據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，2024年8月，國內(nèi)汽車領(lǐng)域約披露35起融資，已公開融資金額累計超57.3億元（人民幣，下同）。無論是融資數(shù)量還是融資總額，都較7月基本持平。

從融資規(guī)模來看，8月共有11起億元級融資，較7月增加2起。其中，有4起融資金額達(dá)到了7億元級別以上，分別是eVTOL領(lǐng)域的小鵬匯天和峰飛航空，自動駕駛領(lǐng)域的黑芝麻智能，智能座艙領(lǐng)域的四維智聯(lián)。

從融資領(lǐng)域來看，其中，自動駕駛領(lǐng)域相關(guān)融資事件有9起，約占總量的26%；電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域融資有10起，占比約29%；以eVTOL為主的低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域熱度不斷攀升，當(dāng)月共發(fā)生了5起融資事件，累加起來的融資金額占當(dāng)月總額的超5成。

eVTOL迎投資高峰

低空經(jīng)濟(jì)無疑是今年融資最火的賽道之一，其中，eVTOL是重點領(lǐng)域。eVTOL是一個燒錢的賽道，據(jù)了解，一架eVTOL機(jī)型從研發(fā)到適航取證，至少需要十億元的投入。面對眼下政策利好和商業(yè)化落地加速，資本的熱情也隨之不斷上升。

在8月發(fā)生的5起融資中，除了INFLYNC天翎科在天使輪階段獲得數(shù)千萬元融資之外，其余4起融資金額都在億元級別，涉及小鵬匯天、沃蘭特航空、零重力飛機(jī)工業(yè)和峰飛航空4家企業(yè)。

其中，沃蘭特航空創(chuàng)下了2024年以來國內(nèi)獲得融資輪次最多的eVTOL企業(yè)。在短短6個月內(nèi)，沃蘭特航空就拿到了5輪億元級融資，至此已完成A1輪次共1億美元的融資，同步啟動下輪融資。在沃蘭特的后續(xù)規(guī)劃里，商業(yè)化是重點方向。據(jù)悉，其計劃要下線更接近售賣市場的客運產(chǎn)品機(jī)AC101，預(yù)計下線時間為今年底或明年初；推進(jìn)意向訂單的確認(rèn)等。

小鵬匯天和峰飛航空分別拿到了1.5億美元B1輪和數(shù)億美元戰(zhàn)略融資，堪稱當(dāng)月融資額度之最。

小鵬匯天方面，其自成立之初就頗受資本青睞。在本輪融資之前就已收獲了眾多明星資本支持，包括IDG資本、小鵬汽車、紅杉資本、五源資本、高瓴創(chuàng)投、云鋒基金、星航資本等。9月3日，與廣州開發(fā)區(qū)控股集團(tuán)有限公司、廣州金融控股集團(tuán)有限公司及廣州開發(fā)區(qū)投資集團(tuán)有限公司成功簽署了B1輪融資協(xié)議。

值得一提的是，在獲得B輪融資的同時，小鵬匯天還宣布同步啟動B2輪融資。此輪融資主要是為確保小鵬匯天飛行汽車研發(fā)、規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化進(jìn)程的順利實現(xiàn)。據(jù)悉，小鵬匯天即將在廣州開發(fā)區(qū)建設(shè)全球首個利用現(xiàn)代化流水線進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠，首先用于生產(chǎn)分體式飛行汽車“陸地航母”的飛行體部分，而分體式飛行汽車“陸地航母”計劃于今年四季度啟動預(yù)售。

圖片來源：小鵬匯天

峰飛航空方面，寧德時代的現(xiàn)身是焦點之一。8月3日，寧德時代與峰飛航空簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，寧德時代獨家投資數(shù)億美元，成為峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。

一個很明顯的現(xiàn)象是，越來越多動力電池企業(yè)正在積極“搶位”低空經(jīng)濟(jì)。資料顯示，電池技術(shù)是eVTOL飛機(jī)發(fā)展的核心，包括新一代電池、快充技術(shù)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等，都將會直接影響飛行器的續(xù)航能力和運營效率。

