特斯拉的巨大成功，不僅點(diǎn)燃了火爆的新能源汽車市場(chǎng)，由汽車電子帶來(lái)的智能化同樣不容小覷，汽車電子市場(chǎng)的饕餮盛宴已然開(kāi)席，智能化正與新能源化一道引領(lǐng)并推動(dòng)著汽車工業(yè)的新一次革命。

日前，蘋果公司在瑞士舉辦的日內(nèi)瓦國(guó)際汽車展上發(fā)布公司首款車載系統(tǒng)CarPlay；另一大互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌也宣布，與通用等四大汽車制造商聯(lián)盟，力求在2014年年末推出安卓汽車，同時(shí)致力于無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)。就在兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)于汽車智能化領(lǐng)域的爭(zhēng)奪戰(zhàn)悄然開(kāi)打之際，中國(guó)不少元器件制造、整車企業(yè)和汽配企業(yè)上市公司也快馬加鞭地沿著汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈跑馬圈地。

清華大學(xué)汽車工業(yè)學(xué)院博士生謝伯元分析指出，中國(guó)汽車智能化的成長(zhǎng)軌跡很可能是沿著“車載娛樂(lè)-汽車安全-輔助駕駛-人車交互-智能交通-車聯(lián)網(wǎng)-自動(dòng)駕駛”的路徑發(fā)展，各大技術(shù)脈絡(luò)將在相互促進(jìn)與重疊中螺旋式前進(jìn)，最終將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛作為智能汽車發(fā)展的終極夢(mèng)想。

眾神參與 汽車產(chǎn)業(yè)走向競(jìng)合

在iPhone同一輛整合了CarPlay功能的汽車連接后，司機(jī)可以通過(guò)汽車內(nèi)置的電子屏訪問(wèn)iPhone上的各種功能。比如，可以利用Siri輕松讀取手機(jī)內(nèi)的聯(lián)系人信息，進(jìn)行打電話和收聽(tīng)語(yǔ)音留言等操作，駕駛者還可以讓Siri讀出信息內(nèi)容或回復(fù)語(yǔ)音留言。

CarPlay系統(tǒng)或?qū)⒈?a class='link' target='_blank'>法拉利、奔馳和沃爾沃等大牌汽車制造商率先體驗(yàn)。這將是蘋果公司于去年推出“iOS in the car”功能之后在車內(nèi)操作系統(tǒng)領(lǐng)域又一步關(guān)鍵棋子?！爸悄艽┐骱蚷TV遲遲未見(jiàn)動(dòng)作，業(yè)界開(kāi)始寄望CarPlay的推出能夠令褪色的蘋果重拾輝煌。汽車電子戰(zhàn)略的先行，或表明蘋果公司認(rèn)為汽車智能化市場(chǎng)的開(kāi)啟要快于其他消費(fèi)電子?！庇袡C(jī)構(gòu)分析師對(duì)中國(guó)證券報(bào)作者表示。

谷歌同樣是汽車智能化領(lǐng)域炙手可熱的角色。在美國(guó)電子消費(fèi)展之前，谷歌就已經(jīng)表示要和奧迪、通用、現(xiàn)代、本田和NVIDIA5家公司組建Android開(kāi)放汽車聯(lián)盟，這些汽車廠商的加入可以繼續(xù)完善整個(gè)安卓生態(tài)系統(tǒng)。奔馳公司已經(jīng)開(kāi)始招募系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員，將安卓系統(tǒng)和車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)整合，屆時(shí)駕駛者將實(shí)現(xiàn)打電話、發(fā)短信、路線導(dǎo)航、媒體播放等全功能一體化。但最吸引人的地方并不是這些，由谷歌領(lǐng)銜的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)攪動(dòng)得歐美日各大汽車制造商都不能繼續(xù)潛水，而是紛紛浮出水面著手研究。據(jù)通用汽車公司推算，2020年，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將成為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置。

隨著近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)與IT技術(shù)迅速發(fā)展，汽車工業(yè)正在迎來(lái)全新的變革機(jī)遇。除了動(dòng)力系統(tǒng)的新能源化，汽車駕駛的智能化同樣已經(jīng)正在開(kāi)啟投資盛宴，兩股潮流交相往復(fù)共同前進(jìn)，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大推動(dòng)力量。

從某種意義上說(shuō)，帶動(dòng)本次新一輪汽車智能化浪潮的先行者同樣可以溯源到純電動(dòng)汽車的楷?！厮估砩希湄S富的IT基因和智能化理念，很大程度上宣布了本輪汽車智能化浪潮的開(kāi)幕。

特斯拉純電能汽車不僅沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒(méi)有變速箱、沒(méi)有物理鍵，而且還有超大的平板大屏以及手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能。有特斯拉體驗(yàn)者對(duì)中國(guó)證券報(bào)作者描述說(shuō)，Tesla Model S實(shí)際上就像一個(gè)行走的電子產(chǎn)品，坐到它的駕駛位上，極具科技感的17英寸雙屏電容觸控屏就馬上搶入你眼簾，而車內(nèi)溫度控制、燈光、音樂(lè)、GPS、地圖、上網(wǎng)，甚至是手剎，一切傳統(tǒng)的按鍵均被濃縮成數(shù)碼顯示屏上的一個(gè)個(gè)小觸控按鈕。車主將能以觸控形式透過(guò)拖曳、點(diǎn)選、旋轉(zhuǎn)等操作手法，進(jìn)行音樂(lè)、通話、導(dǎo)航、空調(diào)、車身高度等控制，幾乎所有的行車功能皆能通過(guò)該屏幕完成。此外，它內(nèi)置有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)支持，隨時(shí)在線的無(wú)線系統(tǒng)，讓它整個(gè)成為一個(gè)超級(jí)移動(dòng)終端?！斑@是不是和ipad很像呢？”該人士自問(wèn)道。

手機(jī)從功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)了數(shù)千億元市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，而汽車或接下手機(jī)行業(yè)光速發(fā)展移動(dòng)終端的接力棒，并且成為廣為大眾接納的最終極智能終端。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福分析說(shuō)，電子和IT基因正在成為汽車工業(yè)的“知己”。未來(lái)工業(yè)化和信息化會(huì)高度融合，將是世界汽車工業(yè)發(fā)展的方向。

這一趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越得到業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。根據(jù)中國(guó)證券報(bào)作者從業(yè)內(nèi)了解到的消息，早在2006年特斯拉沒(méi)有進(jìn)入公眾視野時(shí)，通用汽車就推出了“電子控制和軟件企業(yè)戰(zhàn)略”，諸多汽車巨頭在汽車智能化方面早已著手布局；而中國(guó)的長(zhǎng)安汽車(行情,問(wèn)診)等整車廠商也都在今年陸續(xù)提出智能化戰(zhàn)略，開(kāi)始在汽車電子和智能化領(lǐng)域通過(guò)大手筆投入進(jìn)行攻城略地。

但與以往不同的是，汽車智能化的發(fā)展很大程度上將不再是由汽車主機(jī)廠商所主導(dǎo)，IT、通訊、互聯(lián)網(wǎng)、電子等一眾企業(yè)都將主動(dòng)參與進(jìn)來(lái)。法國(guó)馬賽KEDGE商學(xué)院副教授認(rèn)為，汽車工業(yè)作為工業(yè)化大生產(chǎn)的典型代表，其商業(yè)邏輯是標(biāo)準(zhǔn)化大生產(chǎn)，企業(yè)間以競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向，多元寡頭壟斷是典型的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈圍繞產(chǎn)品從上游分布到下游，定義明細(xì)。但隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代個(gè)性化、柔性化生產(chǎn)的到來(lái)，汽車企業(yè)的運(yùn)作思維將更趨向合作，產(chǎn)業(yè)鏈的邊界也將變得模糊，會(huì)有更多生態(tài)圈的其他企業(yè)開(kāi)始參與互動(dòng)，共同創(chuàng)造價(jià)值。

閃電布局 產(chǎn)業(yè)巨頭跑馬圈地

“蘋果等一眾巨頭介入汽車智能化產(chǎn)業(yè)，必將使汽車智能化這整盤水都活起來(lái)?！敝x伯元對(duì)中國(guó)證券報(bào)作者分析說(shuō)，汽車這個(gè)高價(jià)值的移動(dòng)終端將成為諸多產(chǎn)業(yè)大佬的必爭(zhēng)之地。

把汽車智能化說(shuō)成一場(chǎng)饕餮盛宴并不夸張，僅在可見(jiàn)的美國(guó)消費(fèi)電子展創(chuàng)業(yè)專場(chǎng)上，就有超過(guò)200家創(chuàng)業(yè)公司和VC們聚集一起，努力在更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)人車互動(dòng)。

A股不少上市公司也在主動(dòng)成為本次盛宴的“嘉賓”。中國(guó)證券報(bào)作者梳理發(fā)現(xiàn)，2014年以來(lái)，包括計(jì)算機(jī)元器件企業(yè)、通訊設(shè)備制造企業(yè)、整車制造企業(yè)、汽車零部件企業(yè)在內(nèi)的多家上市公司均在汽車智能化方面紛紛加快了布局步伐，試圖分享即將開(kāi)啟的汽車智能化盛宴。

