鐵打的充電站流水的車。

　　北京北土城充電站，是北京奧運(yùn)會(huì)期間投入使用的充電站?，F(xiàn)在，充電站還是那個(gè)充電站，不過，奧運(yùn)期間開始運(yùn)行的50輛純電動(dòng)公交車已不是當(dāng)年的京華牌，取而代之的是50輛福田純電動(dòng)公交車，模式也由之前的車輛進(jìn)場充電變成了換電。

　　12月12日，作者前往北京北土城充電站調(diào)查后了解到，該充換電站目前在為90路、81路、84路三條公交線路共使用了50輛福田純電動(dòng)公交車，每天在充電站內(nèi)換電池。

　　現(xiàn)在的這50輛福田純電動(dòng)公交車的運(yùn)營情況如何?作者帶您一探究竟。

　　上路時(shí)間不足一年 磨合期還沒有過

　　作者從北土城公交站登上一輛84路純電動(dòng)公交車，令作者感到十分意外的是，這輛車從公交站拐出來行駛了100米左右遇到紅燈停車，再啟動(dòng)時(shí)行駛速度變得十分緩慢，艱難的”移動(dòng)”過了十字路口之后就”趴窩”了。

　　該車司機(jī)王建國(化名)使勁踩了幾腳油門，但還是無法啟動(dòng)，只有報(bào)警聲一直在滴滴的響著。

　　作者隨即問道：”是沒電了么?”

　　”有電，剛換的電，應(yīng)該是電路故障了，我下去看看，你們別著急?！蓖鯉煾嫡f著，下了車。這時(shí)，在車上坐著的一位女乘客小聲抱怨起來，”在站里不修，剛跑出來就修車，這不扯么?！蓖鯉煾底叩杰囕v的尾部，打開后蓋修理了幾分鐘之后，他又回來踩了幾腳油門，車能行駛了，但是報(bào)警聲還是在響。

　　王師傅無奈地邊嘆氣邊繼續(xù)行駛，作者便與他開始閑聊起來。”這一批純電動(dòng)公交車是2012年下半年投運(yùn)的，本來是應(yīng)該在2011年就投運(yùn)，但由于北土城的充電設(shè)施不能滿足充電，所以一直拖到2012年充電站擴(kuò)建完成之后才投入運(yùn)營?？赡苁怯捎诜胖玫臅r(shí)間過長，這批車投入運(yùn)營之后故障比較多?！?/p>

　　”像今天這種故障常見么?”作者問道。

　　”電路故障是經(jīng)常的事，每次電池、電路出故障，警報(bào)就響個(gè)沒完。每輛車有10箱電池，一共是104塊，電池這么多，出故障的頻率也就多了。電池溫度高于50攝氏度，或是電壓低于3.4V，警報(bào)都會(huì)響，而且都會(huì)影響車輛的行駛。”王師傅解釋道。

　　王師傅接著說道，即時(shí)在溫度比較低的冬天，車也會(huì)出現(xiàn)因溫度高而報(bào)警并且不能行駛的情況，更不必說在炎熱的夏天，電池過熱更是”家常便飯”。

　　”我們有幾輛車已經(jīng)把警報(bào)器拆除，警報(bào)器就不再響了，但我們也只能慢慢開，著急也沒用，反正這條線路就是用來養(yǎng)老的。”王師傅心態(tài)比較好，這樣地說道。

　　在作者看來，純電動(dòng)公交車屬于全新的事物，此次換電模式取代充電模式，很多問題還需要不斷改進(jìn)。對于這種模式的車輛來說，也許算個(gè)磨合期吧。

　　示范中攢經(jīng)驗(yàn) 探索中前行

　　車到達(dá)終點(diǎn)之后，作者又換乘了一輛84路公交車，遇到了一位純電動(dòng)公交車線路中”元老”級的人物。

　　”2008年，北京第一批純電動(dòng)公交車投運(yùn)之前，我就參與了純電動(dòng)公交車的破壞性試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，我們專挑路不好的地方跑，跑到把電池電量耗完為止，當(dāng)時(shí)那批純電動(dòng)公交車的試驗(yàn)結(jié)果也還不錯(cuò)，所以說其實(shí)純電動(dòng)公交車還是經(jīng)受過考驗(yàn)的”。據(jù)司機(jī)李忠和(化名)介紹，他不但參與了投放前期的車輛試驗(yàn)，這幾年也一直與純電動(dòng)公交車打交道。

　　又經(jīng)過了這4、5年的駕駛時(shí)間，這位元老級司機(jī)師傅不僅在純電動(dòng)公交車的駕駛技術(shù)方面有了長足進(jìn)步，對車輛的性能以及維修也有了很深入的了解。

　　該師傅認(rèn)為，北京純電動(dòng)公交車常見的問題主要是電池續(xù)航里程短、電路穩(wěn)定性差、電池受冷熱溫度影響大等問題。

　　”像我們84路運(yùn)行一圈是40多公里，我們運(yùn)行一圈就必須充電，無論開空調(diào)還是不開空調(diào)都得充電，因?yàn)檫\(yùn)行一圈之后就只剩40%多的電量，所以說這批純電動(dòng)公交車充滿電的運(yùn)行里程在65公里左右?！钡珜τ诟鼮榧?xì)節(jié)更為準(zhǔn)確的電池?cái)?shù)據(jù)，李師傅表示他并不方便透露。

　　”車在即將沒電時(shí)每1%的電量能行駛多少米我都知道，電池故障時(shí)基本的處理方法我也大概都懂，但我們的數(shù)據(jù)都是保密的。我曾經(jīng)直接向國家科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼匯報(bào)過相關(guān)數(shù)據(jù)，但不能向你們作者透露太多?！崩顜煾当硎尽?/p>

　　而正是這4、5年的純電動(dòng)客車駕駛經(jīng)驗(yàn)，讓該師傅見識到，純電動(dòng)公交車在運(yùn)營中所能遇到的諸多問題，也逐漸在之后的使用中有了更多的經(jīng)驗(yàn)。

　　”有一次北京下大雨，路上十分擁堵，我開的電動(dòng)車在外邊待了5個(gè)小時(shí)，最后還是安全返回了，而且，還帶著其他的純電動(dòng)公交車一起安全回去，這對純電動(dòng)公交車以及駕駛技術(shù)是一次很好的考驗(yàn)”。李師傅自豪地說道。

　　”車哪有不出故障的?關(guān)鍵，是要找到出問題的原因，并尋求解決的辦法，以此來獲取寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在之后的運(yùn)營中遇到問題時(shí)就可以從容解決，這也是示范運(yùn)營的目的”。這位元老司機(jī)師傅的一番話，對全國其他地區(qū)的純電動(dòng)公交車的示范運(yùn)營似乎也有借鑒意義。

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