日前，乘聯(lián)分會（原乘聯(lián)會）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%，前7月累計零售1,155.6萬輛，同比增長2.3%。

“7月環(huán)比增速下降2%是近期最小降幅，體現(xiàn)市場淡季不淡的特征。”該機構(gòu)指出，在首購群體規(guī)模下降和新能源車沖擊帶來的傳統(tǒng)燃油車市占率下降后，由于購車人群變化和新能源渠道的變化，市場季節(jié)性節(jié)奏減弱，車市“淡季不淡”的特點越來越明顯。

圖片來源：乘聯(lián)會

自主品牌份額，超過60%

7月，自主品牌繼續(xù)“狂飆”。

據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，該月，自主品牌零售量達到106萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長3%，遠超行業(yè)平均增幅，也由此在該月拿下了61.8%的國內(nèi)零售份額，不僅高于此前幾月，較去年同期也增長了8.5個百分點。至此，今年前7月自主品牌累計份額也達到了57%，對比去年同期增加了7.2個百分點。

從批發(fā)數(shù)據(jù)來看，自主品牌份額更高，7月自主品牌批發(fā)市場份額已經(jīng)來到66.8%，較去年同期增長8.7個百分點。

反觀合資品牌，該月主流合資品牌零售量為44萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降8%。其中德系品牌零售份額17.6%，同比下降2.9個百分點；日系份額12.9%，同比下降3個百分點；美系份額達到5.8%，同比下降1.9個百分點。

豪華車板塊也出現(xiàn)下滑，7月豪華車零售22萬輛，同比下降11%，環(huán)比下降14%。在此表現(xiàn)之下，該月豪華品牌零售份額較去年同期下滑了0.9個百分點，為12.5%。

如此反差，其實并不讓人意外。在新能源車市場繼續(xù)快速增長的趨勢之下，新能源車滲透率較高的自主品牌，成績自然不會太差。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率高達73.9%，豪華車中的新能源車滲透率為27%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.3%。

另從月度國內(nèi)零售份額看，7月主流自主品牌新能源車零售份額70%，盡管同比下降2個百分點，但值得注意的是，在理想、問界、小米等品牌拉動下，新勢力份額達到19%，同比增長4個百分點。而合資品牌該月新能源車份額僅有4.2%，較去年同期下滑1.3個百分點。

圖片來源：理想汽車

新能源車滲透率，首破50%

在油電不同稅、不同權(quán)的背景下，新能源車高增長、燃油車負增長的差距日益明顯。

據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，7月新能源車市場零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%，1-7月零售498.8萬輛，同比增長33.7%。

與此形成明顯對比的是，7月常規(guī)燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%；1-7月常規(guī)燃油車零售657萬輛，同比下降15%。

蓋世汽車注意到，此前6月，新能源車與燃油車的增速差為55%，而在7月，增速差已經(jīng)拉大到了60%以上。

乘聯(lián)分會坦言，7月新能源車走勢好于其乘用車廠商預測團隊的預期。至于原因，其提到，近期國家“以舊換新”的乘用車報廢更新政策逐步見效、各地相應政策措施出臺與跟進，政策推動下的消費潛力釋放效果很好。

也由此，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率達到51.1%，實現(xiàn)首次月度突破50%，較去年同期36.1%的滲透率大增15個百分點。

圖片來源：乘聯(lián)會

在乘聯(lián)分會看來，這背后至少有五大原因：

一、中國制造業(yè)不斷強大帶來的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的賦能，裝備制造業(yè)和零部件產(chǎn)業(yè)的電池、電機、芯片等具有超強優(yōu)勢；

二、在新質(zhì)生產(chǎn)力推動下，中國車企全力發(fā)展新能源車，推動著中國汽車由大變強；

三、乘用車行業(yè)開放發(fā)展的指導思想，促進了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智能消費制造企業(yè)、國際新能源車企等全面進入，激活了行業(yè)競爭和創(chuàng)新能力；