寧德時代作為動力電池行業(yè)的龍頭，對低空經(jīng)濟(jì)的布局也多有謀劃。去年7月，寧德時代便與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同成立了商飛時代（上海）航空有限公司（簡稱“商飛時代”）。而除了寧德時代，像是億緯鋰能、孚能科技、國軒高科、巨灣技研等多家頭部企業(yè)也已入局eVTOL電池的研發(fā)與制造。

此外，若進(jìn)一步從投資者的角度來看該賽道，政府產(chǎn)業(yè)基金的身影在快速增加。御風(fēng)未來飛行科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO謝陵此前談到，隨著各地加快布局低空經(jīng)濟(jì)，該領(lǐng)域的投資由幾年前的市場化資本主導(dǎo)為主，到今年以來逐漸呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)資本開始占據(jù)主導(dǎo)位置的趨勢。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有超10個省市成立了大規(guī)模的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金，其中，蘇州、北京和廣州的產(chǎn)業(yè)基金規(guī)模領(lǐng)先。8月，在沃蘭特航空和零重力飛機(jī)工業(yè)所宣布的2起融資中，都有不少產(chǎn)業(yè)基金站臺。

當(dāng)然，eVTOL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個長周期過程，從技術(shù)發(fā)展、適航審定的取得，到基礎(chǔ)設(shè)施完善和應(yīng)用場景的打開，都需更多耐心與長期的資金投入。萬億藍(lán)海市場規(guī)模的曙光在前，想必后續(xù)eVTOL賽道資本熱度還將持續(xù)高漲。

圖片來源：峰飛航空

智能駕駛，“背靠大樹好乘涼”

在智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域，自動駕駛計算SoC、特定場景無人駕駛技術(shù)、智能座艙、AI數(shù)據(jù)與高精度地圖，毫米波雷達(dá)芯片等細(xì)分領(lǐng)域都有投融資披露。

8月8日，成立8年的自動駕駛計算芯片企業(yè)黑芝麻智能成功登陸港交所，募資凈額為9.51億港元。

智駕極為燒錢是行業(yè)共識，鑒于當(dāng)前智駕應(yīng)用場景尚未跑出成熟的商業(yè)化模式，各玩家融資所得的錢絕大部分都被“燒”在了研發(fā)上。根據(jù)黑智能智能規(guī)劃，本次IPO所得款凈額中約80%都會用于未來五年研發(fā)；約10%用于提高商業(yè)化能力；約10%用于營運資金及一般公司用途。

作為明星獨角獸，黑芝麻智能自成立之初就頗受資本青睞，成立當(dāng)年便獲得北極光創(chuàng)投在內(nèi)710萬美元的A輪投資。IPO前夕，黑芝麻智能累計融資9輪，獲得北極光創(chuàng)投、海松資本、蔚來資本、上汽集團(tuán)、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、吉利控股、騰訊、聯(lián)想創(chuàng)投等眾多投資機(jī)構(gòu)的投資，累計融資6.95億美元。

黑芝麻智能的上市其實也是當(dāng)前智駕獨角獸涌入IPO浪潮的一個身影。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，當(dāng)一家企業(yè)費用支出數(shù)倍于收入時，短期內(nèi)寄希望于加速商業(yè)化補(bǔ)齊缺口已不現(xiàn)實，上市“補(bǔ)血”是問題最好的解法。

據(jù)不完全統(tǒng)計，年內(nèi)正在走IPO程序或已成功上市的國內(nèi)企業(yè)共有9家，除了黑芝麻智能，還包括已經(jīng)上市的速騰聚創(chuàng)、如祺出行，正在全力沖刺的縱目科技、地平線、小馬智行、佑駕創(chuàng)新、Momenta和文遠(yuǎn)知行。并且，相較于A股IPO收緊的政策，港股和美股的市場環(huán)境，尤其是港股市場的政策紅利，更為吸引新興市場的內(nèi)地企業(yè)。在上述9家企業(yè)中，就有6家選擇港交所，3家赴美上市。

