據(jù)isuppli數(shù)據(jù)顯示，中國汽車廠商奇瑞、比亞迪和吉利是本土的三大品牌，在新能源汽車上本土廠商正在迅速追趕全球品牌。在政府的支持和收購一些海外研發(fā)團(tuán)隊的策略下，iSuppli預(yù)測2013年中國的混合動力汽車和電動汽車出貨量將分別達(dá)到約15萬輛和5萬輛。

　　而中國汽車本土品牌的崛起已正在改變傳統(tǒng)的汽車電子供應(yīng)鏈，比如汽車元器件的認(rèn)證時間大大縮短、汽車廠商直接參與汽車元器件的選擇等，這對中國本土元器件廠商來說是一個巨大的機(jī)會。

　　就我國新能源汽車發(fā)展路線而言，核心技術(shù)為動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。隨著新能源汽車在中國的興起，汽車IC產(chǎn)品所占的成本比例將由傳統(tǒng)汽車的13.2%上升到47%，其催生的許多新興的半導(dǎo)體應(yīng)用需求包括電池管理芯片、大功率功率器件、高精度傳感器等，巨大的商機(jī)已然浮現(xiàn)。

　　國外IC廠商早就將之作為未來十年最大的一個金礦，中國IC企業(yè)更應(yīng)該積極謀劃。MCU和電源IC是汽車半導(dǎo)體中占比最大的兩類產(chǎn)品，MCU占到成本比例的1/4，電源IC在其中的比例接近20%，位居第二，而在新一代的電動汽車中比例更高，這兩個市場是中國IC廠商必須進(jìn)入的市場，也是最有可能進(jìn)入的兩大市場。而目前國內(nèi)企業(yè)連位置傳感器所需要的解碼芯片都無法提供，而且MCU、大功率器件、傳感器等基本為國外企業(yè)所壟斷，現(xiàn)狀不容樂觀。

　　此外，新能源汽車代表汽車產(chǎn)業(yè)的未來，越來越多的新型汽車電子產(chǎn)品與技術(shù)將應(yīng)用其中，如智能導(dǎo)航系統(tǒng)、多功能數(shù)字化儀表、多媒體娛樂系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)、汽車氣候控制系統(tǒng)、駕駛員綜合輔助系統(tǒng)等，為IC拓展在汽車中的應(yīng)用提供了更廣闊的平臺載體。

　　在汽車電子IC市場有所作為應(yīng)成為我國IC業(yè)的共同追求。深圳航盛電子技術(shù)中心副主任、新能源汽車總工陳小江曾表示，未來新能源汽車對高可靠、低成本的大功率器件的需求是相當(dāng)大的，目前大功率開關(guān)器件如IGBT及高壓濾波電容的技術(shù)完全由日本、德國公司所壟斷，國內(nèi)只有少數(shù)小功率IGBT的封裝線，還不具備研發(fā)、制造和大功率IGBT的封裝能力，急需在這方面突破相關(guān)技術(shù)，否則控制器附加值最高的部分只能拱手相讓。

　　同時，汽車半導(dǎo)體IC設(shè)計方案企業(yè)也面臨一些亟待解決的難題：一是汽車電子廠商通常要求元器件生產(chǎn)商供應(yīng)100%高可靠性的產(chǎn)品。而目前，中國廠商最缺乏的是整套完善的測試使用方法與測試使用系統(tǒng)。二是汽車半導(dǎo)體廠商要想在市場上保持領(lǐng)先地位，必須為客戶供應(yīng)大量汽車電子參考實現(xiàn)方案，使客戶盡快設(shè)計方案出自己產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，填補(bǔ)”空白”需要政策的扶持和國家的專項支持。而在資金扶持上，國家發(fā)改委明確表示支持MOSFET、IGCT(集成門極換流晶閘管)、IGBT(絕緣柵雙極晶體管)、超快恢復(fù)二極管(FRD)等量大面廣的新型電力電子芯片和器件的產(chǎn)業(yè)化。這些是汽車電力系統(tǒng)的重要元件，但目前還主要依賴進(jìn)口。此外，業(yè)界正在研究的基于碳化硅的IGBT技術(shù)，如果商用，可再將效率提升20%～30%，我國在這一代表技術(shù)前沿的領(lǐng)域還需加快步伐。

　　同時，從國外多年形成的完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，只有整車自主投入、自主扶持，才能做大半導(dǎo)體以及相應(yīng)的軟件開發(fā)產(chǎn)業(yè)。我國新能源汽車在打造自主品牌的同時，在電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)也要著力培養(yǎng)自己的”嫡系隊伍”，加快培育自有品牌。

　　(編輯/李驕)

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