四、中國車企創(chuàng)新性的發(fā)展插混技術(shù)，實現(xiàn)狹義插混和增程式的技術(shù)突破，豐富了世界新能源發(fā)展的技術(shù)線路，取得中國插混占世界插混市場78%份額的突破性優(yōu)勢；

五、7月國家加力乘用車報廢更新政策，純電插混等較常規(guī)燃油車補貼高出0.5萬元，進一步助力新能源汽車發(fā)展。

事實上，在今年3月，比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾預測，新能源車滲透率未來三個月將突破50%，取代傳統(tǒng)燃油車成為車市主流。如今，這一預測得到驗證。

而毋庸置疑，比亞迪在其中“功勞”匪淺。7月，比亞迪共計銷售新車342,383輛，同比大增30.6%。其中新能源乘用車銷售340,799輛，同比增長30.5%。這意味著，比亞迪占據(jù)了新能源乘用車市場超三成份額。除此之外，奇瑞、吉利、長安等頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，份額提升也很明顯。

圖片來源：比亞迪

據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，7月，廠商新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達到17家，同比增加2家，環(huán)比減少2家，占新能源乘用車總量89.6%（上月90.6%，去年同期87.6%）。其中包括比亞迪、吉利、理想、長安、賽力斯、奇瑞、長城等。

8月，仍是車市休整期

8月也是車市傳統(tǒng)淡季，但在多維度因素影響下，表現(xiàn)依然值得期待。

乘聯(lián)分會指出，隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，絕大部分企業(yè)的傳統(tǒng)車產(chǎn)能充裕，休高溫假的時間較長，車市處于休整期。

從廠商層面來看，7月中下旬以來的廠商和經(jīng)銷商本著休養(yǎng)生息的心態(tài)，疊加夏季高溫環(huán)境下的季節(jié)性人員、設備休整，在產(chǎn)銷節(jié)奏保持良性互動的前提下，會以促銷回收和穩(wěn)定價格策略為主，進一步維護渠道的穩(wěn)定。

不過，伴隨著8月改款新車上市潮的到來，短續(xù)航產(chǎn)品經(jīng)過技術(shù)調(diào)整有望重新進入免征購置稅目錄，使得各細分市場形成更豐富多樣的產(chǎn)品供給，將是拉動車市零售逐步回暖的一個有力因素。

燃油車近期上市的新品，在保持駕駛性能品質(zhì)的基礎(chǔ)上，智能座艙及智能駕駛也會迎來進一步的升級優(yōu)化熱潮，競爭力加強，市場關(guān)注度和認可度都將有所回暖。

從消費者層面來看，有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國結(jié)婚登記343萬對，與去年同期相比減少了49.8萬對，對此乘聯(lián)分會直言，“這對秋季的結(jié)婚用車市場會帶來一定的壓力?！?/p>

當然，隨著電動化的成本降低和效率提升，乘用車私車出行意愿和頻次的增加是必然趨勢。且從8月來看，開學季前購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求也更強勁。

該機構(gòu)還提到，目前復雜多變的外部環(huán)境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現(xiàn)遠不如換購需求大。且今年地方刺激購車消費的補貼金額與受益用戶規(guī)模普遍比去年低很多。

但好在有國家以舊換新政策的推動，該機構(gòu)認為，已經(jīng)成為車市增長重要動力的換購增購需求，將帶動新車和二手車市場持續(xù)較強，也將繼續(xù)作為支撐汽車市場維持現(xiàn)有規(guī)模的基石。

圖片來源： 商務部網(wǎng)站截圖

商務部最新數(shù)據(jù)顯示，截至7月25日中午，汽車報廢更新補貼申請量突破36.4萬份，單日申請新增量超過1萬份，申請量呈加快增長態(tài)勢。

也是在這一天，國家發(fā)展改革委，財政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，將補貼標準提高至購買新能源車補2萬元，購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元，補貼金額翻倍。

在乘聯(lián)分會看來，前期政策中仍保持觀望的車主的購車需求有望得到進一步釋放，對市場影響值得期待。

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