圖片來源： 黑芝麻智能

在特定場景無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，則有江蘇大塊頭智駕科技有限公司和Rino.ai白犀牛自動駕駛都獲得了B輪融資。前者聚焦散貨碼頭等特定場景，后者主要致力于無人配送。

作為“北斗”獨角獸——千尋位置在8月也完成了新一輪戰(zhàn)略融資，整體估值超過160億元。該公司由中國兵器工業(yè)集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)共同發(fā)起成立，聚焦于自動駕駛、V2X車路協(xié)同和智能座艙等智能駕駛應(yīng)用場景。

背靠“大樹”，千尋位置此次的投資方陣容也頗為強(qiáng)大。4家出手基金中有3家為京滬國資，分別是領(lǐng)投的北京信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金，以及跟投的上海數(shù)宇鼎元投資基金，和北京市東城區(qū)科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)投資基金。

聚焦于智能座艙領(lǐng)域，8月28日，四維智聯(lián)獲得了來自四維圖新與滴滴共7.7億元的增資。本次增資后，四維圖新直接持有四維智聯(lián)比例變?yōu)?7.01%，滴滴智慧交通成為四維智聯(lián)的第二大股東，持股比例為16.46%。

值得注意的是，除了四維圖新上市公司對四維智聯(lián)的資金注入以外，滴滴也注入了汽車智能化資產(chǎn)、團(tuán)隊以及現(xiàn)金。據(jù)知情人士透露，原滴滴智慧交通板塊300人團(tuán)隊加入四維智聯(lián)，主要負(fù)責(zé)智能座艙等技術(shù)研發(fā)。并且，四維智聯(lián)未來有獨立上市計劃，不過要視資本市場情況來定。

公開資料顯示，四維智聯(lián)由四維圖新原智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)獨立分拆而來，自2005年至今共獲10輪融資，投資方包括博世創(chuàng)投、騰訊投資、蔚來資本、聯(lián)發(fā)科、IDG資本、愛馳汽車、和輝資本、東方富海等一眾知名機(jī)構(gòu)。

隨著AI大模型數(shù)據(jù)服務(wù)賽道，特別是在智能交通領(lǐng)域迎來爆發(fā)，投資者也將更多著眼點放置于此。8月，AI大模型數(shù)據(jù)服務(wù)企業(yè)寬凳科技宣布完成B2輪億元融資。據(jù)介紹，該公司目前已經(jīng)為多家車廠及供應(yīng)鏈提供自動駕駛量產(chǎn)數(shù)據(jù)服務(wù)，獲得了比亞迪、吉利、英偉達(dá)、小鵬、華為在內(nèi)的多家規(guī)?；慨a(chǎn)訂單。

圖片來源： 寬凳科技

此外，像是正在智能化、電動化趨勢之下加速放量的空氣懸架方面，也發(fā)生了1起相關(guān)融資。即普萊德科技獲得來自Pneuride共計1000萬元的戰(zhàn)略投資，資金將用于加快空懸系統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)展。

固態(tài)電池、氫能、電池回收等“撬起”更多資本想象邊界

作為智能電動汽車發(fā)展的核心，電池及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈一直受投資者關(guān)注。且隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的進(jìn)一步成熟，預(yù)計電池在汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性將繼續(xù)增強(qiáng)。在8月發(fā)生的10起電池相關(guān)融資中，主要集中在鋰/鈉電池及其相關(guān)材料、固態(tài)電池、氫燃料電池、電池回收，以及充換電方面。

其中，涉及固態(tài)電池的有2起，分別是專注固態(tài)電池核心材料研發(fā)生產(chǎn)的索理德，和專注于新型固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵鋰電材料技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的太藍(lán)新能源，并且這2起融資金額都在億元級別。

值得注意的是，索理德本次A輪融資中有四家頭部國資機(jī)構(gòu)參與，其中投控東海和中信建投繼續(xù)追投，新引入三峽資本的江峽綠色基金和興湘集團(tuán)旗下的興湘科技成果轉(zhuǎn)化基金。而太藍(lán)新能源則得到了長安汽車入股。

業(yè)內(nèi)人士表示，長安入股太藍(lán)，是繼上汽與清陶、蔚來與衛(wèi)藍(lán)之后，國內(nèi)第三家固態(tài)電池企業(yè)與大型車企開展深度戰(zhàn)略合作的案例，這也意味著固態(tài)電池技術(shù)在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用正在加速推進(jìn)。

與此同時，資本也將目光投向了氫燃料電池領(lǐng)域。8月，漢丞科技和派得新能源相繼獲得投資。其中，前者B輪融資由國際能源及資源公司福德士河（Fortescue）及高瓴創(chuàng)投（GL Ventures）共同領(lǐng)投；后者處于天使輪階段，聯(lián)想創(chuàng)投和廣州紅鳥啟航基金現(xiàn)身支持。

圖片來源： 派得新能源

氫能，被譽(yù)為是“21世紀(jì)的終極能源”。隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨笤黾樱瑲淙剂想姵仄囀袌鲱A(yù)計將持續(xù)增長。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)5631輛，同比增長55.3%，2024年1-6月全國氫燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量2773輛，同比增長11.1%。預(yù)測2024年全年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量將達(dá)到5946輛。

政策方面，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》指出，要“有序推進(jìn)氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用”，并提出到2025年，“燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站”的發(fā)展目標(biāo)。

國金證券研究所所長蘇晨表示，氫燃料電池車目前處于試點階段，發(fā)展階段類似10年前的鋰電池車。未來隨著技術(shù)進(jìn)步和成本下行，氫燃料車在重卡、大巴等領(lǐng)域有望迎來爆發(fā)式增長。

電池回收方面，同樣披露了約2起融資事件，涉及恒創(chuàng)睿能、巨合峰兩家企業(yè)。其中，恒創(chuàng)睿能本次完成的數(shù)億元C輪融資，投資方包括國芯創(chuàng)投、君聯(lián)資本和隱山資本等。截至目前，該公司已共計完成5輪融資，其他投資方還包括廣發(fā)系資本、瀚暉資本、恒信華業(yè)等。

由于動力電池與新能源汽車壽命的差異，我國動力電池自2018年起就已提前進(jìn)入大規(guī)?！巴艘邸彪A段。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，我國廢舊動力電池“退役”量超過58萬噸。中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，這一數(shù)字到2030年將會擴(kuò)大到350萬噸。

由此也帶來一個千億藍(lán)海市場的想象空間。中國人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授李巖指出，當(dāng)前動力電池的回收利用產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，預(yù)計到2030年，我國動力電池回收市場規(guī)模將達(dá)1406億元，比2022年實際市場規(guī)模增長近9倍。

事實上，從鋰業(yè)的上游礦產(chǎn)端，到中游電池企業(yè)，再到下游新能源車企，乃至第三方公司已紛紛涌入該賽道。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月25日，國內(nèi)動力電池回收相關(guān)企業(yè)數(shù)量超18萬。

不過，值得注意的是，受動力電池原材料價格影響，鋰電回收行業(yè)近兩年經(jīng)歷了資本退潮。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，今年以來業(yè)內(nèi)僅公開披露了約4起相關(guān)融資。當(dāng)然，作為新興朝陽產(chǎn)業(yè)，未來隨著市場環(huán)境改善，其對資本的吸引力有望大幅提升。

此外，在其他領(lǐng)域，比如車規(guī)功率/電源模塊，汽車芯片、第三代半導(dǎo)體等，同樣是智能電動汽車未來發(fā)展的關(guān)鍵，因而一如既往有相關(guān)資本著墨。

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