在過去很長一段時間里，說起中國汽車產(chǎn)業(yè)，國人腦海中浮現(xiàn)的場景應(yīng)該是，鋼筋水泥鑄就的“東北老工業(yè)基地”。

現(xiàn)如今，新能源汽車正逐漸接過燃油車的“交接棒”在汽車市場占據(jù)很客觀的“一席之地”。在新舊更迭中間，曾經(jīng)因汽車工業(yè)而輝煌過的東北老工業(yè)基地卻稍顯“黯淡”。

今年以來，新能源汽車市場滲透率屢次超過50%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年7月，中國新能源汽車的滲透率達(dá)到了歷史性的50.8%；9月9日，乘聯(lián)會召開月度乘用車市場分析發(fā)布會表示，8月新能源乘用車滲透率達(dá)53.9%，創(chuàng)月度歷史新高。

縱觀國內(nèi)汽車市場，新能源與傳統(tǒng)燃油車“分庭抗禮”的趨勢愈發(fā)明顯。與此同時，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛的過程中，國內(nèi)不少城市與地區(qū)乘著這股“產(chǎn)業(yè)東風(fēng)”，形成多個新能源汽車與動力電池產(chǎn)業(yè)集群和標(biāo)桿性城市。

在此期間，鮮少有人將目光投向曾經(jīng)因汽車產(chǎn)業(yè)而聞名全國的東三省地區(qū)。畢竟，新能源汽車難過“山海關(guān)”的困惑還縈繞眾人心頭。在此，蓋世汽車將視線放在“東北老工業(yè)基地”，以試圖找到東三省能否借“新能源汽車產(chǎn)業(yè)東風(fēng)”再次乘勢而起的答案。

東北汽車產(chǎn)業(yè)的“輝煌”與“新期待”

位于長春的第一汽車制造廠總部舊址門前，有一塊書寫著“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”的碑石。其奠基日期是1953年7月15日，這個日期正是新中國第一個五年計劃起始之年。

以此為起點，我國汽車工業(yè)踏上了征途。

三年之后，即1956年，一汽總裝線上開出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車，這批代號為CA10型的汽車，結(jié)束了中國不能造車的歷史。

“解放”，這個中國第一汽車品牌，也開創(chuàng)了中國汽車的“解放時代”。

1958年5月12日，東風(fēng)牌小轎車在長春一汽試制成功，生產(chǎn)編號為CA-71，結(jié)束了新中國不能自主生產(chǎn)小轎車的歷史。

以此樣車為基礎(chǔ)，同年8月，一汽第一臺高級轎車試制成功，并被命名為"紅旗"，這是我國有編號的第一輛真正的高級轎車。

圖源：中國一汽官網(wǎng)截圖

改革開放后，位于遼寧沈陽的華晨寶馬和黑龍江的沃爾沃大慶汽車生產(chǎn)工廠陸續(xù)成立，逐漸發(fā)展成為國內(nèi)重要的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

尤其是在一汽集團(tuán)的帶動下，東北地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為以吉林為“主體”，以遼寧、黑龍江為“兩翼”的汽車生產(chǎn)集群，該汽車產(chǎn)業(yè)集群在整車生產(chǎn)、零部件配套供給上具有優(yōu)勢互補的特點。

據(jù)悉，沃爾沃汽車大慶工廠是沃爾沃集團(tuán)在我國建立的第一個SPA平臺的整車生產(chǎn)工廠，同時也是沃爾沃S90中大型高檔轎車的唯一生產(chǎn)工廠。

回顧過去，東三省見證了太多我國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史性成功。展望未來，東三省依然期待能夠為新能源汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

近年來，蓋世汽車注意到，遼寧、吉林和黑龍江陸續(xù)密集出臺發(fā)展新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)鼓勵政策。

去年年底，遼寧省出臺《沈陽市智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用區(qū)建設(shè)方案》（以下簡稱為：《方案》）。目標(biāo)為打造東北首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用區(qū)、京沈智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策創(chuàng)新協(xié)同區(qū)、全國重要的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新高地。

