換電池”方式，解決純電動(dòng)汽車充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，通過(guò)電池租賃解決純電動(dòng)汽車價(jià)格過(guò)高的問(wèn)題。

　　這顯然是又一勝招。今年1月21日，眾泰的純電動(dòng)汽車以租賃形式在杭州上路。而到了今年7月份，”眾泰5008EV”又成了第一輛面向個(gè)人消費(fèi)者銷售出去的純電動(dòng)汽車。而此時(shí)，比亞迪e6還沒(méi)有上市。

　　有人將”比亞迪e6”和”眾泰5008ev”進(jìn)行過(guò)對(duì)比：前者續(xù)航能力300公里，百公里能耗21.5度，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率為40千瓦，速度可以提到140km/h；而后者續(xù)航能力200公里，百公里能耗12度，發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率為27千瓦，速度可以提到120km/h。

　　雖然”比亞迪e6”的各項(xiàng)指標(biāo)多數(shù)比”眾泰5008ev”高，但是放到市場(chǎng)接受能力和推廣效果來(lái)看，則恰恰相反。

　　”對(duì)于眾多的城市用戶來(lái)說(shuō)，往往汽車只是一個(gè)代步工具，每天的行程最多不會(huì)超過(guò)一百公里?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析，眾泰從市場(chǎng)出發(fā)的做法比較聰明。

　　如今，吳建中已經(jīng)拋出一個(gè)龐大的純電動(dòng)汽車銷售計(jì)劃。到2015年，眾泰汽車全系列車型銷售量將達(dá)到100萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車占到10%，即五年銷售10萬(wàn)輛。

　　丁華：內(nèi)外并舉

　　賽普(杭州)電動(dòng)汽車有限公司技術(shù)總監(jiān)

 　　一個(gè)好的職業(yè)，不在于收入的高低，也不在于忙碌還是輕松，而在于你能否從中獲得樂(lè)趣與成就感。

　　按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)，45歲的安徽人丁華，擁有一個(gè)理想的職業(yè)。盡管每天忙得不可開(kāi)交，除了工廠、實(shí)驗(yàn)室，還得經(jīng)常出差，安徽家中的妻兒只有逢年過(guò)節(jié)才能見(jiàn)到，他卻很享受這種狀態(tài)，”我喜歡有挑戰(zhàn)性的事情，很有成就感。”

　　作為美國(guó)ZAP公司旗下杭州賽普電動(dòng)汽車有限公司的技術(shù)總監(jiān)，他現(xiàn)在的任務(wù)是盡快開(kāi)發(fā)定型公司的第一款電動(dòng)汽車。公司現(xiàn)在接到一個(gè)萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的大單，客戶要求他們盡可能在春節(jié)前夕實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　從傳統(tǒng)汽車到電動(dòng)汽車，丁華正經(jīng)歷職業(yè)生涯的一次蝶變。”未來(lái)十幾年，電動(dòng)汽車將迎來(lái)大發(fā)展，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這是重大的機(jī)遇，一定要抓住?！?/p>

　　多年來(lái)，丁華靠著一個(gè)工程師的嚴(yán)謹(jǐn)與勤奮，不斷實(shí)現(xiàn)自我的超越。他原本學(xué)習(xí)的是煤礦機(jī)械專業(yè)，由于對(duì)汽車很感興趣，畢業(yè)后去了安徽一家汽車廠，此后曾輾轉(zhuǎn)于廣東、上海的汽車企業(yè)。從汽車底盤設(shè)計(jì)開(kāi)始，他一步步學(xué)會(huì)了整車系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。最初的時(shí)候，他只能設(shè)計(jì)輕型皮卡，但是現(xiàn)在無(wú)論是普通家庭轎車還是SUV，他全部能夠設(shè)計(jì)。今年6月，在賽普的力邀下，他毅然進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

　　對(duì)于ZAP公司和永源汽車公司，這同樣是一次自我超越。

　　ZAP是美國(guó)最早進(jìn)行電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的廠商之一，自1994年以來(lái)已向75個(gè)國(guó)家提供了11.7萬(wàn)多輛不同設(shè)計(jì)的車型，不過(guò)近年來(lái)在美國(guó)國(guó)內(nèi)已經(jīng)被后起之秀超越， ZAP寄望在中國(guó)實(shí)現(xiàn)突破，并在浙江找到了合作伙伴。賽普電動(dòng)汽車公司就是ZAP與華立集團(tuán)合資成立的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)。今年10月，ZAP公司以2903萬(wàn)美元收購(gòu)永源集團(tuán)旗下浙江永源汽車有限公司51%的股權(quán)，將其作為自己的生產(chǎn)基地。