以計(jì)算機(jī)元器件制造商超聲電子為例，公司旗下控股子公司汕頭超聲印制板公司（CCTC）2月底成功牽手主打高端汽車多媒體平臺(tái)的領(lǐng)先品牌哈曼貝克（Harman/Becke），獲準(zhǔn)為哈曼貝克提供從普通板到HDI板整個(gè)產(chǎn)品線的產(chǎn)品，成為其在全球的汽車用印制電路板供應(yīng)商之一。CCTC曾是國(guó)產(chǎn)移動(dòng)通訊手機(jī)印制板的獨(dú)家配套企業(yè)，后來(lái)相繼攻克博世、馬瑞利、海拉，日前再次收獲了哈曼貝克這家國(guó)際重量級(jí)汽車電子客戶，進(jìn)一步強(qiáng)化了公司作為國(guó)際一流汽車板供應(yīng)商在產(chǎn)業(yè)鏈中的重要地位，同時(shí)為公司另一個(gè)重要產(chǎn)品電容觸摸屏拓展國(guó)際汽車電子市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。超聲電子方面日前表示，CCTC目前已向哈曼貝克批量供貨，預(yù)計(jì)全年訂單高達(dá)3000萬(wàn)美元。

立訊精密近來(lái)也開(kāi)始發(fā)力汽車連接器、智能移動(dòng)終端領(lǐng)域。公司3月4日公告稱，2013年以來(lái)，全資子公司立訊精密工業(yè)（昆山）有限公司在汽車連接器領(lǐng)域的開(kāi)拓逐漸收到成效，陸續(xù)獲得近十家排名在全球前五十位的汽車零部件廠商的供應(yīng)商資格，正在開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目近50個(gè)，并已經(jīng)向其中的5家廠商供貨，預(yù)計(jì)2014年起前期研發(fā)的產(chǎn)品貢獻(xiàn)將逐步體現(xiàn)。隨著前期研發(fā)產(chǎn)品逐步投入量產(chǎn)，昆山立訊的汽車連接器業(yè)務(wù)將呈持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。公司介紹說(shuō)，在電子產(chǎn)品中，車用連接器所發(fā)揮的作用甚至要大于某些核心平臺(tái)，連接器技術(shù)的發(fā)展直接決定了電子產(chǎn)品的超薄、超輕化。一般汽車需要用到的連接器種類有近百種，單一車型所使用的連接器約有數(shù)百個(gè)之多，公司十分看好容量巨大的汽車連接器市場(chǎng)。

汽車零部件企業(yè)在汽車電子領(lǐng)域的布局則相對(duì)更早。以均勝電子為例，公司本來(lái)為汽車內(nèi)外飾和功能鍵制造企業(yè)，但是近年來(lái)通過(guò)并購(gòu)德國(guó)普瑞，成為車身電子控制系統(tǒng)領(lǐng)先供應(yīng)商，主要產(chǎn)品涵蓋了空調(diào)控制器、中控臺(tái)、電子控制單元和儀表、傳感器系統(tǒng)以及創(chuàng)新自動(dòng)化生產(chǎn)線，主要客戶也囊括了奧迪、寶馬等諸多汽車大佬在內(nèi)。公司高管向中國(guó)證券報(bào)作者表示，未來(lái)公司還將在汽車電子和智能化汽車配件方面進(jìn)行如下布局：除了要繼續(xù)在新能源動(dòng)力控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方面保持技術(shù)領(lǐng)先地位之外，還將保持駕駛控制系統(tǒng)在全球市場(chǎng)的份額，同時(shí)進(jìn)軍行車安全系統(tǒng)電子產(chǎn)品市場(chǎng)。

此前側(cè)重于銷售市場(chǎng)的整車制造企業(yè)在汽車智能化布局方面也明顯跟進(jìn)。中科院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院網(wǎng)站顯示，該院先進(jìn)制造所與廣汽集團(tuán)汽車工程研究院日前簽訂了一份“新能源汽車項(xiàng)目自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)”合同，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)與新能源技術(shù)的融合，讓汽車行駛更加智能化。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)作者介紹，汽車電子主要包括四大單元：汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。汽車電子在緊湊型轎車和高級(jí)轎車總成本中分別占到15%和28%的比例，而在新能源汽車中的成本占比已經(jīng)高達(dá)47%。雖然汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，但與一般零配件相比，汽車廠商正越來(lái)越多地使用電子系統(tǒng)和半導(dǎo)體集成電路，汽車電子業(yè)務(wù)已經(jīng)成為各大汽車廠商作為差異化競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)領(lǐng)域。