根據(jù)《方案》內(nèi)容，為實現(xiàn)上述目標(biāo)，該計劃將分為三個階段完成。

第一階段（2023年）：在大東區(qū)完成試驗環(huán)境搭建，實現(xiàn)應(yīng)用場景部署，建設(shè)智慧道路100公里以上，測試運營車輛100輛以上，打造商用場景5個以上，初步驗證車路云一體化建設(shè)技術(shù)路線。

第二階段（2024-2025年）：以大東區(qū)全域101平方公里為實施單元，構(gòu)建商業(yè)運營模式，全面完成區(qū)域內(nèi)“智慧的路、聰明的車、實時的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖”五大體系建設(shè)，形成車路協(xié)同自動駕駛數(shù)據(jù)集，自動駕駛出行商業(yè)化服務(wù)年均1萬人次，道路交通通行指標(biāo)大幅優(yōu)化，集聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)100家以上。

第三階段（2026-2027年）：按照“安全為要、逐步擴展、連片發(fā)展”的原則，加快大東區(qū)試點經(jīng)驗在全市范圍復(fù)制推廣，逐步完成300平方公里城市級智慧路網(wǎng)全覆蓋，建成市級車路云一體化生態(tài)系統(tǒng)，在政策體系、技術(shù)體系上形成“沈陽經(jīng)驗”，打造全國重要的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新高地。

在電動化方面，今年4月底，遼寧省交通運輸事務(wù)服務(wù)中心發(fā)布了《遼寧省交通運輸廳關(guān)于加快推進(jìn)出租汽車電動化推廣工作的指導(dǎo)意見》（以下簡稱為：《意見》）?！兑庖姟分赋觯鲎馄囶I(lǐng)域是國家推動電動化的重點領(lǐng)域，新能源出租汽車相比燃油和燃?xì)廛囕v，燃料成本更低、駕乘體驗更舒適，推廣應(yīng)用新能源出租汽車對促進(jìn)交通運輸行業(yè)綠色低碳發(fā)展、支持交通運輸領(lǐng)域雙碳目標(biāo)實現(xiàn)、助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升出租車行業(yè)技術(shù)裝備水平等方面都具有十分重要的意義。

為此，遼寧省將制定完善切實可行的出租汽車電動化推廣應(yīng)用方案；加大出租汽車電動化推廣補助資金撥付力度：省里將城市交通發(fā)展獎勵資金漲價補貼中30%部分，按照現(xiàn)行基數(shù)直接轉(zhuǎn)移支付各市，由各市統(tǒng)籌用于支持出租汽車電動化推廣；加快新能源出租汽車充電設(shè)施配套建設(shè)等。

今年5月，吉林省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)《吉林省新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案的通知》，目標(biāo)為到2026年，全省新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局更加優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競爭力位居國內(nèi)前列。

具體來看，屆時，吉林省省內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量突破50萬輛，其中自主品牌新能源汽車滲透率超過40%。新能源關(guān)鍵零部件本地配套率顯著提升，占比達(dá)到70%。公共領(lǐng)域車輛新能源提速更新替代，充換電服務(wù)便利性顯著提高。率先開展城市及高速公路自動駕駛汽車商業(yè)化應(yīng)用。產(chǎn)業(yè)智能化改造、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和綠色化發(fā)展走在全國前列。

另外，黑龍江省人民政府發(fā)布關(guān)于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見。內(nèi)容指出，幫助大慶沃爾沃汽車制造有限公司新能源乘用車申請汽車產(chǎn)品公告，利用已建成的生產(chǎn)線，盡快實現(xiàn)高檔新能源乘用車批量生產(chǎn)。推動哈飛汽車制造有限公司盡快完善工作方案，加快原有生產(chǎn)線改造，實現(xiàn)新能源乘用車、物流車、郵政車批量生產(chǎn)。

今年7月， 黑龍江省人民政府辦公廳發(fā)布關(guān)于印發(fā)《新時代幸福龍江建設(shè)20件民生實事（2024年）》的通知。其中明確提出：加快淘汰老舊交通運輸工具，推進(jìn)城市公交車更新替代，支持氫能源、甲醇公交車等綠色能源車輛示范應(yīng)用，推動新能源動力船舶發(fā)展，營運車輛、營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放較2023年分別下降1%、0.7%。

