蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，去年，歐洲的電動汽車市場遭遇了挑戰(zhàn)。盡管車企推出了更多價格更實惠的車型，但最新的臨時數(shù)據(jù)顯示，2024年歐洲電動汽車注冊量相比2023年下降了6%，與美國和中國電動汽車市場的增長態(tài)勢形成了鮮明對比。

更糟糕的是，從今年開始，如果汽車制造商在歐洲的車隊平均二氧化碳排放量不達(dá)標(biāo)，將不得不支付罰款。這是被稱作“歐洲綠色協(xié)議”（European Green Deal）的一系列措施中的一部分。歐洲綠色協(xié)議是一個立法方案，旨在到2030年時，將溫室氣體凈排放量與1990年的水平相比至少減少55%，并到2050年時完全消除溫室氣體凈排放。

上述法規(guī)將大大地限制車企在歐盟國家銷售內(nèi)燃機汽車的能力，并將為純電動汽車在歐洲的發(fā)展鋪平道路。然而，歐洲的汽車制造商并不支持這項協(xié)議，這些車企所在的國家也不支持該協(xié)議。奔馳首席執(zhí)行官兼歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主席康林松（Ola Kallenius）向歐盟委員會和歐洲議會發(fā)出了一封公開信，呼吁取消即將實施的罰款。

圖片來源：奔馳

康林松認(rèn)為，向未能達(dá)到減排目標(biāo)的車企收取罰款，會對行業(yè)造成不利影響，他認(rèn)為車企原本可以將罰款用在研發(fā)上面，從而在市場上推出更多價格更實惠的電動汽車。

康林松說道：“汽車行業(yè)特別需要知道如何降低重大不合規(guī)風(fēng)險。在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，因二氧化碳排放不合規(guī)而面臨巨額罰款的風(fēng)險，將會把本應(yīng)用于研發(fā)和其他投資的必要資金分散開?！?/p>

康林松還表示，電動汽車銷量下降的問題不一定與缺乏選擇有關(guān)，目前市場上有很多車型可供消費者選擇。他認(rèn)為：“歐洲綠色協(xié)議必須經(jīng)過現(xiàn)實檢驗并進(jìn)行重新調(diào)整，從而使其更加靈活，減少僵化，從而將汽車行業(yè)的脫碳過程轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€環(huán)保且能夠盈利的商業(yè)模式?！彼谐隽烁嗟募畲胧?，建議將其作為促進(jìn)歐洲電動汽車銷量增長的解決方案，并提到要與能源公司、電信運營商和智能電網(wǎng)解決方案提供商展開密切合作。

最重要的是，康林松堅決表示，歐洲汽車制造商仍然支持2050年脫碳計劃以及向零排放交通和出行方式的轉(zhuǎn)型。

康林松說道：“讓我重申一點：歐盟汽車產(chǎn)業(yè)仍然致力于實現(xiàn)歐盟2050年氣候中和目標(biāo)，以及向零排放交通和出行方式的轉(zhuǎn)型。然而，汽車行業(yè)的脫碳戰(zhàn)略必須創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)增長和競爭力，而不是對其進(jìn)行限制?！?/p>

然而，歐洲非營利組織交通與環(huán)境（Transport & Environment）（曾游說歐盟通過新的排放規(guī)則）卻持不一樣的看法，該組織表示，大多數(shù)汽車制造商實際上不需要支付罰款。這是因為汽車制造商通常會在新規(guī)定生效的年份（在此案例中是2025年）推出有助于他們實現(xiàn)新目標(biāo)的車型。

從今年開始，歐洲乘用車的平均二氧化碳排放水平需低于95克/公里（此前為116克/公里），而輕型商用車的排放需低于147克/公里。盡管如此，這一限制并非一成不變，它會根據(jù)2025年銷售的汽車的平均重量，以及通過銷售零排放和低排放車輛所獲得的積分進(jìn)行調(diào)整，對于銷售一定數(shù)量電動汽車的公司來說，這些因素會降低目標(biāo)排放值。

例如，奔馳預(yù)計其乘用車車隊的整體二氧化碳排放目標(biāo)為91克/公里，而沃爾沃需要低于90克/公里，Stellantis則需要低于97克/公里。超過這些限值可能會導(dǎo)致罰款，每公里二氧化碳排放量每超過1克，每輛售出的車輛將被罰款95歐元（約合98美元）。

交通與環(huán)境組織表示，歐盟2025年的二氧化碳目標(biāo)既可實現(xiàn)也符合現(xiàn)實，并且由于車企們今年剛剛推出了一些混合動力車、插電式混合動力車和電動汽車，他們不太可能在今年面臨任何罰款，這些車型都是為了滿足新規(guī)定而設(shè)計并將在今年下線的。

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