　　在丁華看來(lái)，ZAP與永源的合作是一個(gè)雙贏的生意。

　　作為本土成長(zhǎng)起來(lái)的民營(yíng)企業(yè)，從事汽車摩配件的臺(tái)州永源集團(tuán)在2003年進(jìn)入汽車整車制造行業(yè)。由于難以拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì)，永源與北京一家國(guó)有企業(yè)合作。雙方在經(jīng)營(yíng)理念、管理方式等方面存在諸多矛盾，在虧損了幾千萬(wàn)元之后，永源主動(dòng)終止了合作。2004年，永源又選擇與浙江飛碟汽車制造公司合作，共同開(kāi)發(fā)生產(chǎn)城市SUV?！眲傞_(kāi)始幾年銷量很差，每年只能賣幾百輛車，市場(chǎng)一直打不開(kāi)，但永源一直堅(jiān)持了下來(lái)?！闭闵躺砩系膱?jiān)韌和執(zhí)著，讓丁華非常佩服。2008年永源迎來(lái)轉(zhuǎn)折，這一年公司推出的新車型很受歡迎，而且得益于汽車購(gòu)置稅減免政策，到去年銷量已經(jīng)達(dá)到5000輛，今年將突破萬(wàn)輛。

　　不過(guò)單單依靠自己，永源這樣的草根民企很難與大型車企競(jìng)爭(zhēng)。與有實(shí)力的外企合作是一種明智的選擇。”ZAP擁有電動(dòng)汽車技術(shù)和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，他們可以動(dòng)用全球資源，可以拿到很多訂單和資金，這種能力很厲害?！倍∪A介紹，永源是家民企，機(jī)制非常靈活，成本控制做得好。雙方以永源的城市SUV為基礎(chǔ)，借助ZAP技術(shù)優(yōu)勢(shì)和營(yíng)銷渠道，把電動(dòng)汽車銷往世界各地。

　　值得注意的是，國(guó)內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在多數(shù)是自主研發(fā)電動(dòng)汽車，民企與外資的合作，不失為電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的一種路徑。有評(píng)論認(rèn)為，這也是民營(yíng)企業(yè)尋求突圍、擺脫草根困境的一種方式。

　　不過(guò)，企業(yè)要進(jìn)入一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)是難以避免的。雖然做了多年的整車設(shè)計(jì)，但是電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)沒(méi)有任何標(biāo)準(zhǔn)和先例，丁華能做的就是按照過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，摸著石頭過(guò)河。比如電池的布局、車身的質(zhì)量分配、電機(jī)的選擇……

　　困難很多，但是在丁華的眼里，辦法總是會(huì)更多。在世博會(huì)期間，他們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了基本車型，并作為美國(guó)館用車在世博園區(qū)成功試運(yùn)行。他和研發(fā)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在正加班加點(diǎn)地進(jìn)行性能測(cè)試與完善，”我們的這款車性能相當(dāng)不錯(cuò)，很快就會(huì)生產(chǎn)出來(lái)?！睂?duì)于自己的電動(dòng)汽車”處女作”，丁華很是自信。
 

　　浙江正宇機(jī)電有限公司董事長(zhǎng)

 　　裘宇朝，浙江正宇機(jī)電有限公司董事長(zhǎng)。上世紀(jì)80年代下海創(chuàng)辦企業(yè)，后來(lái)造起了農(nóng)用運(yùn)輸車。由于正宇造的農(nóng)用車，載重量大，很受農(nóng)民的歡迎，供不應(yīng)求?！蔽以燔嚨臅r(shí)候，李書(shū)福還在搗騰摩托車?！?/p>

　　不過(guò)，模仿者眾，市場(chǎng)不可能永遠(yuǎn)火下去。擺在裘宇朝面前的是兩條路：一條，像一般的小老板一樣，賺到錢就行，守著賺錢的老行當(dāng)；一條，開(kāi)辟一個(gè)全新的藍(lán)海，把事業(yè)更上一層樓。

