由于持續(xù)的通貨膨脹、借貸成本上漲以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的觀望態(tài)度，歐洲2024年新車注冊(cè)量較2023年僅增長(zhǎng)不到1%。

2024年歐洲車市概況

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（European Automobile Manufacturers' Association，簡(jiǎn)稱ACEA）公布的數(shù)據(jù)，2024年，歐洲市場(chǎng)（包括歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國(guó)）的新車注冊(cè)量略有上升，同比微增0.9%至12,963,614輛。其中，西班牙市場(chǎng)的新車注冊(cè)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，全年實(shí)現(xiàn)了7.1%的漲幅，而法國(guó)（下跌3.2%）、德國(guó)（下跌1%）和意大利（下跌0.5%）的注冊(cè)量則略有下降。

2024年的最后一個(gè)月，歐洲市場(chǎng)的新車注冊(cè)量增長(zhǎng)4.1%至1,091,131輛。其中，西班牙以28.8%的增幅領(lǐng)跑，法國(guó)微增1.5%。然而，在歐盟四大市場(chǎng)中，德國(guó)（下跌7.1%）和意大利（下跌4.9%）的新車注冊(cè)量較上一年有所減少。

從動(dòng)力類型來(lái)看，去年12月份，歐洲純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量為205,621輛，較2023年微跌0.2%，市場(chǎng)份額為18.8%；插電式混合動(dòng)力汽車同比增長(zhǎng)2.5%至90,751輛，市場(chǎng)份額為8.3%；油電混動(dòng)汽車的注冊(cè)量同比勁增近30%至362,154輛，市場(chǎng)份額達(dá)到33.2%。相比之下，汽油汽車（下跌7.7%）和柴油汽車（下跌15.2%）的月度注冊(cè)量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

其中，德國(guó)的純電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比大跌38.6%。作為歐洲最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，德國(guó)政府在2023年年底取消純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，沖擊了消費(fèi)者的購(gòu)車意愿，導(dǎo)致德國(guó)純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量下滑。

就2024年全年來(lái)看，歐洲純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量同比微跌1.3%至1,993,102輛，市場(chǎng)份額為15.4%。其中，德國(guó)純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量同比跌幅為27.4%。歐洲混合動(dòng)力汽車的年度注冊(cè)量同比攀升近20%至4,068,308輛，僅次于汽油汽車的注冊(cè)量（4,273,672輛，同比下滑6.8%），市場(chǎng)份額達(dá)31.4%。

從車企的角度來(lái)看，2024年，大多數(shù)車企在歐洲市場(chǎng)的注冊(cè)量有所上漲，豐田集團(tuán)、沃爾沃汽車和本田汽車等公司均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的漲幅。不過(guò)，特斯拉去年在歐洲的注冊(cè)量同比下滑近11%至327,034輛，福特的注冊(cè)量也出現(xiàn)了17%的跌幅。

值得注意的是，在2024年的最后一個(gè)月，雷諾集團(tuán)的注冊(cè)量高出Stellantis的注冊(cè)量，是Stellantis自2021年成立以來(lái)首次被雷諾集團(tuán)超過(guò)。

2025年會(huì)比較難

2025年，歐洲汽車制造商在許多方面面臨生存威脅?？偟膩?lái)看，歐洲汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)包括更嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)車企帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)、關(guān)稅等。

其中最緊迫的問(wèn)題是歐盟關(guān)于二氧化碳排放的規(guī)定，車企若不能滿足要求將面臨巨額罰款。目前，歐洲的制造商和政界人士正在做出各種努力，希望歐盟能夠放寬這些規(guī)定。歐盟委員會(huì)主席烏蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）將于本月就歐洲汽車行業(yè)的未來(lái)啟動(dòng)戰(zhàn)略對(duì)話，其中，二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)將是議程的重中之重。

另一大挑戰(zhàn)是來(lái)自中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。福布斯指出，即使大幅提高針對(duì)中國(guó)產(chǎn)汽車的關(guān)稅，來(lái)自中國(guó)汽車制造商的挑戰(zhàn)仍然很強(qiáng)大。報(bào)道稱，相比之下，中國(guó)汽車制造商擁有30%的效率優(yōu)勢(shì)，迫使歐洲傳統(tǒng)汽車制造商重新考慮戰(zhàn)略，并關(guān)閉產(chǎn)能過(guò)剩的工廠。

