2025年的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（下稱CES），已經(jīng)在美國拉斯維加斯落下帷幕。作為每年年初召開的科技盛會，CES一直都被視作全球智能化發(fā)展的風向標，今年肯定也不會例外。

針對2025年的CES展，蓋世汽車不僅派出了前線報道團，蓋世汽車研究院還專門做了CES展的主題報告，結(jié)合現(xiàn)場所見和蓋世汽車研究院的分析，我們總結(jié)了本屆CES展的幾個突出亮點。其一是機器人正在成為AI賦能的新賽道；其二是車載顯示技術(shù)越來越“魔幻”；其三是新款高性能智駕芯片集體亮相；當然，還有很重要的一點，AI汽車的概念，正在具象化。

國內(nèi)外機器人軍團“炸場”

2025年的CES展上，首先被引爆的概念就是機器人。

英偉達創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛在開展的第一天就大秀“肌肉”，其中的一個重要環(huán)節(jié)就是，在展臺上一次性的亮相了14款人形機器人，組成的英偉達的“機器人軍團”。在CES展上，英偉達還推出多個開源AI大模型和AI開發(fā)平臺，按照規(guī)劃，這些新的布局，未來都將應(yīng)用到智駕和AI機器人等AI智能系統(tǒng)的開發(fā)上。

與英偉達合作的部分車企，圖片來源：英偉達直播

“通用機器人領(lǐng)域的ChatGPT時刻即將到來。”在開幕演講中，黃仁勛給出了自己的行業(yè)預(yù)判。

在全球科技賽道上，一個全新的競賽單元即將被引爆，而在這場AI賦能具身智能的新賽道上，中國玩家展現(xiàn)出的競爭力和潛力尤為引人注目。英偉達展臺上亮相的14款機器人中，就有6款來自中國企業(yè)（英偉達展示的14款人形機器人，分別來自14家企業(yè)）。蓋世汽車研究院整理的信息顯示，本次CES展上，不少國內(nèi)廠商推出了面向特定或通用場景的人形機器人，在具身智能領(lǐng)域可謂是大放異彩。這其中宇樹科技、眾擎機器人、大象機器人等國內(nèi)廠商已經(jīng)實現(xiàn)機器人產(chǎn)品的量產(chǎn)。

圖片來源：英偉達直播

宇樹科技展出了面向消費場景的人形機器人G1，售價9.9萬元；眾擎機器人展出了人形機器人PM01，售價8.8萬元；大象機器人的輪式雙臂人形機器人Mercury X1，2024年6月已實現(xiàn)批量交付，這款機器人可以應(yīng)用在電子、芯片、數(shù)碼3C等精細輕工業(yè)制造領(lǐng)域，能夠和人一起協(xié)同工作，達到降本增效的效果。偉景智能也展出了 “曉唯”人形機器人，可應(yīng)用在精細化場景，預(yù)計2025年量產(chǎn)，售價應(yīng)該會在15萬元以內(nèi)。此外，來自中國的鈦虎機器人、速騰聚創(chuàng)等廠商，也都推出了針對不同生活場景的人形機器人。

海外企業(yè)方面，也展出了部分面向特定領(lǐng)域的人形機器人，如法國的Enchanted Tools和Pollen Robotics公司，旗下已經(jīng)有小型人形機器人產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)銷售。Pollen Robotics公司在CES上展示了半身人形機器人產(chǎn)品Reachy 2，目前該產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)在售，售價為1.7萬美元；Enchanted Tools公司展出了人形機器人 Mirokai，相對而言，這款機器人的售價要高出不少，大概要賣到10萬歐元，目前主要應(yīng)用在醫(yī)療行業(yè)和酒店、機場等特定場景。

人形機器人之外，本次CES上，還有不少海內(nèi)外企業(yè)，展示了其他形式的智能硬件，如靈巧手、機械臂、康復(fù)機甲等，適用場景涵蓋工業(yè)生產(chǎn)、特種作業(yè)、生活服務(wù)、科研教育等。這其中，以速騰聚創(chuàng)、兆威機電等為代表的國內(nèi)跨界企業(yè)，已經(jīng)逐步在全球舞臺上確立了領(lǐng)先位置。

