上周，連續(xù)兩個(gè)新聞事件接連出爐，放在一起看，頗具耐人尋味的戲劇性。

　　一是國(guó)家醞釀推行微型電動(dòng)車，小范圍示范試點(diǎn)謹(jǐn)慎扶持。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基介紹，國(guó)家正研究制定相關(guān)政策，推動(dòng)微型電動(dòng)車向準(zhǔn)電動(dòng)車發(fā)展，未來(lái)國(guó)家將提升微型電動(dòng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)，確保符合環(huán)保要求，并不斷提高微型電動(dòng)車的電池性能。

　　二是特斯拉計(jì)劃在中國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車車主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電，該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋北京至上海一線。相關(guān)報(bào)道說(shuō)，特斯拉的世界版圖在漸漸拉開(kāi)。

　　一個(gè)自微型起步，一個(gè)從高端封頂；一個(gè)是謹(jǐn)慎扶持，一個(gè)是大舉進(jìn)軍。也許是根據(jù)各自現(xiàn)實(shí)和優(yōu)勢(shì)，各自尋找突破點(diǎn)，分別出發(fā)，殊途同歸，但這出發(fā)點(diǎn)的選擇，就能看出反差。

　　第一是魄力的反差

　　中國(guó)，選擇”微”型電動(dòng)車，”小”范圍，”示”范 ”試”點(diǎn)，這個(gè)”微小示試”，全是小字眼兒，并沒(méi)有給人以高度重視的印象，反而給人一種猶疑不決、謹(jǐn)小慎微、不果敢、不自信的感覺(jué)，謹(jǐn)慎有余，魄力不足。

　　而特斯拉，”在中國(guó)”，”超級(jí)”、”網(wǎng)絡(luò)”、”一線”、”世界版圖”，全是充滿氣魄的大詞匯。

　　美國(guó)電動(dòng)車巨頭14日宣布，去年四季度其電動(dòng)汽車銷量達(dá)到6900輛，超出既定目標(biāo)20%。正是基于這樣的氣勢(shì)和基礎(chǔ)，特斯拉底氣十足。

　　而中國(guó)，相關(guān)報(bào)道說(shuō)，”國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車市場(chǎng)潛力巨大。去年國(guó)內(nèi)銷售達(dá)35萬(wàn)輛左右”。這個(gè)”巨大”和”35” 萬(wàn)輛，也沒(méi)有帶來(lái)足夠的信心，而且夠規(guī)模，夠有基礎(chǔ)，35萬(wàn)輛了，應(yīng)該在相當(dāng)范圍內(nèi)普及了，反而還要”小范圍””試點(diǎn)”，從初步普及到小范圍試點(diǎn)，這是不是等于往后退呢？

　　特斯拉是一種大、強(qiáng)、快的氣勢(shì)，中國(guó)則是微、小、試的感覺(jué)。不急不緩，十平八穩(wěn)，生怕出錯(cuò)，謹(jǐn)慎維穩(wěn)。

　　或許國(guó)情不同，風(fēng)格不同。但凡事沒(méi)有個(gè)魄力，怎么能夠快速推進(jìn)？沒(méi)有進(jìn)度和速度，顯然就會(huì)再落人后。

　　新能源車的推進(jìn)是新生事物，是開(kāi)先河、破天荒的壯舉。力不能縛雞，氣不能蓋世，欲進(jìn)還退，力有不逮，老氣橫秋，實(shí)在難以讓人相信能否開(kāi)動(dòng)先河、破除天荒。

　　第二是著眼點(diǎn)的反差

　　殊途同歸，沒(méi)什么不好。但問(wèn)題是，特斯拉產(chǎn)品和充電網(wǎng)絡(luò)幾乎齊頭并進(jìn)。著眼于中國(guó)最大市場(chǎng)的快速占領(lǐng)。

　　中國(guó)的電動(dòng)車，則是單兵獨(dú)進(jìn)。電動(dòng)車有了，還需要等政策，等充電站的建設(shè)，等購(gòu)車補(bǔ)貼，等研發(fā)補(bǔ)貼。各種政策，雷聲大，雨點(diǎn)小。

　　最關(guān)鍵的是，政策依賴態(tài)勢(shì)下，電動(dòng)車產(chǎn)品等待充電站，充電站等待合格優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車?；サ然タ?，互相僵持。就在”微小試”相互僵持之時(shí)，特斯拉呼嘯而至。