　　裘選擇了后者。2001年春節(jié)，一次去法國(guó)的機(jī)會(huì)，讓他瞄準(zhǔn)了新興的新能源領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)法國(guó)人研究的是空氣動(dòng)能車，造價(jià)極其昂貴，裘認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)不大，但新能源車引起了他的興趣。

　　”當(dāng)時(shí)，我就定了兩條：第一，一定要安全；第二，成本一定要下來(lái)?！睆?004年開(kāi)始，裘宇朝開(kāi)始不斷投入，潛心研究純電動(dòng)汽車。

　　開(kāi)始想造Smart那樣的兩座電動(dòng)車，但因種種原因而失敗了。裘宇朝折回自己熟悉的農(nóng)村市場(chǎng)?！鞭r(nóng)民的想法很簡(jiǎn)單，只要能省錢，靠得牢，就一定有市場(chǎng)?！?/p>

　　正宇電動(dòng)貨車選用的是72伏免維護(hù)的鉛酸電池，但是如何讓這么小的動(dòng)力，承載1.2噸車身外加1噸的貨物，并能較長(zhǎng)時(shí)間行駛呢？

　　”我們?cè)窖芯吭接X(jué)得，電動(dòng)汽車不是傳統(tǒng)汽車的翻版，而是一個(gè)完全不同的東西。”老裘說(shuō)，如果只是把柴油機(jī)拆下來(lái)?yè)Q上電池和電機(jī)，是有問(wèn)題的。傳統(tǒng)汽車，有傳動(dòng)技術(shù)，這些零部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中就會(huì)損耗1/3的能源。

　　”電動(dòng)汽車自帶的用電非常寶貴。”裘宇朝說(shuō)，他們的工作就是把自帶電”毫不浪費(fèi)”地用起來(lái)，盡可能降低損耗。這就是正宇的核心技術(shù)。

　　正宇研發(fā)的成果就擺在作者面前。這臺(tái)車兩個(gè)座位，后面可以拉1噸重的貨，平常用家用電源就可以充電?！睂?duì)農(nóng)民來(lái)說(shuō)，買一輛車，相當(dāng)于買一輛轎車一輛貨車”。

　　”今年10月29日的鄭州展會(huì)上，聽(tīng)說(shuō)我們的車只要3.6萬(wàn)元至3.8萬(wàn)元，好多人都跟我們預(yù)訂，樣車都拉不回來(lái)?！濒糜畛f(shuō)。

　　”我們的車就是要面向農(nóng)民，讓他們買得起，用得起?！濒糜畛懔艘还P賬，使用電動(dòng)貨車，百公里只要8至9度電，從使用成本考慮，只是傳統(tǒng)燃油貨車的十分之一；而且電池可以”以舊換新”返還40%的折舊，”差不多開(kāi)兩年，就能把整輛車的投入節(jié)省下來(lái)?！?/p>

　　倪捷：成本突圍

　　綠源集團(tuán)董事長(zhǎng)

　　綠源集團(tuán)掌門人倪捷是個(gè)很喜歡表達(dá)的人。近年來(lái)，各地每每傳出封殺電動(dòng)自行車的消息，他總是作為這個(gè)行業(yè)的意見(jiàn)領(lǐng)袖，第一個(gè)站出來(lái)為電動(dòng)自行車辯解?，F(xiàn)在工作之余，他也喜歡趕時(shí)髦，不忘到新浪去”織圍脖”。

　　倪捷又是一個(gè)很會(huì)講話的人。盡管是個(gè)技術(shù)控，說(shuō)話的時(shí)候，喜歡一邊擺弄著計(jì)算器一邊扔給你一大堆數(shù)字，但是遇到干澀的技術(shù)概念，總能用生動(dòng)的語(yǔ)言把它形象化。