根據(jù)法國(guó)汽車咨詢公司Inovev的數(shù)據(jù)，歐洲轎車和SUV的平均年銷量從2017—2019年的1,800萬(wàn)輛下降到2020—2024年的1,300萬(wàn)至1,500萬(wàn)輛。Inovev在一份報(bào)告中指出，“很明顯，歐洲汽車行業(yè)受到產(chǎn)能過(guò)剩的困擾。盡管過(guò)去10年歐洲有幾家大型工廠關(guān)閉，但歐洲的產(chǎn)能過(guò)剩依然嚴(yán)重?！?/p>

而作為歐洲最大的汽車市場(chǎng)，德國(guó)的汽車行業(yè)也陷入了困境。德國(guó)汽車研究中心（Center for Automotive Research）主任Ferdinand Dudenhoeffer教授表示，德國(guó)汽車行業(yè)的訂單積壓量已至10年來(lái)最低水平。2025年，德國(guó)市場(chǎng)的銷量預(yù)計(jì)不會(huì)比2024年（280萬(wàn)輛）高出太多。相比之下，德國(guó)2019年轎車和SUV的銷量峰值為360萬(wàn)輛。

德國(guó)汽車管理中心主任Stefan Bratzel教授認(rèn)為，政府需要采取行動(dòng)來(lái)恢復(fù)德國(guó)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。下個(gè)月，德國(guó)將提前舉行大選，由于獲勝者將就政府建設(shè)進(jìn)行談判，所以所有可能的行動(dòng)都將被推遲?！埃ㄟx舉）將使德國(guó)再浪費(fèi)半年的時(shí)間來(lái)實(shí)施結(jié)構(gòu)性改革。這對(duì)德國(guó)的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)意味著巨大的負(fù)擔(dān)?！?/p>

盡管負(fù)面情緒鋪天蓋地，但投資銀行摩根士丹利（Morgan Stanley）和投資研究機(jī)構(gòu)Evercore ISI還是為投資者找到了些積極因素。Evercore ISI表示，始于2024年的負(fù)面因素將持續(xù)到2025年，但也有一些積極因素即將出現(xiàn)?！斑@種低迷會(huì)持續(xù)一整年嗎？我們不這么認(rèn)為。長(zhǎng)期不利因素消失了嗎？也并沒(méi)有?！痹摴竟烙?jì)，到年中，銷量可能會(huì)開(kāi)始上升，2026年的生產(chǎn)計(jì)劃可能看起來(lái)很有希望。彭博社的分析師也表示，今年下半年的降價(jià)措施可能會(huì)略微提振新車銷量。

摩根士丹利將歐洲汽車制造商2025年的前景展望從“謹(jǐn)慎”調(diào)整至“持平”。摩根士丹利在一份報(bào)告中稱，“我們認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)/回報(bào)將更為平衡，利潤(rùn)率有一些下滑，但仍有一些機(jī)會(huì)”，有利因素包括SUV和轎車的價(jià)格可能會(huì)更親民，歐盟的監(jiān)管可能會(huì)有所放松。該公司指出：“在價(jià)格下跌、利率下降、可支配收入增加以及潛在補(bǔ)貼等因素的推動(dòng)下，被壓抑的需求在增加，產(chǎn)品的可負(fù)擔(dān)性持續(xù)改善，到2025年中期有望達(dá)到健康水平?！?/p>

摩根士丹利認(rèn)為，中國(guó)汽車制造商可能會(huì)與歐洲汽車制造商建立聯(lián)盟，以加快電動(dòng)汽車的普及，同時(shí)也讓歐洲人受益于他們的技術(shù)領(lǐng)先地位。

GlobalData也就2025年歐洲汽車行業(yè)的發(fā)展做出了判斷?！拔覀冋J(rèn)為，隨著多款新車的推出和更寬松的貨幣政策，2025年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)會(huì)加快。盡管如此，持續(xù)的地緣政治緊張局勢(shì)，以及德國(guó)和法國(guó)政府的動(dòng)蕩，帶來(lái)了巨大的不確定性，預(yù)計(jì)將拖累銷量。根據(jù)GlobaData的預(yù)測(cè)，西歐的新車銷量將增長(zhǎng)2.3%，至1,171萬(wàn)輛，而去年的銷量下降0.9%。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >