本田將在全球最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)削減3成汽油車產(chǎn)能。將通過(guò)關(guān)閉工廠等舉措，削減約50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這相當(dāng)于本田全球產(chǎn)量的1成。日野汽車將在中國(guó)退出發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。由于日系車在中國(guó)陷入低迷，日本制鐵計(jì)劃大幅削減在中國(guó)的產(chǎn)能，汽車供應(yīng)鏈全面調(diào)整的動(dòng)向逐漸擴(kuò)大，扭轉(zhuǎn)了此前20年持續(xù)向中國(guó)投資的勢(shì)頭，在中國(guó)車市激烈的價(jià)格戰(zhàn)下，市場(chǎng)份額不斷減少。

自1990年代起，本田一直在中國(guó)加大生產(chǎn)投資。目前，本田在中國(guó)的產(chǎn)能超過(guò)不到100萬(wàn)輛的在美國(guó)的產(chǎn)能，中國(guó)也因此成為其全球最大的生產(chǎn)基地。此次是本田首次在中國(guó)縮小生產(chǎn)規(guī)模，這意味著將改變一直以來(lái)的擴(kuò)張路線。

2020年之后，本田在華銷量呈現(xiàn)加速下滑的局面：2021年156.15萬(wàn)輛，同比下滑4%；2022年137.31萬(wàn)輛，同比下滑12.1%；2023年123.42萬(wàn)輛，同比下滑11%。今年1-6月，本田在華累計(jì)銷量41.59萬(wàn)輛，同比下滑21.48%。特別是今年2-6月，本田銷量下滑明顯，同比下滑分別為38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%。在6月份的銷量中，本田僅有CRV、雅閣兩款車型銷量過(guò)萬(wàn)，現(xiàn)售的25款車型中，月銷量不到千輛的多達(dá)14款，甚至有的車型銷量只有個(gè)位數(shù)。

本田將把在中國(guó)的汽油車年產(chǎn)能由149萬(wàn)輛縮減至100萬(wàn)輛。隨著日系車在中國(guó)明顯陷入低迷的局面下，本田此次的減產(chǎn)在日本車企中將創(chuàng)下最大規(guī)模。本田第一步將關(guān)閉或停產(chǎn)在中國(guó)的7家汽油車工廠中的2家。廣東省廣州市的工廠將于10月關(guān)閉，湖北省武漢市的工廠11月起將停產(chǎn)。廣州市的另一家工廠也將關(guān)閉或停產(chǎn)。調(diào)整中國(guó)業(yè)務(wù)的動(dòng)向已擴(kuò)大至所有日本汽車廠商。日野汽車計(jì)劃于2025年內(nèi)對(duì)面向中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的子公司“上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)”（位于上海市）實(shí)施業(yè)務(wù)清算。

從本田中國(guó)官方網(wǎng)站獲悉，目前本田在中國(guó)汽車領(lǐng)域分別擁有廣汽本田和東風(fēng)本田兩家整車合資企業(yè)，總產(chǎn)能超過(guò)150萬(wàn)輛/年。其中，位于廣州市的廣汽本田，擁有黃埔工廠和增城工廠兩個(gè)整車工廠3條生產(chǎn)線，東風(fēng)本田則在武漢擁有第一工廠和第二工廠兩個(gè)廠區(qū)。目前，尚不清楚涉及關(guān)停工廠的具體信息。

日產(chǎn)汽車6月關(guān)閉了江蘇省的汽油車工廠，將中國(guó)的年產(chǎn)能從160萬(wàn)輛減少了1成。由于中國(guó)工廠的開工率仍有5成左右，產(chǎn)能依然過(guò)剩，因此已開始考慮進(jìn)一步關(guān)閉工廠。此前有報(bào)道稱，日產(chǎn)準(zhǔn)備削減產(chǎn)能30%，本田削減20%。豐田關(guān)停了天津等工廠的部分產(chǎn)線。2024年1-6月，日本三大汽車制造商在華新車銷量均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。其中豐田售出 879400 輛新車，同比下降 2.8%；本田售出 529691 輛新車，同比下降 22%；日產(chǎn)售出 358509 輛新車，同比下降 24.4%。

分析人士指出，除了中國(guó)新車市場(chǎng)降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)加劇之外，中國(guó)政府提供稅收優(yōu)惠等主導(dǎo)向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，日本等外資車企沒有足夠的電動(dòng)汽車產(chǎn)品陣容也是導(dǎo)致銷售疲軟的重要原因，因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車正越發(fā)受到消費(fèi)者的青睞。

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，依然是重要市場(chǎng)這一點(diǎn)沒有改變。日本汽車廠商在縮小產(chǎn)能并改革成本結(jié)構(gòu)的同時(shí)，加強(qiáng)純電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車，以期扭轉(zhuǎn)局面。比如本田在四月推出的新品牌燁，預(yù)計(jì)首款車在2024年底上市，還有豐田的BZ系列，未來(lái)會(huì)搭載國(guó)內(nèi)廠商的智駕方案。

今后，日本汽車廠商還可能在中國(guó)以外推進(jìn)供應(yīng)鏈的調(diào)整。據(jù)中國(guó)媒體報(bào)道，考慮到各車企和各地方政府的計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)的新能源汽車的產(chǎn)能將達(dá)到3600萬(wàn)輛規(guī)模。這一估算比產(chǎn)量預(yù)測(cè)多出近2000萬(wàn)輛。過(guò)剩的中國(guó)汽車正轉(zhuǎn)向東南亞和南美等地。這對(duì)當(dāng)?shù)氐匿N售開始產(chǎn)生影響，斯巴魯已決定在泰國(guó)退出汽車生產(chǎn)。

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