通過本屆CES展，我們能夠明顯感受到，AI機器人的應(yīng)用場景越來越多元化，具身智能正在展現(xiàn)出強大的應(yīng)用潛力和市場前景，而這一次的技術(shù)“革命”，不少中國企業(yè)，又一次的跑在了全球的前列。

顯示屏，越來越“魔幻”了

今年的CES上，屏顯技術(shù)的突破，也是一大看點，而且很重要的一點是，這些新的屏顯技術(shù)，大多都可以應(yīng)用在車載領(lǐng)域。

蓋世汽車在CES現(xiàn)場參觀了車載Micro LED、可折疊/彎曲/滑移的OLED屏、超寬顯示畫幅PHUD、3D AR-HUD、水晶顯示屏、智能表面以及車外顯示屏等新產(chǎn)品。可以做個展望，不久的將來，形式更加多樣、體驗感更佳的車載顯示交互窗口，會越來越多的走進用戶的汽車生活。

比如Micro LED。在剛剛過去的2024年，面向汽車、公共顯示面板等領(lǐng)域的Micro LED 產(chǎn)品原型已經(jīng)亮相過不少，這次的CES展上，我們獲得了更多企業(yè)相關(guān)的量產(chǎn)信息。預(yù)計在2025年，這項具備透明顯示、無邊框、可滑動和可拼接等技術(shù)特點的全新屏顯技術(shù)，就有可能進行小批量生產(chǎn)，而真正大規(guī)模的應(yīng)用在車載領(lǐng)域，預(yù)計會在2026年實現(xiàn)。

簡單匯總下幾家相關(guān)企業(yè)的Micro LED 量產(chǎn)時間，友達光電展出了Display HMI解決方案，其旗下的車載Micro LED顯示屏，預(yù)計將在2026年投產(chǎn)；京東方的Micro LED產(chǎn)線預(yù)計今年就將進行小批量生產(chǎn)，但還未正式公布車載Micro LED的量產(chǎn)時間；情況類似的還有天馬，天馬在CES上展出了無縫拼接的Micro-LED顯示屏，具體的量產(chǎn)節(jié)點，和京東方大致相同。三星在CES上亮相了一款Micro LED透明擋風玻璃，不過需要指出的是，三星雖然已經(jīng)布局了Micro LED產(chǎn)線，但還沒有公布車載Micro LED透明擋風玻璃的量產(chǎn)時間。

圖片來源：京東方

柔性O(shè)LED屏的車載應(yīng)用，也在全面提速。CES展上，京東方、天馬、維信諾、三星等國內(nèi)外廠商，都展出了各自的車載OLED產(chǎn)品。

柔性O(shè)LED技術(shù)具備可拼接、可滑移、可折疊的特點，應(yīng)用該項技術(shù)的車載屏幕上車后，會有多炫酷呢？三星展出了一款可彎曲的中控屏，這款屏幕在駕駛中會彎曲并與內(nèi)飾融為一體，可以很好的擴展空間感和視野，在停車時，屏幕會平整展開，可以提升娛樂體驗。京東方在CES上展出了一款水滴型折疊副屏，這塊可以折疊后收納進機殼中，拼接滑卷可實現(xiàn)17.6英寸到31.6英寸的三種形態(tài)變化。維信諾也展出了自己的柔性AMOLED車載滑移中控解決方案，這款產(chǎn)品的滑移半徑可達10mm，滑移距離可達75mm，目前該產(chǎn)品已經(jīng)在紅旗國雅車型上量產(chǎn)應(yīng)用。

新的屏顯技術(shù)，對儀表屏的“顛覆”同樣在進行中。本次CES上，多家廠商都帶來了PHUD方案，蓋世汽車研究院預(yù)測，未來，PHUD有望取代傳統(tǒng)儀表盤，甚至能夠整體取代汽車內(nèi)的前排顯示屏。

