2024年9月3日，由蓋世汽車(chē)主辦的“2024第四屆智能汽車(chē)域控制器與中央計(jì)算平臺(tái)創(chuàng)新峰會(huì)”在武漢市東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“武漢光谷”）隆重開(kāi)幕！

本次大會(huì)為期兩日，聚焦行泊一體化域控制器、高性能計(jì)算平臺(tái)、域控芯片、車(chē)端大數(shù)據(jù)引擎、域控制器功能測(cè)試、艙駕一體域控等行業(yè)熱點(diǎn)議題，邀請(qǐng)到來(lái)自產(chǎn)、學(xué)、研的專(zhuān)家們各抒己見(jiàn)，以賦能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化與效率提升的雙重目標(biāo)。

同時(shí)本次大會(huì)得到了零束科技、億咖通、Sonatus、Luxoft、索菱股份、維克多、MPS、華陽(yáng)集團(tuán)、為旌科技、真茂佳、快克智能31家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。

主辦方歡迎致辭

作為主辦方代表，大會(huì)伊始蓋世汽車(chē)CEO周曉鶯發(fā)表了歡迎致辭，向與會(huì)嘉賓表示熱烈歡迎與誠(chéng)摯謝意，并由衷期待每一位嘉賓都能收獲行業(yè)最前沿的技術(shù)趨勢(shì)，幫助大家建立新的產(chǎn)業(yè)認(rèn)知與戰(zhàn)略選擇。

圍繞中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，周曉鶯分享了她的觀察與思考。周曉鶯表示，目前，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入存量低增速發(fā)展階段，行業(yè)洗牌加速。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，更考驗(yàn)企業(yè)的全方位、多維度的融合能力。包括對(duì)產(chǎn)品的定義，對(duì)用戶(hù)消費(fèi)場(chǎng)景的理解，以及產(chǎn)品的功能成熟度。

周曉鶯坦言，就像本次大會(huì)聚焦的“域控和中央計(jì)算平臺(tái)”話(huà)題，雖然談?wù)摵芫茫瑢?shí)質(zhì)性的進(jìn)度卻沒(méi)有想象的快。但從電動(dòng)化賽道來(lái)看，幾乎所有車(chē)企都一定要有這項(xiàng)技術(shù)，這決定了有沒(méi)有未來(lái)的問(wèn)題。所以對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，不管是車(chē)企還是生態(tài)鏈上的合作伙伴都要沒(méi)成為“六邊形戰(zhàn)士”，全方位、無(wú)死角的服務(wù)客戶(hù)，才可能活下來(lái)、活得好、活健康。

周曉鶯 | 蓋世汽車(chē)CEO

武漢東湖高新區(qū)致辭及推介

東湖高新區(qū)又稱(chēng)“中國(guó)光谷”，創(chuàng)建于1988年，是首批國(guó)家級(jí)高新區(qū)、第二批國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)、第三批自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。武漢東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)投資促進(jìn)局局長(zhǎng)謝齊威表示：“建區(qū)36年來(lái)，我們始終牢記‘發(fā)展高科技、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化’的使命，堅(jiān)持不懈的追光逐新，實(shí)現(xiàn)了從一束光到一座城的蝶變。今年上半年我們的GDP同比增長(zhǎng)10.2%?！?/p>

據(jù)謝齊威介紹，武漢光谷是產(chǎn)業(yè)培育的沃土。截至目前，聚集了66家上市公司，超5700家國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)和151家專(zhuān)精特新小巨人企業(yè)。2023年，光電子信息產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)了5000億元。同時(shí)，光谷正致力于搶占智能網(wǎng)聯(lián)大終端新賽道。謝齊威表示，車(chē)企追求極致性?xún)r(jià)比，促使供應(yīng)鏈優(yōu)化至極致。光谷正實(shí)施“光車(chē)聯(lián)動(dòng)”戰(zhàn)略，截至目前已開(kāi)放核心區(qū)513.65公里測(cè)試道路，集度武漢總部、蔚來(lái)能源總部、保隆科技智駕研發(fā)總部等相繼落地光谷。

