世界無機氟化鹽龍頭企業(yè)多氟多化工股份有限公司(以下簡稱多氟多) 200噸六氟磷酸鋰項目目前已經(jīng)正式投產(chǎn)，鑒于目前利潤相對比較豐厚，董事長李世江表示，按照目前的市場價格和成本計算，公司每噸六氟磷酸鋰的純利潤可達10萬元。

　　巨資投向新能源

　　多氟多對鋰電領(lǐng)域早就蓄謀已久。在其主要產(chǎn)品冰晶石、氟化鋁等面臨成本上漲和政策調(diào)控的雙重壓力，在利潤越來越小的情況下，多氟多大舉進入新能源領(lǐng)域，這對于多氟多來說，不失為一場豪賭。

　　據(jù)了解，早在幾年前多氟多就已經(jīng)開始布局鋰領(lǐng)域，在有關(guān)項目做了大量的科研投入，但是其200噸六氟磷酸鋰項目在2009年才開始奠基。因為資金的原因，項目進展并不快。

　　而2010年5月，多氟多的上市為其征戰(zhàn)新能源領(lǐng)域提供了豪賭資金。

　　根據(jù)公司公告，多氟多上市之初通過發(fā)行股票募集資金106353萬元，超募資金達62121萬元，為了能夠提高募集資金的使用效率，多氟多使用12945萬元超募資金投入到了在建的200噸六氟磷酸鋰項目，加大對新能源項目的資金支持。

　　時隔五個月，多氟多再次重磅布局新能源產(chǎn)業(yè)。根據(jù)公告，多氟多投資3.44億元開建鋰電池原材料項目。

　　根據(jù)規(guī)劃，該項目將分為三期建設(shè)，工期長達3年，到2013年全部完成。建成后，多氟多將擁有400噸電池級氟化鋰、5000噸電子氫氟酸、2000噸六氟磷酸鋰和2萬噸電解液的生產(chǎn)能力。

　　李世江稱，該項目建成后，年平均營業(yè)收入可達13.3566億元，而凈利潤可達1.6億元，但是投資也非常巨大。

　　與此同時，隨著新能源項目的陸續(xù)上馬，其旗下全資新能源子公司————(焦作)新能源科技有限公司也在如火如荼地建設(shè)當中。

　　李世江表示，在未來十年，公司都將堅持以六氟磷酸鋰生產(chǎn)為切入點，逐步進軍鋰離子電池四大主要材料，最終形成從材料到電池完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　首先攻克技術(shù)難題

　　六氟磷酸鋰是鋰電池電解液的核心原料，但材料本身的生產(chǎn)難度很大，而將其產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)更是難上加難。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，六氟磷酸鋰要求純度高、游離酸與水分低，但由于產(chǎn)品本身極易吸潮分解，因此生產(chǎn)難度極大，對原料及設(shè)備要求苛刻，屬于典型的高科技、高危生產(chǎn)環(huán)境、高難生產(chǎn)的”三高”技術(shù)產(chǎn)品。

　　除了多氟多，在上市公司中，江蘇國泰、九九久等也在積極向六氟磷酸鋰進軍。

　　根據(jù)江蘇國泰的規(guī)劃，早在2009年年底之前，其300噸六氟磷酸鋰項目就應(yīng)該通過中試設(shè)備的調(diào)試，然而直到目前，其中試遲遲未能通過。

　　而多氟多則憑借其在化工行業(yè)打拼多年所積累起來的技術(shù)和人才優(yōu)勢，率先攻克了量化生產(chǎn)六氟磷酸鋰的技術(shù)難題。

　　據(jù)焦作新能源科技有限公司總經(jīng)理杜洪彥介紹，多氟多生產(chǎn)的鋰電池不僅擯棄了傳統(tǒng)的有機溶劑制造工藝，而且電池循環(huán)壽命也相對比較長，1C充放電循環(huán)1500次后容量仍然保持85%以上。