“南橘北枳”現(xiàn)象慢慢改變，新能源汽車正在寒冷之地“生根”

相對于國內(nèi)其他地區(qū)，東北三省因為氣候原因?qū)π履茉雌囉兄c生俱來的“水土不服”。一直以來，電車在東三省汽車市場的表現(xiàn)并不值得稱道。

公安部數(shù)據(jù)顯示，2023年全國新注冊登記新能源汽車743萬輛，東三省總和不到30萬輛，占比4%。

然而，東三省從來都不是新能源汽車產(chǎn)業(yè)難以生根的“荒蕪之地”。在這僅4%的新能源汽車注冊登記占比中，可以小見大，蘊含著新能源汽車產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

現(xiàn)如今，東三省新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在蓬勃前期，且已顯現(xiàn)增長勢頭。

今年4月，《每日人物》發(fā)布文章寫道：在長達(dá)十多年的人口凈流失之后，2023年，吉林和遼寧打了一場翻身仗，分別實現(xiàn)4.34萬和8.6萬的人口凈流入。

文章提到，其中原因，主要是中國一汽、華晨寶馬兩大車企，乘著東北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展東風(fēng)，吸引了不少外地人來東北工作，同時也讓本不愿回家的東北人也開始回流東北。

圖源：黑龍江省人民政府官網(wǎng)截圖

事實確實如此。尤其今年，東三省新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了不少值得肯定的進(jìn)展。

根據(jù)沈陽汽車流通協(xié)會信息中心與業(yè)內(nèi)新媒體平臺聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，在東北區(qū)車企銷量TOP 10榜單中，比亞迪以63775輛的銷量穩(wěn)居第一，較第二位的一汽-大眾高出了24622輛，拉開了一定梯次。

另外，在東北區(qū)域今年上半年的具體車型銷量TOP 10榜單中，比亞迪有包括秦PLUS、宋PLUS、宋PRO、驅(qū)逐艦05四款車型上榜，其中比亞迪宋PLUS和宋PRO，分別位于車型銷量榜單的第四、第五位。這表明，無論對于自主品牌還是合資品牌，新能源汽車的市場擠出效應(yīng)都是非常明顯的。

就遼寧省來看，根據(jù)遼寧省政府新聞辦舉行的2023年遼寧全省經(jīng)濟運行情況發(fā)布會信息，2023年，遼寧省新能源汽車產(chǎn)量增長29.2%，零售額增長1.2倍。

具體到遼寧省各地區(qū)。沈陽汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，沈陽新能源汽車保有量10.8萬輛，比上年翻了一倍多，占新車銷量的25%。今年上半年，沈陽全市乘用車?yán)塾嬩N售同比增長7.55%，其中新能源汽車?yán)塾嬩N售同比增長69.92%。

無獨有偶，本溪市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，本溪市新能源汽車完成零售額8704.5萬元，增長138%。新能源汽車零售額占汽車類零售額總量的比重為14.2%，較上年同期提升了7.3個百分點。

在補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，據(jù)悉，截至今年1月，國網(wǎng)遼寧現(xiàn)有充電站457座、充電樁2663臺，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋23個高速公路服務(wù)區(qū)、14個地市重點區(qū)域。2023年，該公司供電區(qū)域年充電量6652萬千瓦時，年充電服務(wù)次數(shù)200萬次。

另外，今年4月，有媒體從遼寧省財政廳了解到，遼寧撫順市新賓滿族自治縣、本溪市桓仁滿族自治縣、朝陽市建平縣入選全國首批縣域充換電基礎(chǔ)設(shè)施補短板試點縣競爭立項支持范圍，將獲得中央財政補助資金1.35億元。

更加值得一提的是，現(xiàn)如今，已經(jīng)有一大批新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目在東三省這片黑土地落地生根。

今年1月，在長春，奧迪一汽新能源汽車項目預(yù)批量生產(chǎn)正式啟動，規(guī)劃年產(chǎn)能超過15萬輛，今年年底陸續(xù)投產(chǎn)奧迪Q6 e-tron以及奧迪A6 e-tron系列的三款純電車型。