最后，謝齊威表示，光谷正加速武漢新城建設(shè)，誠(chéng)邀企業(yè)家、投資人共賞湖光山色，了解世界光谷藍(lán)圖，攜手競(jìng)逐新賽道，共創(chuàng)美好未來(lái)。

謝齊威 | 武漢東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)投資促進(jìn)局局長(zhǎng)

英飛凌賦能出行生態(tài)協(xié)同，助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化與網(wǎng)聯(lián)化革新變遷

電子電氣（E/E）架構(gòu)從“分布/功能域”到“中央計(jì)算+區(qū)域”的演進(jìn)，使得軟件定義汽車(chē) (SDV) 成為現(xiàn)實(shí)。英飛凌科技高級(jí)副總裁、英飛凌科技汽車(chē)業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人曹彥飛表示，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，整車(chē)“中央計(jì)算+區(qū)域架構(gòu)”的占比會(huì)從2022年的2%，大幅提升到2034年的46%。

區(qū)域架構(gòu)的主要優(yōu)勢(shì)是什么？曹彥飛認(rèn)為可概括為成本優(yōu)勢(shì)、軟件OTA更新迭代、更加智能安全的配電網(wǎng)絡(luò)三個(gè)維度。區(qū)域架構(gòu)下的ECU會(huì)怎樣演進(jìn)？曹彥飛坦言，在現(xiàn)在的架構(gòu)基礎(chǔ)之上，首先趨勢(shì)之一是所謂真正的跨域，意味著在不同的物理域中會(huì)包含不同的功能域其次，以車(chē)身域?yàn)橹黧w，將其分成集成的功能域，典型的如動(dòng)力總程的多合一。

針對(duì)未來(lái)E/E架構(gòu)演進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)基石，英飛凌有完整且前瞻的產(chǎn)品和系統(tǒng)方案。英飛凌MCU——AURIX?, TRAVEO? & PSoC? 產(chǎn)品系列——成功覆蓋了整個(gè)汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域，特別是各種類(lèi)型的區(qū)域控制器。

曹彥飛 | 英飛凌科技高級(jí)副總裁、英飛凌科技汽車(chē)業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人

靈活開(kāi)放的中央計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品解決方案

聚焦當(dāng)下的智能汽車(chē)發(fā)展，以用戶(hù)需求為核心，以芯片、通信和AI智能化技術(shù)革新為支撐，推動(dòng)整車(chē)電子電氣架構(gòu)快速迭代升級(jí)，下一代采用中央計(jì)算平臺(tái)+區(qū)域控制的電子電氣架構(gòu)成為行業(yè)共識(shí)。

針對(duì)整車(chē)智能化演進(jìn)的底層邏輯，零束科技有限公司中央計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人徐建紅從用戶(hù)維度、商業(yè)維度、技術(shù)維度進(jìn)行了詳細(xì)分析，并分別對(duì)“電子架構(gòu)與計(jì)算平臺(tái)的關(guān)系”“中央計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路”“中央計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品形態(tài)對(duì)比”分享了他的思考。

自2020年成立以來(lái)，零束科技始終堅(jiān)持價(jià)值創(chuàng)造，建立了高效敏捷的技術(shù)、產(chǎn)品及研發(fā)組織和運(yùn)營(yíng)體系，賦能零束可持續(xù)發(fā)展成立。目前，零束在電子架構(gòu)、中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域均取得了不錯(cuò)成績(jī)。徐建紅坦言，零束中央計(jì)算平臺(tái)One Box一體化設(shè)計(jì)能帶來(lái)整車(chē)減重、節(jié)省布置空間、實(shí)現(xiàn)整車(chē)系統(tǒng)降本、技術(shù)底座性能提升和生產(chǎn)效率提升等價(jià)值；零束銀河^?中央計(jì)算平臺(tái)ZXD可提供統(tǒng)一的底層軟件和中間件，并靈活支持不同智艙、智駕及第三方算法的集成及應(yīng)用適配。

