不出意料，美東部時間本周一，美國第47任總統(tǒng)在履新的同時，開始兌現(xiàn)其競選期間的諾言。在一輪退出世衛(wèi)組織、墨西哥灣更名美國灣的神操作之余，還不忘派兵前往美墨邊境打擊非法移民。

圖|宣誓就職當天，啟動“一鍵刪除”

此外，更加重要的行動，是針對民主黨總統(tǒng)“睡王”任期內的各種政策，啟動“一鍵刪除”。

這其中，斬落民主黨有關電動汽車相關的法案以及政策，自然是其“新朝雅政”的重頭戲。其中特別重要，但需要走程序才能撤銷的，當數(shù)2021年“睡王”任上簽發(fā)的，關于啟動美國政府對于電動汽車行業(yè)的支持行政命令。尤其對于美國本地個人車主而言，提供了高達7500美元的稅負減免，堪稱是一段時間內推動美國新能源汽車市場繼續(xù)擴張的用戶端關鍵因素。

可以想見，這幾天太平洋東岸這邊的輿論場內，又是一陣“中國汽車產業(yè)上當了”的聒噪。盡管其聲調，比一年前歐洲宣布暫緩減排和新能源政策時，明顯低了好幾度。

“睡王”贊同的，現(xiàn)在全都要翻過來

2021年時代，由民主黨主導并且“睡王”最后簽署的一系列美式新能源“國補”政策的目標，是希望確保到2030年的時候，在美銷售的所有新車中有一半是電動汽車。

盡管從程序上來說，這類鼓勵政策并沒有法律約束性，但民主黨當時同步主導了不少的配套措施，例如使用聯(lián)邦公共資金投資充電樁建設工作、為在美投資動力電池產能的企業(yè)提供補貼等等。

但其中最為重要的，無疑是最后被包含在《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act，IRA）之中的，為新能源汽車的個人用戶提供7500美元額度稅收減免，這種變相的補貼刺激政策。

去年11月，在海湖莊園舉行當選慶功宴畢，“懂王”就直接喊話所有支持和反對他的美國人“I’m back”。期間其釋放出了非常多的信號，已經預先把計劃推翻“睡王”政府政令預告了一遍。

圖|先從卡充電樁建設預算開始！

實際在當?shù)貢r間1月20日先期簽署的行政命令中，直接被卡的是“睡王”任上通過并部分實施的，資助各州地方用于部署公共充電樁的資金。在前任民主黨政府的規(guī)劃中，原本是要求在2030年前實現(xiàn)全美增加部署50萬臺充電公樁的。

當然，凍結現(xiàn)行聯(lián)邦公共服務項目的撥款是“懂王”在其總統(tǒng)權限內可以進行的操作。而其他已經構成法案的項目，比如上面提到的7500美元免稅鼓勵政策，又如加州原本計劃在2025年最終落地的燃油車銷售禁令，既然當時國會已經通過并由其前任簽署生效，本身也不依賴白宮可以控制的聯(lián)邦公共資金，那么想要“卡住”就沒有那么簡單了。

特別是，關于“禁燃”相關的法案，目前已被全美多個州所采納，并且“睡王”在其任上最后幾周協(xié)調美國環(huán)保署向加州提供了特別豁免，正式批準了該計劃。這一部分內容連同IRA法案中包含的減稅項目，如果真的想要反過來，“懂王”以及其團隊需要通過國會斗爭等手段，費上一番功夫。

簡而言之，所有這些被“懂王”批判為不利于美國制造業(yè)的“亂政”究竟什么時候能夠全部搞定，估計連他自己都說不清楚。唯一可以確定的一點便是，美國國會即將再掀一場你要往東我偏要往西的鬧劇。

懂王新政的內在邏輯

“取消不公平的補貼，以及其他考慮不周的政府強加的市場扭曲，這些扭曲更傾向于電動汽車而不是其他技術，并強制購買電動汽車?！?/p>

圖|支持燃油車這一舉措，也有向著目前保留傳統(tǒng)制造業(yè)的“紅州”示好的意思，畢竟這是“懂王”基本盤

在解釋自己對于上一屆政府的政策反轉時，“懂王”對媒體表達了這一意思。

盡管該表達內容所基于的邏輯，肯定會與其上個任期招牌式的，為了避免美國“吃虧”而在全球各地大搞貿易摩擦的態(tài)度，是自相矛盾的。甚至考慮到埃隆·馬斯克作為美國新能源汽車龍頭企業(yè)CEO，在“懂王”贏得這個總統(tǒng)任期過程中所出的力，這種拆臺自己核心支持者生意的施政措施，顯然擺在國人的意識里有點缺德，卻也符合國人對上位者通?！肮讯魃倭x”的偏見。

然而從進一步提升民意支持率，壓制外部甚至共和黨內政敵的角度，這卻是非常有必要的。

根據(jù)皮尤研究中心去年下半年在全美范圍內進行的一項民意調查顯示，在調查的數(shù)千名美國25歲以上成年人（即購車的主力人群）里面，反對“睡王”過分偏向電動汽車政策者占了六成。其中尤以共和黨人的反對情緒尤其強烈，明確表示反對意見的不喜歡這項規(guī)定，超過八成。

