2024年上半年，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出明顯的兩極分化態(tài)勢，部分車企盈利能力顯著提升，而另一些則面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。比亞迪、吉利汽車、長城汽車等企業(yè)的業(yè)績增長勢頭強勁，凈利潤分別達到136.3億元、106億元和70.8億元，成為市場上的佼佼者。與此同時，上汽集團、長安汽車等老牌車企則因多種因素影響，出現(xiàn)了不同程度的業(yè)績下滑。

具體來看，比亞迪繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，其營收達3011.27億元，同比增長15.76%，歸母凈利潤136.3億元，同比增長24.4%。吉利汽車同樣表現(xiàn)亮眼，上半年營收破千億元，凈利潤同比增長5.7倍至106億元，創(chuàng)下近五年新高。長城汽車憑借出色的海外業(yè)務表現(xiàn)，上半年凈利潤同比增長4.2倍至70.8億元，營收增長30.7%至914億元。賽力斯實現(xiàn)了從虧損到盈利的轉(zhuǎn)變，報告期內(nèi)凈利潤達到16.25億元，同比增長2.2倍。

相比之下，曾經(jīng)的行業(yè)巨頭上汽集團遭遇了銷量和利潤的雙重下滑，上半年銷量為182.7萬輛，同比減少11.8%，凈利潤66.28億元，同比微降6.45%，扣非凈利潤更是暴跌82%至10.2億元。長安汽車雖然銷量實現(xiàn)10%的同比增長，但凈利潤卻下降63%至28.3億元。此外，北京汽車、華晨中國等依靠合資品牌的車企也面臨類似困境，凈利潤分別下滑30.5%和50%。

值得注意的是，海外市場成為中國車企新的增長點。江淮汽車通過拓展海外市場，上半年凈利潤同比增長93.8%至3億元，境外收入占比提升至54%，單車收入達到18.5萬元，是國內(nèi)的三倍多。長城汽車上半年出口約20萬輛，占總銷量比重36%，海外單車均價高達18萬元。比亞迪海外銷量為20.3萬輛，同比增長1.7倍，汽車業(yè)務境外收入達361.88億元，同比增長34.08%，境外單車收入超過40萬元。奇瑞集團海外銷量占比超過45%，助力其以390.92億美元營收進入《財富》世界500強。

盡管海外市場為部分車企帶來了豐厚回報，但也存在競爭加劇的風險。隨著越來越多的企業(yè)加入海外市場的爭奪，如何保持競爭優(yōu)勢，避免陷入新一輪的價格戰(zhàn)，成為中國車企亟待解決的問題。總體而言，中國汽車行業(yè)在2024年上半年展現(xiàn)出復雜多變的競爭格局，企業(yè)需不斷提升自身實力，尋找新的盈利增長點，以應對未來的挑戰(zhàn)。

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