近日工信部發(fā)布了”電動(dòng)車充電接口”的3個(gè)國標(biāo)征求意見稿。有媒體表示”如果此次制定的電動(dòng)車充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)能順利實(shí)施，汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為戰(zhàn)的混亂局面將會(huì)被畫上句號”，同時(shí)它們也指出此次工信部發(fā)布的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與北京等地的已經(jīng)制定的標(biāo)準(zhǔn)也不一致。還有業(yè)內(nèi)人士指出中國會(huì)從標(biāo)準(zhǔn)制定上給力電動(dòng)車彎道超車。

　　首先我們說說這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的國際地位。雖然國內(nèi)都在說標(biāo)準(zhǔn)混亂的問題，其實(shí)再亂也亂不到那里去，因?yàn)榫统潆娊涌诙裕鞘钱愊胩扉_的工程師，否則他必然遵循現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)接口。目前全球已經(jīng)有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，分別是美國的SAE J1772標(biāo)準(zhǔn)、歐洲的IEC62196標(biāo)準(zhǔn)以及日本JEVS在直流充電方面的標(biāo)準(zhǔn)，其中美國和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)目前都還只是交流充電標(biāo)準(zhǔn)，高壓直流充電標(biāo)準(zhǔn)都還在開發(fā)中，而日本在交流充電方面采用了美國和歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，但它已經(jīng)發(fā)布了高壓直流快速充電標(biāo)準(zhǔn)，而且是由豐田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)榷鄠€(gè)日本汽車企業(yè)聯(lián)合支持的東京電力公司(TEPCO)開發(fā)出來的，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)名為CHAdeMO，今年3月也才發(fā)布。

　　中國此次發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)比較特別，第一部分”通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”借鑒的是IEC62196第一版第一部分的標(biāo)準(zhǔn)，而歐盟的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)明年初會(huì)出第二版。而作為該標(biāo)準(zhǔn)第二部分的”交流充電接口”雖然沒有提借鑒自哪里，但從最終提供的接口設(shè)計(jì)圖來看，它與IEC92196第二部分的第二類充電接口相似(第一類其實(shí)就是美國的SAE J1772標(biāo)準(zhǔn))，7個(gè)觸頭的功能和布置也都是基本相同的，但歐盟這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的第二部分也只是草案，還處于征求意見中，預(yù)計(jì)也是到明年初能發(fā)布。而作為該標(biāo)準(zhǔn)的第三部分”直流充電接口”，這是該草案的亮點(diǎn)，因?yàn)闊o論是美國還是歐盟都還在開發(fā)這個(gè)直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)。但日本的CHAdeMO是有這樣的標(biāo)準(zhǔn)的，從中國這個(gè)草案的接口設(shè)計(jì)來看，至少在接口觸頭數(shù)量和功能上與日本的CHAdeMO的標(biāo)準(zhǔn)是相似的，只不過中國的最高電流更高，日本的最高200A，而中國的要求最高400A。從這個(gè)角度來說，我們大體可以理解為————中國交流充電借鑒了歐盟標(biāo)準(zhǔn)而直流借鑒了日本標(biāo)準(zhǔn)，而日本直流采用了自己開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，而交流采用了美國的標(biāo)準(zhǔn)。從中國的交流充電接口的額定電壓250V 16A來看，這是典型的歐盟民用電源標(biāo)準(zhǔn)，中國應(yīng)該是220V。相信廠商即使遵循這個(gè)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，最終肯定會(huì)兼容中國的220V 16A標(biāo)準(zhǔn)，否則國產(chǎn)電動(dòng)車豈不是無法在一般的家庭插座上充電?

　　考慮到這個(gè)征求意見稿的截至日期，年內(nèi)中國是可以發(fā)布這三個(gè)國標(biāo)文件的，這樣中國會(huì)超過美國、歐盟率先發(fā)布整套充電接口的標(biāo)準(zhǔn)。但正如媒體所說，這三個(gè)國標(biāo)文件都是推薦標(biāo)準(zhǔn)，它能否成為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那才是它是否有價(jià)值的前提。而且僅僅有充電接口標(biāo)準(zhǔn)是不夠的，充電站標(biāo)準(zhǔn)也得跟上，尤其是更具實(shí)用價(jià)值的快速高壓直流充電站的標(biāo)準(zhǔn)，這更需要跟上。目前北京等地發(fā)布的充電站或者充電樁還只是交流充電站的標(biāo)準(zhǔn)，沒有高壓直流快速充電站，很難相信電動(dòng)車會(huì)具有實(shí)用性。

　　從目前全球正在研發(fā)的電動(dòng)車來看，目前在選擇充電電源方面，55%的電動(dòng)車采用單相230V 13A/16A的交流電充電，這就類似我們國內(nèi)的民宅內(nèi)的電源。35%的電動(dòng)車則采用三相交流電，這就類似國內(nèi)的工業(yè)380V電源，也就是進(jìn)入家庭前的三相交流電。40%的電動(dòng)車采用32A以上的充電電流，目前只有3款車采用直流高壓快速充電模式，但多數(shù)廠商都認(rèn)為未來會(huì)采用直流高壓快速充電系統(tǒng)。45%的電動(dòng)車車身上的接口采用美國SAE J1772標(biāo)準(zhǔn)，只有10%的電動(dòng)車車身上的接口采用類似中國此次征求意見的交流電充電標(biāo)準(zhǔn)，也就是歐盟的IEC92196第二部分的第二類充電接口。但高達(dá)45%的電動(dòng)車連接電源的插座采用了歐盟的IEC92196第二部分的第二類充電接口標(biāo)準(zhǔn)，而按照中國的征求意見稿，無論車身還是連接電源的插座，中國都采用的是類似歐盟的IEC92196第二部分的第二類充電接口。

　　從這個(gè)角度來看，中國的充電接口國標(biāo)與全球主要的電動(dòng)車生產(chǎn)國是相似的，這有利于我們迅速借鑒他們的研發(fā)技術(shù)，同時(shí)，從配套的角度來說，類似充電系統(tǒng)解決方案歐洲和日本的供應(yīng)商也更多。只要國家標(biāo)準(zhǔn)確定了，相信有助于推動(dòng)這些歐洲和日本的充電系統(tǒng)供應(yīng)商到中國來投資設(shè)廠。如果有需求，目前全球主要生產(chǎn)歐盟的IEC92196第二部分的第二類充電接口的公司如美國的Mennekes、德國的Bals Elektrotechnik以及FCT Group都會(huì)來中國投產(chǎn)，而生產(chǎn)日本CHAdeMO充電系統(tǒng)似乎已經(jīng)在北京有辦事處。對中國而言，政府對電動(dòng)車的支持力度決定了電動(dòng)車的上市和應(yīng)用速度，這些都是錢能解決的問題，問題的關(guān)鍵是我們希望這個(gè)產(chǎn)業(yè)能賺錢還是能有效環(huán)保，如果我們希望能把錢都賺到自己人兜里的同時(shí)還要環(huán)保，我認(rèn)為所謂彎道超車是不可能的，但假如我們希望的首先是確保低碳環(huán)保，那此次頒布的國標(biāo)是對路的做法————我們可以選擇抄近路，在努力玩轉(zhuǎn)傳統(tǒng)能源的同時(shí)，補(bǔ)上電動(dòng)車的課，因?yàn)橛鞋F(xiàn)成的供應(yīng)商可以選擇，這樣的標(biāo)準(zhǔn)————給力!

　　（編輯/李驕）

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