徐建紅 | 零束科技有限公司中央計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人

融合域控到中央計(jì)算跨代平臺(tái)化思考

我們處于什么樣的時(shí)代？車(chē)聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司副總裁李志剛坦言，我們面臨著行業(yè)的“大機(jī)遇”。

但需要注意“機(jī)遇”總是與“挑戰(zhàn)”并存，那么什么樣的產(chǎn)品才能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求？

李志剛認(rèn)為“芯片是最底層的支撐”，同時(shí)“大算力”“多網(wǎng)絡(luò)接口”“多系統(tǒng)操作”的集成性產(chǎn)品一定是最優(yōu)解。而聚焦“域控”產(chǎn)品，他認(rèn)為，單域控產(chǎn)品和多域控產(chǎn)品具備著不同的時(shí)間發(fā)展邏輯，并從產(chǎn)品路線(xiàn)、EEA架構(gòu)趨勢(shì)、跨代平臺(tái)化設(shè)計(jì)以及積木式創(chuàng)新拓展四個(gè)層面分享了他們對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的思考。

最后針對(duì)下一代中央計(jì)算和區(qū)域控制方向，李志剛從四個(gè)方面分享了車(chē)聯(lián)天下的創(chuàng)新方向和實(shí)踐方案。同時(shí)他表示，以域控為核心，公司持續(xù)構(gòu)建全棧艙駕解決方案開(kāi)發(fā)能力，目前已經(jīng)構(gòu)建了智能周邊硬件、座艙軟件&算法的三維產(chǎn)品體系，為OEM提供一站式智能化解決方案。

李志剛 | 車(chē)聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司副總裁

多域融合架構(gòu)的探索與落地

在快速發(fā)展的行業(yè)背景下，智能座艙如何打破體驗(yàn)同質(zhì)化，提升用戶(hù)體驗(yàn)？?jī)|咖通科技高級(jí)副總裁，亞太區(qū)銷(xiāo)售、市場(chǎng)&傳播蔡莉莉認(rèn)為應(yīng)該去打破硬件同質(zhì)化、場(chǎng)景同質(zhì)化，億咖通科技引入了桌面級(jí)處理器，億咖通·馬卡魯^?計(jì)算平臺(tái)具備全場(chǎng)景3D HMI、車(chē)道級(jí)導(dǎo)航、AI大模型、Cloudpeak^?跨域軟件平臺(tái)等亮點(diǎn)功能，目前相關(guān)產(chǎn)品方案已落地領(lǐng)克Z10。

聚焦艙泊一體，蔡莉莉表示，龍鷹一號(hào)作為中國(guó)首款自研7nm車(chē)規(guī)級(jí)SOC具備穩(wěn)定可靠的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)獨(dú)特的CPU硬隔離設(shè)計(jì)，無(wú)虛擬化性能損耗；8 TOPS @INT8端側(cè)AI算力，支持APA、L2 ADAS；內(nèi)置獨(dú)立安全島設(shè)計(jì)，具備ASIL-D等級(jí)功能安全。基于龍鷹一號(hào)，億咖通·安托拉羅^?1000計(jì)算平臺(tái)完成了“艙泊一體”進(jìn)化。

聚焦艙駕一體，蔡莉莉介紹了“億咖通·汽車(chē)大腦^?安托拉系列中央計(jì)算平臺(tái)”基礎(chǔ)艙行泊和“億咖通·汽車(chē)大腦^?中央計(jì)算平臺(tái)”高階艙行泊解決方案。

蔡莉莉 | 億咖通科技高級(jí)副總裁，亞太區(qū)銷(xiāo)售、市場(chǎng)&傳播

智能汽車(chē)域控制器市場(chǎng)發(fā)展展望

從汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，L2已經(jīng)成為主要駕駛輔助方案。據(jù)蓋世汽車(chē)研究院副總裁王顯斌介紹，今年上半年，L2整體滲透率已經(jīng)超過(guò)50%。接下來(lái)純視覺(jué)技術(shù)路線(xiàn)有望成為新熱潮，國(guó)內(nèi)L2級(jí)別以上自動(dòng)駕駛乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率有望在2025年超過(guò)65%。