例如現(xiàn)代摩比斯帶來的PHUD產(chǎn)品，可以把駕駛輔助系統(tǒng)、AR應(yīng)用程序等關(guān)鍵信息，都直接投射到前擋風玻璃上，并且可以通過手勢或語音發(fā)布指令，與顯示屏交互。目前，這款產(chǎn)品的量產(chǎn)信息也已經(jīng)官宣，預(yù)計會在2027年正式量產(chǎn)，并首發(fā)應(yīng)用在起亞EV9上。此外，京東方、天馬、三星、法雷奧等中外廠商，也都在CES上有相關(guān)的產(chǎn)品展示，包括PHUD、AR-HUD、透明HUD、全息透明顯示等非常豐富的新產(chǎn)品和技術(shù)方案。

此外，值得一提的是，這次的CES展上，我們還有一個非常明顯的感受，車載顯示屏由車內(nèi)向車外拓展的趨勢也非常明顯，大陸展出了一款車窗投影方案，富采和友達也展出了車頭車尾RGB顯示屏等，實現(xiàn)了越來越多樣的車外交互功能。

智駕芯片，性能集體“拉爆”

車載芯片的算力，是汽車能夠越來越智能的基礎(chǔ)保障，隨著AI大模型的陸續(xù)上車，對智駕體驗、智艙體驗肯定都會帶來質(zhì)的提升，但大模型上車，對車載芯片算力的要求，也勢必會越來越高。未來的智能汽車，要處理更多的傳感器數(shù)據(jù)和通信數(shù)據(jù)，要做出更合理的智駕決策，還要有更強的畫面渲染能力等，支撐力是什么？毫無疑問都是更高算力的車載芯片。

事實上，這幾年車載芯片算力的提升，已經(jīng)非?？炝恕Ｒ匀蛑邱{芯片領(lǐng)域的天花板品牌英偉達為例，2015年正式進入車載計算領(lǐng)域后，旗下車規(guī)級芯片算力就在持續(xù)提升。2020年發(fā)布的Xavier芯片，算力為30 TOPS；2022年發(fā)布的Orin芯片，單顆算力已經(jīng)達到254 TOPS；在CES上，英偉達正式官宣，下一代車用芯片Thor系列已經(jīng)投產(chǎn)，最高算力可達到2000TOPS。

目前，把智駕芯片算力拉高到2000TOPS可不止英偉達一家。在2025 CES上，本田汽車和瑞薩電子官宣，雙方正式簽署合作協(xié)議，將共同研發(fā)專為軟件定義汽車設(shè)計的高性能系統(tǒng)集成芯片（SoC）。

據(jù)悉，這款新型SoC將采用臺積電的3納米汽車工藝技術(shù)，能夠顯著降低能耗。此外，SoC將采用multi-die chiplet技術(shù)，預(yù)計會將瑞薩通用第五代（Gen 5）R-Car X5 SoC系列與一款A(yù)I加速器（由本田自主研發(fā)）進行結(jié)合。雙方合作的SoC產(chǎn)品將提供高達2,000 TOPS的AI算力，并將應(yīng)用于本田面向未來市場的0（Zero）系列車型（本田的全新電動汽車系列）上。

來自中國的黑芝麻智能，在CES上也公布了旨在引領(lǐng)行業(yè)新變革的“芯”實力，其中重點展示了華山系列A2000芯片樣片及應(yīng)用場景。

去年年底階段，黑芝麻智能發(fā)布了華山A2000家族芯片平臺，包括華山A2000、A2000 Lite以及A2000 Pro，此次的CES展會，是華山A2000芯片的首次行業(yè)亮相。華山A2000芯片采用7nm工藝制造，內(nèi)置了黑芝麻智能“九韶”NPU核心。未來該系列芯片，不僅會應(yīng)用在高階智能駕駛領(lǐng)域，還可以支持具身智能和通用計算等多個需要高算力新品的領(lǐng)域。