同在長春，今年2月，中國一汽與比亞迪攜手打造的東北地區(qū)首家新能源汽車動力電池生產(chǎn)基地——一汽弗迪新能源動力電池一期項目正式投產(chǎn)。據(jù)介紹，該項目總投資135億元，項目按三期45GWh產(chǎn)能規(guī)劃，今年3月正式量產(chǎn)，全部投產(chǎn)后年產(chǎn)值預(yù)計可達(dá)200億元，每年可滿足60萬輛電動汽車的配置需求。

繼2023年在沈陽高壓動力電池工廠投資100億元后，寶馬集團(tuán)在今年宣布，將對沈陽生產(chǎn)基地新增投資200億元，用于大東工廠的大規(guī)模升級和技術(shù)創(chuàng)新，為“新世代”車型本土化整車生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)?！靶率来睂⒂诿髂觊_始在全球市場推出。在中國市場，“新世代”車型將于2026年在沈陽投產(chǎn)。

另外，作為“新世代”車型實現(xiàn)國產(chǎn)的重要配套項目，寶馬第六代動力電池項目已于去年全面動工，該項目總投資100億元，規(guī)劃面積24萬平方米，是現(xiàn)有動力電池生產(chǎn)面積的5倍，目標(biāo)是把寶馬最新的新能源車動力電池及其相關(guān)驅(qū)動系統(tǒng)于2026年在沈陽投產(chǎn)。

在寶馬集團(tuán)之外，包括億緯鋰能、中宏動力等在內(nèi)的廠商也將其動力電池相關(guān)項目設(shè)立在了沈陽。

不同于遼寧與吉林，黑龍江則在其他新能源技術(shù)路徑方面進(jìn)行了嘗試。

今年8月，東北地區(qū)首批醇?xì)湫履茉磳Ｓ密囋诩h(yuǎn)程醇?xì)渖鷳B(tài)大慶工廠正式下線，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)達(dá)成一系列合作簽約，并將與黑龍江中石油共同完善甲醇加注體系建設(shè)，加速推動醇?xì)潆妱由逃密囋诒狈胶涞貐^(qū)的推廣應(yīng)用。

在自動駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)展方面，沈陽以大東區(qū)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展核心區(qū)域，引入北京亦莊模式，成立智能網(wǎng)聯(lián)國資平臺公司，通過政策引導(dǎo)、資金投入、人才引進(jìn)等多種方式，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、集聚產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面不斷推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。另外，沈陽作為東北首條L4級自動駕駛道路即將開通、沈陽入選智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點。

東三省能否迎來“新能源時代”？

上述種種進(jìn)展皆在很大程度上表明，看似站在新能源“對立面”的東北地區(qū)，實則擁有一片適合孕育新能源汽車產(chǎn)業(yè)的土壤，只不過取得顯著性進(jìn)展還需要一段時間。

實際上，能夠?qū)古c生俱來的“氣候劣勢”，助力東三省為新能源汽車產(chǎn)業(yè)開辟生存空間的因素有很多。

首先，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)奠基者，除卻前文提及的燃油時代較為人知的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢之外，東三省風(fēng)能、光能、氫能等綠色能源發(fā)電產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)，能夠在新能源汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和要求下，從生產(chǎn)源頭為汽車工業(yè)提供綠電。

根據(jù)各省份公布的2024年上半年發(fā)電量數(shù)據(jù)，今年1-6月，東北三省新能源發(fā)電量達(dá)885億千瓦時，新能源發(fā)電量占東北電網(wǎng)總發(fā)電量的比例超39%。其中，2024年上半年遼寧省新能源發(fā)電量76.8億千瓦時，吉林省新能源發(fā)電量39.4億千瓦時，黑龍江省新能源發(fā)電量27.3億千瓦時。

其中，遼寧省依托豐富的風(fēng)能、光能資源，積極布局清潔能源產(chǎn)業(yè)，計劃到2025年實現(xiàn)清潔能源裝機占比達(dá)55%、發(fā)電量占比達(dá)48%以上的目標(biāo)。