　　比如鋰電池，為什么價(jià)格很高？電池組由有很多節(jié)電池串聯(lián)而成，任何一節(jié)電池出現(xiàn)問(wèn)題，就可能影響整體效能。”這就好像兔子和烏龜一起奔跑，集體的速度取決于跑得最慢的一個(gè)，那么烏龜肯定會(huì)扯后腿。如果要讓這個(gè)集體跑得快一些，就要選拔兔子，盡可能把烏龜淘汰掉?！彪妱?dòng)汽車的電池就是這樣，為了保證質(zhì)量，往往會(huì)淘汰大量的次品，加之無(wú)法批量生產(chǎn)，成本自然高昂。

　　可是，為什么需要這么多電池呢？倪捷解釋說(shuō)，單體電池如果很大，性能往往會(huì)不穩(wěn)定，所以要保證汽車有足夠的能量，只能將大量電池串聯(lián)起來(lái)。這樣一方面導(dǎo)致成本過(guò)高，另一方面是電池循環(huán)壽命降低。研究表明，鋰電池的串聯(lián)數(shù)量與整體循環(huán)壽命成反比，串聯(lián)的越多，電池組的壽命就越短。這樣就意味著，消費(fèi)者即使買了便宜的電動(dòng)汽車，可是由于電池壽命短，用車成本勢(shì)必增加。比如，按照目前每瓦時(shí)電池3元計(jì)算，30千瓦時(shí)的電池需要9萬(wàn)元，如果電池壽命為10年，每年相當(dāng)于花9000元。加上其他成本，顯然要比汽油車的使用成本高。而據(jù)作者了解，現(xiàn)在一些汽車廠商采用的鋰電池價(jià)格甚至高達(dá)十幾萬(wàn)元以上。

　　”要保證能量，必須串聯(lián)很多電池；可是串聯(lián)越多，壽命越短。這就是電池的‘串聯(lián)困境’?！蹦呓菡f(shuō)到此處，伸出雙手，做出個(gè)鉗形手勢(shì)，”它就像扼住了咽喉一樣，必須克服了之后，電動(dòng)汽車才能順利發(fā)展?！?/p>

　　充電也是一個(gè)問(wèn)題?！甭鋵?duì)車最好，也能充得最滿，就像倒啤酒一樣，快了泡沫反而多了，充得太快會(huì)使化學(xué)反應(yīng)過(guò)分激烈。一分鐘就能充好電，這恐怕只有阿童木能做到?！辈贿^(guò)，消費(fèi)者卻希望充電越快越好。好在與加油相比，充電并不需要人輔助，人離開(kāi)時(shí)車仍然可以慢慢充電。

　　不過(guò)，上述這些難題并非絕對(duì)不可克服。

　　早在1999年，還是倪捷的綠源電動(dòng)自行車剛剛誕生的時(shí)候，也曾遭遇類似的困境。用他自己的話說(shuō)，那個(gè)時(shí)候他這個(gè)行業(yè)的”先行者”，差一點(diǎn)就成”先烈”了。

　　綠源當(dāng)時(shí)使用的鉛酸電池由專業(yè)的電池供應(yīng)商提供，由于并非專門針對(duì)電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)，電池存在諸如使用壽命短、充電過(guò)程中易損壞等缺陷，產(chǎn)品投訴率和返修率很高?！便U酸電池用了3個(gè)月就不行了，當(dāng)時(shí)碰到了最嚴(yán)重的退貨潮，廠家又不給我換。結(jié)果這邊我要支付用戶的電池錢，那邊我還要付給廠家貨款，腹背受敵?！蹦呓菡f(shuō)。工廠幾乎陷入了停滯，當(dāng)年虧損200萬(wàn)，其他股東也因此撤資退出了。

　　在舉債購(gòu)買下綠源全部股份之后，倪捷開(kāi)始”技術(shù)攻堅(jiān)”。他是無(wú)線電專業(yè)出身，為解決電池壽命難題，自己買來(lái)厚厚的專業(yè)書(shū)籍鉆研電池技術(shù)，”書(shū)是一本一本啃，還去參加兩次全國(guó)學(xué)術(shù)會(huì)議，發(fā)表了兩篇論文?！苯?jīng)過(guò)發(fā)奮研究，他成功找到了解決方法，并著手加強(qiáng)售后服務(wù)，改善公司形象。2000年，綠源電動(dòng)車承辦了蓄電池行業(yè)”電動(dòng)車專用蓄電池標(biāo)準(zhǔn)”的首次會(huì)議。此后，綠源以及整個(gè)行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，電動(dòng)自行車迅速在全國(guó)普及開(kāi)來(lái)。