圖片來源：黑芝麻智能

AI汽車，前景遠大

1950 年艾倫?圖靈發(fā)表了論文《計算機器與智能》，為人工智能的概念界定提供了開創(chuàng)性思路，從此，世界上多了一門全新的學科——人工智能。

經(jīng)歷了此前數(shù)十年的發(fā)展，全球人工智能大概經(jīng)歷了以下幾個大的階段。首先是萌芽階段，大概是從1950年至1990年間，這一時間段，是基于人工設(shè)計的規(guī)則系統(tǒng)發(fā)展的弱人工智能階段。1990年之后的20余年間，人工智能進入到了統(tǒng)計機器學習階段，隨著計算機性能的提升和數(shù)據(jù)量的增加，機器學習迎來新機遇，開啟了人工智能的新篇章。2010年之后，人工智能逐步開始邁入深度學習階段，尤其是2018年之后，大數(shù)據(jù)時代正式到來，為人工智能的深度學習提供了海量數(shù)據(jù)的支持，再到基于 Transformer 架構(gòu)的語言模型出現(xiàn)后，憑借強大的語言理解和生成能力，開始推動人工智能應(yīng)用的廣泛普及，在智能寫作、智能駕駛等眾多領(lǐng)域，都迎來深刻的變革。

蓋世汽車研究院分析指出，大模型技術(shù)的崛起，正在加速AI科技的快速進化，同時也推動著AI Agent開始嶄露頭角。從各行各業(yè)的應(yīng)用進展來看，AI+行業(yè)應(yīng)用正在快速擴展，已經(jīng)成為各大行業(yè)降本增效、創(chuàng)造價值的關(guān)鍵手段。在汽車行業(yè)，通過2025年的CES展，我們能夠非常清晰的感受到，AI汽車正在具象化、深度化。

隨著科技發(fā)展，消費者對智能出行、便捷出行的需求大增，AI 正以一種不可阻擋的態(tài)勢，從構(gòu)思的科幻藍圖穩(wěn)步駛?cè)氍F(xiàn)實的交通脈絡(luò)，已然成為推動產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向前的顛覆性力量。

過去的幾年，行業(yè)里經(jīng)常會提到的一個趨勢就是軟件定義汽車，現(xiàn)在這個趨勢進一步具象化，已經(jīng)逐步演變?yōu)锳I定義汽車，不少廠商都已經(jīng)在需求分析、功能開發(fā)、測試以及項目管理等各個環(huán)節(jié)上融入AI技術(shù)，軟硬件開發(fā)的效率，都在迅速提升，智駕、智艙等領(lǐng)域的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案紛至沓來，為全球用戶打開了 AI 駕駛、AI體驗的大門，日常出行的便捷性、舒適性迎來了全面的提升，駕駛者與車輛之間的溝通更是前所未有的高效。毫不夸張的講，汽車已經(jīng)成為AI技術(shù)應(yīng)用的核心陣地。

更關(guān)鍵的是，從長遠來看，AI 汽車依舊充滿無限遐想。未來，完全的自動駕駛將徹底革新人們的出行模式，更多酷炫的車載功能也將全面改善大家的出行體驗。此外，AI 汽車大概率還將成為連接智能家居與智能城市的關(guān)鍵節(jié)點，構(gòu)建起一個萬物互聯(lián)、智能便捷的生活生態(tài)系統(tǒng)。

當然，這一切想要快速的落地成為現(xiàn)實，離不開政策的支持和資本推動的技術(shù)創(chuàng)新。目前來看，在不少環(huán)節(jié)還存在比較大的爭議，比如說突發(fā)緊急情況，如何確保 AI 系統(tǒng)做出最優(yōu)決策；AI 汽車的網(wǎng)絡(luò)安全如何保障；法律和倫理上的標準如何界定等，都還是 AI 汽車發(fā)展過程中的棘手問題。

但不可否認的是，AI 汽車的發(fā)展，已經(jīng)處于時代變革的關(guān)鍵節(jié)點上，這個行業(yè)的發(fā)展，不僅將重塑汽車產(chǎn)業(yè)的全球格局，還將重新定義所有人的出行方式、生活模式等。這個變革的過程中，機遇和挑戰(zhàn)是交織在一起的，車企、供應(yīng)鏈企業(yè)以及眾多的科技類企業(yè)，都是行業(yè)進步的助推器，需要在相關(guān)部門的指導(dǎo)下，凝聚力量，共同攻堅技術(shù)壁壘的同時，完善法律法規(guī)和行業(yè)標準，構(gòu)建倫理框架。

只有這樣，所謂的AI 汽車，才能真正肩負起推動社會進步的使命，引領(lǐng)整個行業(yè)加速進入更加智能、高效、安全、且可以持續(xù)發(fā)展的未來。

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