　　除了技術(shù)以外，多氟多在鋰電開發(fā)領(lǐng)域也具有成本優(yōu)勢。

　　這是因為五氯化磷、無水氫氟酸和氟化鋰這三種物質(zhì)是六氟磷酸鋰的主要原料。其中又以后兩者生產(chǎn)難度最大。而多氟多在這兩種原料生產(chǎn)上技術(shù)很領(lǐng)先，早已可生產(chǎn)無水氟化氫和干電級氟化鋰。

　　并且，這兩種材料的國家標準就是有多氟多主持制訂和改訂的。

　　不僅如此，由于多氟多是業(yè)內(nèi)少數(shù)幾個從氟化工企業(yè)的角度切入六氟磷酸鋰領(lǐng)域的企業(yè)，擁有一批長期從事無機氟化物研究的專業(yè)人士和科技人員，在氟領(lǐng)域的經(jīng)驗有利于推動其在鋰領(lǐng)域的發(fā)展。

　　風光背后的風險

　　1月5日，多氟多發(fā)布公告宣布年產(chǎn)200噸六氟磷酸鋰項目進入試生產(chǎn)階段時，同時也向投資者發(fā)出了風險提示。公告表示，該項目屬新技術(shù)、新產(chǎn)品，存在一定的技術(shù)、質(zhì)量、安全和市場等風險。

　　這種潛在的風險除了受制于技術(shù)本身，也有來自于市場的原因。

　　分析師蘇予捷認為，目前市場對多氟多新能源的項目有點估值偏高了。

　　”由于多氟多在新能源領(lǐng)域的開拓，尤其是受其六氟磷酸鋰項目的影響，很多投資者都看好該公司的前景，吸引了大批資金進入。去年5月，多氟多上市之后，在短短一個多月的時間，其股價就從發(fā)行價格37元漲至98元。”蘇予捷分析。

　　而現(xiàn)在，多氟多股票表現(xiàn)一直很低迷，價格一直在55～60元之間徘徊。

　　”從公司發(fā)布的公告可以分析，一方面該公司的流動資金偏少，另一方面從其公布數(shù)據(jù)可看出，股東的純利潤有比較明顯的下滑，公司未來業(yè)績對六氟磷酸鋰依賴過大。”蘇予捷分析。

　　同時一部分業(yè)內(nèi)人士認為，根據(jù)我國新能源汽車規(guī)劃，未來3~5年混合動力汽車仍然是市場主力。而在這一領(lǐng)域，目前鎳氫電池是商用化主流，包括豐田prius等暢銷車型在內(nèi)的混合動力汽車都普遍使用鎳氫電池。

　　相較鋰電而言，雖然鎳氫電池在輕便性、環(huán)保性等方便無法與之比擬，但是由于鎳氫電池已經(jīng)形成了規(guī)?；a(chǎn)，具有價格上的優(yōu)勢。

　　由于鎳氫電池的存在，短期內(nèi)，在市場推廣上，鋰電池仍然有不可忽視的勁敵。

　　除此之外，由于鋰電池技術(shù)門檻比較高，以六氟磷酸鋰為例，不但對技術(shù)、設(shè)備等要求非常高，而且資金投入大，所以沒有相當?shù)膶嵙Q(mào)然進入很有風險。

　　并且，根據(jù)中國證券報的調(diào)查，目前國內(nèi)在六氟磷酸鋰行業(yè)出現(xiàn)了扎堆投資的現(xiàn)象。盡管六氟磷酸鋰未來需求空間巨大，但是由于目前市場主要為跨國公司占據(jù)，國內(nèi)企業(yè)受制于技術(shù)水平落后而在競爭中明顯處于下風。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，如果這些投資一旦投產(chǎn)，跨國公司很可能會把產(chǎn)品價格大幅下調(diào)到企業(yè)生產(chǎn)成本線之內(nèi)，到時候企業(yè)連生存都成問題，想要收回投資更是難上加難，部分投資可能打水漂。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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