　　電動(dòng)汽車如今也面臨著同樣的問(wèn)題?？梢韵胍?jiàn)，如果電動(dòng)汽車一旦突破了目前的技術(shù)瓶頸，或許就將迎來(lái)大發(fā)展。更何況，與電動(dòng)自行車的自生自滅相比，電動(dòng)汽車背后是國(guó)家的大力支持，產(chǎn)業(yè)環(huán)境要優(yōu)越得多。在倪捷看來(lái)，提高電池壽命、降低電池價(jià)格，電動(dòng)汽車發(fā)展的”內(nèi)生動(dòng)力”將噴發(fā)出來(lái)。

　　倪捷渴望抓住電動(dòng)汽車的發(fā)展機(jī)遇。”我的上千家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，以后都是電動(dòng)汽車的充電和電池維修點(diǎn)?！痹谒脑O(shè)想中，解決電池的”串聯(lián)困境”等問(wèn)題之后，綠源將變身為電動(dòng)汽車電池的系統(tǒng)服務(wù)商。

　　陳香玲：模塊創(chuàng)新

　　浙江戴爾維動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng)

　　從一名工人成長(zhǎng)為公司的高層領(lǐng)導(dǎo)，再跳出去自己創(chuàng)業(yè)。這樣一份簡(jiǎn)歷，任誰(shuí)看了，都覺(jué)得這是一個(gè)”折騰”的人。果不其然，陳香玲，這位出現(xiàn)在我們面前的美麗女子，干練、豪爽，有幾分男子氣概。

　　也許因?yàn)檫@樣，才有了這段跨國(guó)的機(jī)緣。2007年，陳香玲帶著她自己創(chuàng)立的品牌”鉅翔”車業(yè)，參加上海的一個(gè)國(guó)際電動(dòng)車博覽會(huì)。人家的電動(dòng)自行車，十輛里面兩輛是鋰電的，而此時(shí)”鉅翔”的定位是高端電動(dòng)自行車，十輛車?yán)锩姘溯v是鋰電的。

　　或許正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，機(jī)會(huì)青睞了她。同樣在展會(huì)上尋找機(jī)會(huì)的吳德平博士進(jìn)了”鉅翔”的展位，進(jìn)行了交流。

　　吳德平，曾在德國(guó)西門子、美國(guó)通用等公司工作，在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)集成與設(shè)計(jì)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。他2004年與美國(guó)通用、德國(guó)博世的幾位資深工程師在加拿大創(chuàng)立了戴爾維動(dòng)力系統(tǒng)有限公司。這次來(lái)展會(huì)，他就是來(lái)尋找合作伙伴，以公司研發(fā)的產(chǎn)品在中國(guó)建立一個(gè)商業(yè)平臺(tái)，進(jìn)入商業(yè)化批量生產(chǎn)。

　　一個(gè)星期后，陳香玲接到了加拿大戴爾維負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù)的首席代表打來(lái)的電話，希望陳香玲到深圳洽談合作。后來(lái)，陳香玲得知，在當(dāng)時(shí)參會(huì)的1000多家企業(yè)中，吳德平只選中了4家，而除”鉅翔”外，其他都是大型企業(yè)。

　　由此，籌備2年后，誕生了浙江戴爾維動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，陳香玲以其能力、魄力獲得董事會(huì)的認(rèn)可，成為董事長(zhǎng)。

　　”我們的創(chuàng)新在于模塊化。”陳香玲拿著已經(jīng)更新三代的鋰電池模塊跟我們解釋，長(zhǎng)期困擾電動(dòng)汽車界的是鋰電池的安全性問(wèn)題，但是通過(guò)他們開(kāi)發(fā)的電池集成系統(tǒng)，這種風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

　　而且模塊的好處很多，可以允許產(chǎn)品進(jìn)行串、并聯(lián)連接，構(gòu)造出不同大小和形式，不同容量和不同電壓的電池箱，可直接用于電動(dòng)車整車系統(tǒng)的集成。而且困擾電池界的”串聯(lián)困境”，可通過(guò)更換模塊解決。

