近幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐漸開始向新能源汽車轉(zhuǎn)向，國(guó)內(nèi)各大車展均以新能源和綠色為開展主題，跨國(guó)、合資以及自主品牌汽車廠家也都把新能源汽車作為未來發(fā)展的主力。

　　可是，新能源汽車在廠家和消費(fèi)者中冷熱不均。雖然業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為發(fā)展新能源汽車是一種必然趨勢(shì)，但參加”2010中國(guó)新能源汽車發(fā)展年會(huì)”的專家們也似乎并不看好新能源汽車的迅速崛起，北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院副院長(zhǎng)姚洋甚至認(rèn)為：

　　在新能源汽車領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上呼聲最高，各大車企也都在著力發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)來迎合市場(chǎng)。但是，純電動(dòng)車的發(fā)展也需要面對(duì)諸多難題，成本、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、配套等一系列因素都在制約著其快速上路。

　　在本次新能源汽車年會(huì)上，北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院副院長(zhǎng)姚洋接受了作者的采訪，就純電動(dòng)汽車的發(fā)展瓶頸，他闡述了自己的觀點(diǎn)。動(dòng)力性能趕不上傳統(tǒng)燃料汽車，電池是心臟，它要驅(qū)動(dòng)車子前行，但就目前消費(fèi)趨勢(shì)而言，消費(fèi)者是否能夠體會(huì)得到電動(dòng)汽車的高性能與高動(dòng)力，這是其發(fā)展的一大瓶頸。

　　”我們國(guó)家大概比亞迪最好的可能也就是三百公里，這樣一個(gè)續(xù)航能力和傳統(tǒng)燃料汽車相比，特別是與輕型的小型汽車和經(jīng)濟(jì)型汽車相比，還是有很大的差距。 ”姚洋認(rèn)為，電動(dòng)汽車加速性還是趕不上汽油汽車，畢竟是二次轉(zhuǎn)化，能源發(fā)電，發(fā)電再充到電池里，再轉(zhuǎn)化成機(jī)械的。這不像汽油或者柴油汽車，直接燃燒，加速性能要好。再一個(gè)就是駕駛的樂趣，電動(dòng)汽車無聲無息，我們的消費(fèi)者是否愿意接受這種平靜，這很難說。

　　電池成本居高不下

　　傳統(tǒng)燃料汽車的核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，電池就是其心臟。就目前電動(dòng)汽車發(fā)展來說，電池技術(shù)的好壞在決定著電動(dòng)汽車的生存走勢(shì)。

　　姚洋認(rèn)為，電池的成本太高是電動(dòng)汽車發(fā)展的又一瓶頸，因?yàn)橄鄬?duì)而言，這種電動(dòng)汽車對(duì)于消費(fèi)者來說，還是太貴了，大家是不是愿意掏錢去買，是很大一個(gè)問題。再一個(gè)是電池的安全隱患，因?yàn)楝F(xiàn)在特別是鋰電池，串聯(lián)起來的電池，一旦遇到撞擊以后可能會(huì)爆炸，有很大的危險(xiǎn)系數(shù)，特別是在中國(guó)，交通事故很多的情況下，這也是一個(gè)需要考慮的問題。

　　環(huán)境與配套都會(huì)面臨挑戰(zhàn)

　　傳統(tǒng)燃料汽車對(duì)環(huán)境所造成的損害有目共睹，但對(duì)于電動(dòng)汽車而言，電池所給環(huán)境或?qū)⑼瑯釉斐蔁o法估量的損害?！彪妱?dòng)汽車的確是沒有排放了，但是用過的廢舊電池該如何處理呢? ”姚洋認(rèn)為，電動(dòng)汽車也同樣會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響，主要就是廢舊電池處理問題。

　　據(jù)作者了解，豐田、比亞迪等汽車企業(yè)都已經(jīng)研發(fā)出可以在家里充電的電動(dòng)汽車，只需充電幾個(gè)小時(shí)就能續(xù)航200-300公里每小時(shí)。但是，由于汽車生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)電池標(biāo)準(zhǔn)不同，如何能夠?yàn)椴煌碾妱?dòng)車充入相同的電源，配套標(biāo)準(zhǔn)也在一定程度上制約著電動(dòng)汽車快速走入百姓家庭。

　　(編輯/李艷嬌)

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