霧霾、廢氣、油價上漲……這些詞讓人在購買或駕駛汽車時，多了幾分憂慮。在自治區(qū)政協(xié)十一屆二次會議期間，一些政協(xié)委員圍繞新能源汽車的規(guī)范及推廣問題上交提案，建議把新能源汽車納入機動車管理范疇，鼓勵本土汽車”先試先行”。

　　現狀：電動汽車”叫好不叫座”

　　1月18日，作者聯(lián)系上了政協(xié)委員李心軍，他剛提交了一份關于電動汽車的提案。他介紹說，近期以來，我區(qū)不少地方被霧霾困擾，空氣質量不佳，而機動車成為一個主要污染源。”隨著國家治理空氣污染，這會給我區(qū)汽車工業(yè)產生深遠的影響，新能源汽車會逐步取代燃油汽車”。

　　政協(xié)委員呂剛也認為，要實現汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，走節(jié)能化、環(huán)保化道路，大力發(fā)展新能源汽車是唯一的出路。

　　呂剛經過調研發(fā)現，區(qū)內一些本地企業(yè)所研發(fā)的電動汽車，在市場上有一定的聲譽和市場占有率，價格也相對便宜，但至今卻未能得到有效推廣。目前，區(qū)內僅有少量的新能源專用車在小范圍內使用，如環(huán)衛(wèi)電動車、110巡邏車等，且大多為外省產品。他認為：”我區(qū)有資質企業(yè)自主研發(fā)的新能源汽車鮮有機會被使用，這挫傷了企業(yè)的創(chuàng)新及發(fā)展的積極性?！?/p>

　　調查：上路和價格是兩大瓶頸

　　目前，我區(qū)啟動新能源汽車研制的企業(yè)主要有柳州五菱汽車工業(yè)有限公司、柳州延龍方舟電動車輛有限公司、桂林客車工業(yè)集團有限公司等。這幾家公司分別研發(fā)了新能源電動貨車、電動觀光車、電動客車等產品。

　　呂剛介紹說，早在2010年11月，柳州首座電動汽車充電站投入運行，五菱公司的首批新能源貨車也投放市場。但五菱公司的低速電動汽車產品沒有納入工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》的電動車輛生產企業(yè)及其產品目錄，因此無法在公路上行駛。

　　作者了解到，電動汽車發(fā)展還面臨一個瓶頸————按高速道路用車(可上高速公路)標準生產的電動汽車成本過高。車載電池模式的電動汽車要比配裝汽油機動力的同類車型多出50%以上成本，導致電動汽車售價較高。

　　18日，作者從廣西交警部門了解到，由于目前廣西還沒有相關法規(guī)支持，因此新能源汽車的規(guī)范以及示范推廣仍較難開展。

　　建議

　　公務用車多用新能源

　　低速電動汽車值不值得推廣？業(yè)內長期存在爭議。一種觀點是，中國發(fā)展電動汽車可采取”先低速后高速”的路線；另一種觀點則認為，低速電動汽車安全性差、技術含量低、整車性能不高，不應鼓勵發(fā)展。此前，由于缺乏全國性政策標準加以規(guī)范，電動汽車市場發(fā)展緩慢。

　　李心軍委員在提案中建議，由自治區(qū)公安廳、工業(yè)和信息化委員會、交通運輸廳等相關單位組成廣西新能源汽車領導小組，制定配套政策，在廣西范圍內的城市公共管理及服務部門如公安、城管、環(huán)衛(wèi)等單位，使用新能源低速電動汽車在城市道路上處理公務，以減少燃油汽車尾氣對城市空氣污染。

　　試點城市先”嘗鮮”

　　致公黨廣西區(qū)委也上交提案，建議開展低速電動汽車上路試點。具體做法是：由自治區(qū)人民政府出臺相關政策，以南寧、柳州、桂林作為試點城市，市民持駕駛證可駕駛低速電動汽車在城市道路上行駛。在試點城市取得經驗基礎上，在全區(qū)非高速公路上準許低速電動汽車正常行駛。

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