不過呢，既然要取消掉新能源的鼓勵措施，放開燃油車的限制，目前美國逐漸高昂的能源價格就是一個必須要解決的問題。

圖|增加產量，降低油價，也是MAGA的一部分

針對該問題，“懂王”在競選時就承諾過要提高美國的石油產量。即使現(xiàn)階段美國本土的油氣產量已經達到歷史新高，已經是全球最大的油氣生產國，僅石油日產就超過1300萬桶規(guī)模（約185~190萬噸），比排名第二的沙特還要高近16~18%。

想要壓低油價，在迫使外部產油國家加大供給的同時，美國本土也必須加大開采量。但“睡王”已經提前挖好了坑——

當?shù)貢r間1月6日宣布，民主黨政府卡在“睡王”任內最后時間，通過了禁止在美國領海以及周邊總面積達6.25億英畝海域內禁止開發(fā)油氣的決議。其主要覆蓋于富含油氣資源的墨西哥灣東部水域。

顯然，“懂王”的新政想要能夠落地，首要的便是清掃這些前任留下的，通過各種決議、立法、行政命令，以及各種政商關系勾結起來的盤根錯節(jié)的網(wǎng)絡。這絕非易事。

與中國汽車制造業(yè)有關的部分

“懂王”新政首日，在對內出重拳的同時，反常地沒有提到“China”。但這并不代表其在事實上擺出戰(zhàn)略收縮態(tài)勢的同時，沒有對華有所覬覦。

圖|為吃一家私企一半股份，對一國采取關稅威脅，實屬“活久見”了……

比如TikTok的問題，在給予“不賣就禁用”法令75天寬限期的同時，也要求賣出一半股份給美國企業(yè)，但若“如果中國還是說‘這事兒不行’，那這肯定是一種敵意了，我們就會征收25%、30%、40%、50%甚至100%的關稅。”

在制造業(yè)領域，比如同樣處于熱點的中國新能源智能汽車，“懂王”確實沒有什么明確的表態(tài)。但這是建立在“睡王”在任上已經提前將一切道路全部封死的基礎之上，而且“懂王”也沒有打算重新松什么口子。畢竟美國兩黨雖然矛盾重重，但在“制華”這事上面卻存在著極大的共識——即使少數(shù)分歧，也只限于激進與“徐徐圖之”的區(qū)別。

通過高額關稅以及許可準入潛規(guī)則阻止中國汽車入美。禁止在美國道路上行駛的網(wǎng)聯(lián)汽車使用中國生產的關鍵軟件和硬件，其中對軟件的禁令將于2027年車型年生效，而對硬件的禁令將于2030年車型年生效。最后，雖然不是只針對中國汽車產業(yè)，但新得14/16nm以及以下先進制程禁止政策，外加A.I算力限制法案也同步劍指中國汽車產業(yè)的智能化發(fā)展。

圖|無論“睡王”還是“懂王”，對我們而言就是“一丘之貉”四個字

簡而言之，鑒于“睡王”已經趕在其任期末尾，將所有可能打出的針對中國汽車制造業(yè)的牌盡數(shù)打出，所以即使“懂王”非常善于虛空造牌但也有個“CD時間”的問題，一時三刻那管得了這許多了。

唯獨有一點是可以肯定的，那便是無論新能源還是智能化，這都是汽車產業(yè)發(fā)展的大勢所趨。作為新能源轉型的重要一環(huán)，最近二十年間無論歐洲還是美國，已經在該領域內傾注太多的資源，累積了驚人規(guī)模的沉沒成本。目前這種黨派間為了各自政治利益，不斷“搶方向盤”的操作，只能使得美國汽車制造業(yè)在經歷過新總統(tǒng)這個4年任期以后，全面落后于世界。

馬老板其實并不十分在意那7500美元的免稅補貼，畢竟民主共和兩黨一致，卡住中國友商入美可能后，特斯拉在美國市場已經是遙遙領先，不存在任何對手了。

所以現(xiàn)狀正如其此前吐槽的那樣，無非是幫助那些在美國市場敗給特斯拉的新勢力失敗者們，能夠繼續(xù)茍延殘喘一段而已。

實際上，以目前 特斯拉所擺出的態(tài)勢來看，其未來主要的突破方向，還是基于智能駕駛技術發(fā)展帶來的新一輪技術突破。所以在前半場電動化，后半場智能化的認知方面，東大和西大的巨頭們，無疑是取得了深刻的共識。

而對于太平洋彼岸的中國車企而言，大洋彼岸的一切，其實看戲的價值已經遠多于面對的價值?！岸酢睍r隔四年再度入住白宮又能如何？畢竟“睡王”在其任上，已經搞到了目前這個程度上。

圖|當年篳路藍縷不也過來了，今天我們還有什么可以怕的？

因此，把這一切當作噪音就是了！即使之后“懂王”如同其上一個任期那樣，各種陰招損招不斷，也不過是在國家掌控大局前提下，兵來將擋水來土掩。

千萬不要心存幻想。至于其他的，正如新中國締造者當年那句“你打你的，我打我的”，在這個時代中國車企乃至于所有中國企業(yè)，關鍵還是要走好自己的路。

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