從域控制器市場(chǎng)應(yīng)用進(jìn)展來(lái)看，王顯斌介紹，智能駕駛域控制器出貨量在2024上半年接近150萬(wàn)套，行泊一體占比高達(dá)88%，主流新能源品牌滲透率較高。智駕域控車(chē)型傳感器方案以7V、10V、11V為主，芯片方案選擇也更加多元化；域控制器“車(chē)企自研+第三方代工”趨勢(shì)明顯。

王顯斌坦言，綜合來(lái)看，智能汽車(chē)域控制器競(jìng)爭(zhēng)格局處于百花齊放的狀態(tài)。分開(kāi)來(lái)看，部分車(chē)企實(shí)現(xiàn)了座艙域控制器的自研；底盤(pán)域控制器實(shí)現(xiàn)了底盤(pán)系統(tǒng)集成與協(xié)同控制，但其技術(shù)壁壘較高；VCU+BMS+“XCU”是動(dòng)力域的主流集成方案；傳統(tǒng)汽車(chē)BCM逐漸向BDC(車(chē)身域控制器)和ZCU(區(qū)域控制器)演進(jìn)。

展望未來(lái)，蓋世汽車(chē)研究院預(yù)計(jì)，2025年國(guó)內(nèi)域控制器的產(chǎn)值將超過(guò)800億元。

王顯斌 | 蓋世汽車(chē)研究院副總裁

高端對(duì)話(huà)：跨域融合，降本增效

在“新四化”背景下，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)正由模塊化分布式邁向多域融合新階段。多域融合架構(gòu)涵蓋了高計(jì)算效能、卓越功能安全性、以及軟件持續(xù)迭代升級(jí)能力等關(guān)鍵維度，需全方位考量其技術(shù)先進(jìn)性與市場(chǎng)適應(yīng)性。同時(shí)，這一轉(zhuǎn)變將原本分散的計(jì)算與控制單元整合于高性能中央處理器中，不僅實(shí)現(xiàn)了資源的高效配置與管理集中化，更成為車(chē)企降本增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心驅(qū)動(dòng)力。

因此，本次大會(huì)設(shè)置了“跨域融合，降本增效”的高端對(duì)話(huà)，蓋世汽車(chē)CEO周曉鶯作為主持嘉賓，與光庭信息CEO王軍德、映馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO段勃勃、知行科技總裁蔣京芳、小鵬汽車(chē)嵌入式架構(gòu)總師唐黽等嘉賓圍繞“多域融合的優(yōu)勢(shì)在哪？”“跨域融合到底會(huì)降低多少成本，在哪些方面降低？”“理論上，域融合可以省成本，但是主機(jī)廠還沒(méi)有大力推動(dòng)的原因是什么？”“域控能否支撐端到端大模型的應(yīng)用發(fā)展”等話(huà)題進(jìn)行了觀點(diǎn)的碰撞。

向SDV邁進(jìn)：一家全球汽車(chē)制造商通往靈活的集中式E/E架構(gòu)之路

在數(shù)字化時(shí)代，汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)（E/E架構(gòu)）不盡相同。怎樣在E/E架構(gòu)的演變過(guò)程中，通過(guò)軟件創(chuàng)新使汽車(chē)變得智能化，在降低研發(fā)成本的同時(shí)，又可以帶來(lái)持續(xù)創(chuàng)新的用戶(hù)體驗(yàn)，一直是車(chē)廠亟待解決的難題。

Sonatus中國(guó)區(qū)售前技術(shù)支持總監(jiān)張建偉表示，向集中式E/E架構(gòu)的遷移已經(jīng)開(kāi)始，但分布式架構(gòu)將存在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，預(yù)計(jì)2030年左右才會(huì)出現(xiàn)應(yīng)用于整體的集中式E/E架構(gòu)。Sonatus成熟的平臺(tái)構(gòu)建、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)應(yīng)用方案，在賦能車(chē)廠實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)的同時(shí)，也協(xié)助車(chē)廠加快了軟件創(chuàng)新的步伐。

據(jù)張建偉介紹，引入帶有 Sonatus Foundation 軟件的集中式網(wǎng)關(guān)將提供靈活的全車(chē)訪問(wèn)、控制和更新；為車(chē)輛E/E架構(gòu)提升靈活度。同時(shí)利用動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)收集和車(chē)載功能自動(dòng)化加快OEM的創(chuàng)新步伐。

張建偉 | Sonatus中國(guó)區(qū)售前技術(shù)支持總監(jiān)

MPS高性能電源方案助力汽車(chē)中央計(jì)算平臺(tái)

芯源系統(tǒng)股份有限公司（MPS）成立于1997年，并于2004年成功上市。MPS專(zhuān)注于高性能模擬集成電路和混合信號(hào)集成電路的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和銷(xiāo)售，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車(chē)電子、云計(jì)算、存儲(chǔ)、通訊、工業(yè)、消費(fèi)電子等領(lǐng)域。

聚焦汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域，芯源系統(tǒng)股份有限公司（MPS）汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)資深FAE經(jīng)理程磊表示，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，MPS在汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域市場(chǎng)份額提升，2023年汽車(chē)IC出貨達(dá)25億美金，汽車(chē)業(yè)務(wù)占比22%。主要應(yīng)用場(chǎng)景包括ADAS、座艙、車(chē)身及車(chē)燈。

談到自動(dòng)駕駛，程磊表示，電源并不簡(jiǎn)單，源軌、電源數(shù)、功能安全都非常復(fù)雜。對(duì)此，MPS可以提供完全的電源方案。圍繞中央計(jì)算單元SOC及DDR 5對(duì)電源的要求、COT/ZDP控制技術(shù)、MPS電源方案等方面，程磊進(jìn)行了詳細(xì)分享。

程磊 | 芯源系統(tǒng)股份有限公司（MPS）汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)資深FAE經(jīng)理

大模型時(shí)代的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)思考

2024年年初，特斯拉FSD v12推送首個(gè)端到端模型方案,車(chē)載大模型開(kāi)始成為行業(yè)的熱議話(huà)題。5月，小鵬AI天璣系統(tǒng)全量推送，包括國(guó)內(nèi)首個(gè)端到端AI智駕和大語(yǔ)言模型AI小P。

小鵬汽車(chē)嵌入式架構(gòu)總師唐黽表示，自動(dòng)駕駛迎來(lái)了端到端大模型。對(duì)此，小鵬汽車(chē)推出了XNet、XBrain、XPlanner，智駕升級(jí)端到端大模型——能力提升2倍，XNGP全國(guó)都好用。同時(shí)唐黽系統(tǒng)分享了小鵬全棧自研控制器、小鵬AI計(jì)算平臺(tái)軟件架構(gòu)。唐黽提出，需要注意的是，大模型也對(duì)計(jì)算、存儲(chǔ)、音視頻處理、信息安全、帶來(lái)了挑戰(zhàn)。同時(shí)需要思考——大模型時(shí)代，艙駕融合還有價(jià)值嗎?

展望未來(lái)，小鵬A11 in AI戰(zhàn)略。唐黽介紹，將全面覆蓋AI機(jī)器人、AI芯片、AI汽車(chē)、AI大模型、飛行汽車(chē)等方面。

唐 黽 | 小鵬汽車(chē)嵌入式架構(gòu)總師    

智能化加速行業(yè)變革與華陽(yáng)實(shí)踐

科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以智能化技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)力，借助其用戶(hù)需求定義能力開(kāi)啟新一輪造車(chē)運(yùn)動(dòng)，受到購(gòu)車(chē)者的熱捧?；葜萑A陽(yáng)通用電子有限公司市場(chǎng)總監(jiān)張海軍坦言，與此同時(shí)，各大車(chē)企轉(zhuǎn)型成為科技企業(yè)已經(jīng)是一個(gè)明顯的趨勢(shì)——新勢(shì)力車(chē)企引領(lǐng)智能化落地；部分車(chē)企多品牌多策略落地智能化。

然而，智能化落地與行業(yè)內(nèi)卷正在加劇企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力；也為車(chē)輛及用戶(hù)安全、人才需求帶來(lái)了挑戰(zhàn)。張海軍提出，技術(shù)發(fā)展與全球化不確定性助推產(chǎn)業(yè)本土化、部件智能化、軟件零部件化。華陽(yáng)通用在座艙域、駕駛域都進(jìn)行了布局，并針對(duì)跨域融合布局了華陽(yáng)域控3.0，針對(duì)中央計(jì)算單元布局了華陽(yáng)域控4.0。

同時(shí)，張海軍詳細(xì)介紹了華陽(yáng)開(kāi)放平臺(tái)(AAOP)，并表示隨著智能化的不斷提升，為滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化需求，未來(lái)的生態(tài)合作將成為必然，華陽(yáng)希望通過(guò)共創(chuàng)生態(tài)，賦能行業(yè)發(fā)展。

張海軍 | 惠州華陽(yáng)通用電子有限公司市場(chǎng)總監(jiān)

適配應(yīng)用層軟件和系統(tǒng)中間件的解決方案

MICROSAR Adaptive 作為一種中間件，是整車(chē)操作系統(tǒng)的重要組成部分，也是連接整車(chē)網(wǎng)絡(luò)的接入口。當(dāng)下基于HPC的SOA架構(gòu)，需要軟件組件填補(bǔ)系統(tǒng)應(yīng)用層和不同中間件的空白，使應(yīng)用層軟件能適配到不同的中間件上。

圍繞不同層級(jí)的解決方案，維克多技術(shù)方案經(jīng)理丁嶸暉詳細(xì)介紹了適配整車(chē)應(yīng)用層的Application Framework套件，適配不同通信中間件的第三方Gateway方案。并以Android系統(tǒng)為例，分享了如何將Android生態(tài)引入整車(chē)SOME/IP網(wǎng)絡(luò)中。

丁嶸暉 | 維克多技術(shù)方案經(jīng)理

熱點(diǎn)對(duì)話(huà)：跨域融合的前景與挑戰(zhàn)

在各功能域開(kāi)始進(jìn)行跨域融合的背景下，通過(guò)跨域控制單元進(jìn)行控制，將實(shí)現(xiàn)整車(chē)功能集中化和協(xié)同化。同時(shí)眾多芯片、軟件算法以及域控制器供應(yīng)商不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新突破，其技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品可靠性也贏得了主機(jī)廠和下游應(yīng)用方的認(rèn)可。

然而“艙駕一體落地方法有哪些？”“艙駕融合方案軟件方面的挑戰(zhàn)有哪些？”“OEM和供應(yīng)商在軟件上應(yīng)該如何分工？”“跨域融合到底會(huì)降低多少成本，在哪些方面降低？”圍繞上述問(wèn)題，映馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO段勃勃作為主持嘉賓，索菱股份副總裁兼智能艙駕事業(yè)部總經(jīng)理于英俊、易航智能副總經(jīng)理王琳璐、賽力斯汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)部部長(zhǎng)郭中良、均聯(lián)智行全球商務(wù)副總裁沈建樞、東軟睿馳副總裁劉威等作為對(duì)話(huà)嘉賓分別就“跨域融合的前景與挑戰(zhàn)”分享了他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與真知灼見(jiàn)。

至此，大會(huì)首日全部議程圓滿(mǎn)結(jié)束。隨著域控技術(shù)的持續(xù)精進(jìn)，“智能座艙域和自動(dòng)駕駛域?qū)⑾群蠼?jīng)歷域分離、域部分融合，最終將實(shí)現(xiàn)艙駕融合?！敝饾u成為行業(yè)共識(shí)，大會(huì)次日將聚焦“艙駕一體的發(fā)展現(xiàn)狀”展開(kāi)分享，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展輸送更多創(chuàng)新技術(shù)成果與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品方案。

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