　　”雖然，三年來(lái)一直在投入，但是這份事業(yè)需要堅(jiān)守?！标愊懔岣嬖V作者，目前，戴爾維已與德國(guó)西門子達(dá)成合作意向，還與一汽、福田、東風(fēng)、德國(guó)大眾，以及意大利知名汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了合作開(kāi)發(fā)汽車專用動(dòng)力電池系統(tǒng)的協(xié)議書(shū)。

　　默默無(wú)聞，一鳴驚人。陳香玲如今把”鉅翔”交由職業(yè)經(jīng)理人，而全身心投入鋰電池的事業(yè)?！眿寢?，你要堅(jiān)持做你喜歡的事情?！弊屗牢康氖牵澈蠹胰说闹С?。

　　李革臣：技術(shù)至上

　　 杭州賽恩斯能源科技有限公司總經(jīng)理

　　”現(xiàn)在要發(fā)展電動(dòng)汽車，安全應(yīng)該是第一位的?！辈稍L李革臣，作者還沒(méi)來(lái)得及提問(wèn)，他便開(kāi)門見(jiàn)山。李是東北人，說(shuō)話爽快而直接。

　　杭州賽恩斯能源科技公司的這位總經(jīng)理，正在忙于電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)。作為哈爾濱工業(yè)大學(xué)的電池專家，他在電池安全領(lǐng)域已經(jīng)鉆研了二十多年。

　　李革臣認(rèn)為，電動(dòng)汽車應(yīng)該比傳統(tǒng)燃油汽車更重視安全性問(wèn)題。目前電動(dòng)汽車普遍采用的鋰電池，從正極材料角度解決安全性問(wèn)題，但是電池的能量存儲(chǔ)于電池的正負(fù)極板之間，而正負(fù)極板之間僅有一層20微米厚的隔膜，因此仍存在著不安全因素。即使存在百萬(wàn)分之一的不安全可能性，也必須足夠重視?！庇行┤烁嬖V我說(shuō)不用擔(dān)心，說(shuō)測(cè)試后證明電池是安全的。但是這些測(cè)試都是在哪里進(jìn)行的呢？是不是裝在車上進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間大量驗(yàn)證？如果做過(guò)幾次試驗(yàn)或者說(shuō)幾十輛車幾年沒(méi)出事就說(shuō)安全，那是不科學(xué)的?！?/p>

　　李革臣是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)而慎重的人。對(duì)于電動(dòng)汽車的商業(yè)化應(yīng)用，他認(rèn)為：”現(xiàn)在只能說(shuō)是接近了可以應(yīng)用的邊緣，有了實(shí)現(xiàn)的可能性。目前的很多電動(dòng)車項(xiàng)目，真正成功應(yīng)用的比較少?！?/p>

　　他的觀點(diǎn)是，在我國(guó)目前的技術(shù)條件下，在城市公交領(lǐng)域率先推廣增程式電動(dòng)汽車是比較可行的做法。這種電動(dòng)汽車既有電動(dòng)機(jī)也有發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)只是起輔助作用。在當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)難關(guān)沒(méi)有完全攻克前，它比其他模式的電動(dòng)汽車具有明顯的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)兩年努力，賽恩斯目前成功研制增程式12M電動(dòng)公交客車。

　　不過(guò)技術(shù)難關(guān)也正在被突破。電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)列入了國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究計(jì)劃和國(guó)家863計(jì)劃，李革臣說(shuō)：”國(guó)家組織了一流的技術(shù)專家進(jìn)行攻關(guān)，一方面是深入研究鋰電池技術(shù)，另一方面是尋找新材料。國(guó)家現(xiàn)在給了很多補(bǔ)貼，不過(guò)主要還是要依靠企業(yè)的創(chuàng)新能力?！?/p>

　　依靠”電池串聯(lián)連接技術(shù)”等27項(xiàng)專利，2008年成立的賽恩斯已經(jīng)成為專業(yè)從事磷酸鐵鋰動(dòng)力電池及其應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。采用其鋰電池系統(tǒng)的新能源汽車已經(jīng)在杭州公交系統(tǒng)多條線路投入使用，數(shù)量已過(guò)百輛。李革臣的想法是，賽恩斯要成為一個(gè)專門從事電動(dòng)汽車整車開(kāi)發(fā)的技術(shù)設(shè)計(jì)公司。

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