謝伯元分析說(shuō)，汽車電子與智能控制是共同支持汽車智能化的兩大最主要條件，以兩者為支撐的智能化發(fā)展將帶動(dòng)巨大的市場(chǎng)空間。以2003年為例，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量約為9600萬(wàn)輛，私家車不足600萬(wàn)輛，但是截至2013年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破2.5億輛，其中私家車保有量達(dá)到8507萬(wàn)輛。中國(guó)目前機(jī)動(dòng)車千人保有量仍然僅僅是美國(guó)的十分之一，后續(xù)增長(zhǎng)空間仍然不可限量。而這巨大的市場(chǎng)空間也將成為汽車電子的應(yīng)用市場(chǎng)。

更快更近 智能化或先于新能源

謝伯元指出，整體來(lái)看，汽車智能化的成長(zhǎng)軌跡很可能是沿著“車載娛樂(lè)-汽車安全-輔助駕駛-人車交互-智能交通-車聯(lián)網(wǎng)-自動(dòng)駕駛”的路徑發(fā)展。當(dāng)然，智能汽車的發(fā)展過(guò)程并非線性，各大脈絡(luò)之間將互相促進(jìn)，但是無(wú)人駕駛成為汽車領(lǐng)域的終極目標(biāo)是較為確定的。

智能化的發(fā)展趨勢(shì)將越來(lái)越成為一個(gè)系統(tǒng)性工程，不僅關(guān)注一輛汽車本身，而且必將越來(lái)越關(guān)注車外的人與環(huán)境，從而帶動(dòng)智能交通的發(fā)展?！捌囍悄芑慕K極目標(biāo)是無(wú)人駕駛，或者叫自主駕駛?！敝x伯元分析說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)是一個(gè)由許多智能化單項(xiàng)技術(shù)集成起來(lái)的系統(tǒng)技術(shù)，待汽車智能化發(fā)展到一定階段、諸多單項(xiàng)技術(shù)相繼開(kāi)發(fā)出相應(yīng)成果足以支持無(wú)人駕駛技術(shù)的性能之后，自主駕駛才能水到渠成的實(shí)現(xiàn)?！盁o(wú)人駕駛，并不是單純使車身開(kāi)到路上這樣簡(jiǎn)單。汽車一旦上路之后，所面臨的不僅是車身自己的問(wèn)題，更是整個(gè)道路和交通的問(wèn)題，其間需要協(xié)調(diào)各種外部因素，因此，必然需要諸多其他智能化技術(shù)的支持?！?

雖然無(wú)人駕駛技術(shù)看起來(lái)較為遙遠(yuǎn)，但是汽車智能化發(fā)展的腳步或?qū)⒖煊陬A(yù)期。有券商研究員分析指出，實(shí)際上，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的開(kāi)啟，除了擁有來(lái)自充電樁、電池技術(shù)等方面的諸多阻力之外，傳統(tǒng)汽車巨頭基于利益博弈或隱或顯的阻滯也是一個(gè)重要方面；但是，在汽車智能化駕駛方面，目前來(lái)看沒(méi)有任何前行阻力，一直在有節(jié)奏推進(jìn)之中。

謝伯元表示，智能化與新能源之間雖然是兩條獨(dú)立主線，但實(shí)際上二者是互相促進(jìn)、相互支持的關(guān)系。新能源汽車主要通過(guò)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)控制，為了更好操控，必然帶動(dòng)智能化應(yīng)用；而智能化的發(fā)展也將帶動(dòng)汽車電子的進(jìn)步，從而促進(jìn)新能源動(dòng)力的前進(jìn)。

“智能化的概念并不新鮮，國(guó)際汽車界早已提出智能化發(fā)展戰(zhàn)略。不過(guò)，就國(guó)內(nèi)自主汽車品牌來(lái)說(shuō)，起初任務(wù)首先是造車，主要關(guān)注汽車的基本性能；發(fā)展到一定階段后，中國(guó)車企目標(biāo)由‘造車’到‘造好車’方向轉(zhuǎn)變；目前來(lái)看，汽車智能化階段正在來(lái)臨?！敝x伯元說(shuō)，“這是汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必走之路，沒(méi)有捷徑，也不能繞行?！?

汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在當(dāng)前背景下，加速布局汽車智能化發(fā)展，對(duì)中國(guó)而言具有更為深遠(yuǎn)的意義。有汽車廠商對(duì)中國(guó)證券報(bào)作者分析說(shuō)，中國(guó)在汽車電子領(lǐng)域與國(guó)外的差距還不是很大，且成本相對(duì)較低，最有希望借助智能化實(shí)現(xiàn)彎道超車，與國(guó)際巨頭并行。相對(duì)來(lái)看，或許新能源之于中國(guó)汽車行業(yè)顯得更慢更遠(yuǎn)，而智能化的實(shí)現(xiàn)將更快更近。

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