　　中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)很可能因此而再度落后。

　　企業(yè)可否自行建超級(jí)充電站？可否在一線城市限行建設(shè)逐漸推開(kāi)？可否在建站之后，再申請(qǐng)國(guó)家扶持補(bǔ)貼？和特斯拉比，中國(guó)企業(yè)也確實(shí)缺少一種眼光和戰(zhàn)略思維。

　　第三是執(zhí)行力的反差

　　特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，透出雷厲風(fēng)行的執(zhí)行力。而中國(guó)，政策不落地，落地不生根。

　　很多政策，輿論濤濤之后，再無(wú)蹤影。各地各自為政，地方電動(dòng)車相互排斥。盡管有30%外地產(chǎn)品的規(guī)定，也不見(jiàn)落地執(zhí)行。致使形成政策等待和政策依賴，沒(méi)有政策，電動(dòng)車型的推出都沒(méi)有積極性。國(guó)家補(bǔ)貼政策有了，何時(shí)執(zhí)行沒(méi)有時(shí)間表；地方補(bǔ)貼的意向有了，何時(shí)出臺(tái)也沒(méi)有時(shí)間表，更遑論執(zhí)行了。具體執(zhí)行起來(lái)，當(dāng)然有難度：資金從哪里來(lái)？很多事情，只要一有難度，就會(huì)遭到擱置。指望有關(guān)地方攻堅(jiān)克難，那只是百姓的理想。

　　而目前有了這個(gè)”微小試”的政策，稍大點(diǎn)的電動(dòng)車的研發(fā)創(chuàng)新推出，都會(huì)產(chǎn)生被澆了一盆冷水的感覺(jué)。微型電動(dòng)車都還在試點(diǎn)，中大車型的普及，豈不是遙遙無(wú)期？市場(chǎng)也因此想入非非，對(duì)電動(dòng)車的信任度認(rèn)可度將再次下降。

　　不鼓勵(lì)能人，卻養(yǎng)著懶人。造幾輛電動(dòng)車，也能騙來(lái)成百上千萬(wàn)的國(guó)家補(bǔ)貼。這是國(guó)外極少見(jiàn)的笑話。騙補(bǔ)鬧劇之后，就是謹(jǐn)小慎微，或者止步不前。電動(dòng)車行業(yè)的激勵(lì)機(jī)制需要整合刷新。

　　特斯拉的高歌猛進(jìn)，只是國(guó)外電動(dòng)車巨頭小頭進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)、挑起電動(dòng)車和混動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。豐田本田紛紛要造低價(jià)混動(dòng)車，8萬(wàn)元，不用補(bǔ)貼，老百姓就買得起。寶馬電動(dòng)車來(lái)了，大眾電動(dòng)車來(lái)了，日產(chǎn)電動(dòng)車來(lái)了，雪弗蘭電動(dòng)車也快來(lái)了。在如此強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品、強(qiáng)勢(shì)攻勢(shì)面前，還要謹(jǐn)小慎微，還要小步試點(diǎn)，那就只能把中國(guó)這塊最大的新能源市場(chǎng)拱手讓給別人。國(guó)內(nèi)辛辛苦苦創(chuàng)業(yè)的電動(dòng)車企業(yè)，就有胎死腹中的危險(xiǎn)。中國(guó)這塊世界最大的蛋糕，就只能在中國(guó)人的眼皮底下被列強(qiáng)蠶食凈盡，而中國(guó)企業(yè)則很可能無(wú)能為力，被擠到市場(chǎng)邊緣。

　　從根本上說(shuō)，中國(guó)最大市場(chǎng)的優(yōu)越感遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國(guó)電動(dòng)車和混合動(dòng)力車發(fā)展推廣的緊迫感和危機(jī)感。沒(méi)有危機(jī)就沒(méi)有魄力，沒(méi)有緊迫感就沒(méi)有動(dòng)力。

　　整合起中國(guó)電動(dòng)車資源，整合起中國(guó)的資金技術(shù)實(shí)力，結(jié)束電動(dòng)車行業(yè)各自為政的局面，拿出成熟的新產(chǎn)品盡快扶持推廣，在中級(jí)電動(dòng)車產(chǎn)品上阻擋來(lái)勢(shì)洶洶的特斯拉的進(jìn)攻吧！現(xiàn)在行動(dòng)，為時(shí)不晚。有關(guān)部門，真的應(yīng)該增強(qiáng)緊迫感和危機(jī)感，快速反應(yīng)，有所作為。

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