遼寧省是東三省發(fā)展海上風(fēng)電的唯一省份。根據(jù)《遼寧省“十四五”海洋經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，力爭海上風(fēng)電累計并網(wǎng)裝機容量達(dá)到4.05GW。

國網(wǎng)黑龍江省電力有限公司大慶供電公司副總經(jīng)理公開表示：“2024年上半年，大慶供電區(qū)新能源總發(fā)電量59.64億千瓦時，同比增長6.03%，相當(dāng)于節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤194.4萬噸，減少二氧化碳排放471.1萬噸?！?/p>

圖源：黑龍江省人民政府官網(wǎng)

在氫能方面，2024年上半年，東北三省氫能項目有多達(dá)13個開工、簽約或投運。其中吉林省4個，遼寧省6個，黑龍江省3個。

其次，在教育資源方面，東北地區(qū)擁有數(shù)量眾多的高等院校和汽車設(shè)計研發(fā)機構(gòu)，吉林大學(xué)、大連理工大學(xué)、東北大學(xué)、東北石油大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)、沈陽工業(yè)大學(xué)、長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校等高等院校皆可以為東北地區(qū)汽車企業(yè)培養(yǎng)技術(shù)人才和汽車生產(chǎn)人員。

此前扎根在東北地區(qū)的汽車相關(guān)企業(yè)，也為該地區(qū)的汽車人才培養(yǎng)做出不少貢獻(xiàn)。比如，紅旗造型設(shè)計院、一汽集團(tuán)新能源研發(fā)院、華晨寶馬研發(fā)中心、沃爾沃大慶工廠研發(fā)中心等都具有很強的人才培養(yǎng)能力。

最后，東三省占據(jù)得天獨厚的汽車出海地理位置優(yōu)勢。其中，遼寧擁有包括丹東、大連、營口、錦州、盤錦和葫蘆島在內(nèi)的多個沿海城市；黑龍江和吉林則靠近俄羅斯、日本和韓國以燃油車為主的海外汽車市場。

沈陽海關(guān)統(tǒng)計，2023年前11個月，遼寧省外貿(mào)進(jìn)出口總值達(dá)7057.6億元人民幣，以電動載人汽車、太陽能電池、鋰電池為代表的“新三樣”產(chǎn)品出口保持較快增長。其中，電動載人汽車產(chǎn)品出口126.6億元，同比增長55.3%。

當(dāng)然，即使東三省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面前展現(xiàn)了自己的種種優(yōu)勢，但仍然需要面對的事實是，極寒天氣對動力電池發(fā)出的“續(xù)航挑戰(zhàn)”。

遠(yuǎn)景動力先進(jìn)研發(fā)部部長曾在接受采訪時表示：“從電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度來說，每差10℃就會有2至4倍差異。換言之，一輛標(biāo)稱續(xù)航為401km的純電車在零下10℃環(huán)境中實際續(xù)航里程要打8.5折，但零下20℃時的續(xù)航里程可能低到5折?！?/p>

對此，我國動力電池廠商已經(jīng)在著手解決這一難題。時間距今較為接近的是今年8月，邢東鋰電發(fā)布了4款能夠在-20℃、-25℃、-30℃、-35℃低溫環(huán)境下充放電的低溫電池，最高充放電效率大于97%，補齊了磷酸鐵鋰電池的低溫短板。據(jù)悉，邢東鋰電采用專利原位凝膠態(tài)電解質(zhì)，添加匹配磷酸鐵鋰電池的引發(fā)劑和凝結(jié)劑，使電池工作溫度范圍可達(dá)-35℃～60℃。

顯而易見，短期來看，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)新能源汽車與燃油車“二分天下”的局面。不可否認(rèn)的事實是，在全球汽車市場，汽車產(chǎn)業(yè)新能源化已然是不爭的事實。無論是高溫還是低寒，無論是東北地區(qū)還是海外市場，氣候和區(qū)域都不會永遠(yuǎn)成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向更廣闊市場的因素。

就東三省而言，新能源汽車的“種子”已然在這片黑土地上孕育，這顆種子定然在將來生根發(fā)芽，成長為勢不可擋的參天大樹。暫且，拭目以待。

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