連續(xù)深跌的自主品牌銷量正在迎來觸底反彈的信號。

9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了8月份的全國汽車銷量。該銷量數(shù)據(jù)顯示，8月，自主品牌乘用車共銷售54.51萬輛，占乘用車銷售總量的37.13%，雖然已經(jīng)是連續(xù)12個月銷量同比下降，但市場占有率比上月提升了2.35個百分點(diǎn)。

隨后，就在該數(shù)據(jù)公布之后的第二天，9月11日，讓自主品牌車企望穿秋水的節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)終于公布，28家企業(yè)的163款車型進(jìn)入目錄，其中包括102款自主品牌車型。這意味著斷檔近一年的汽車節(jié)能補(bǔ)貼終于恢復(fù)。

分析認(rèn)為，在當(dāng)今眾多一二線城市因車輛狂增、道路擁堵、空氣污染而祭出限號、限牌等諸多大棒、自主品牌被迫且戰(zhàn)且退的時候，潛力巨大的三、四線市場的消費(fèi)者，因為收入相對較少、對性價比更為敏感，還是比較看重數(shù)千元的節(jié)能環(huán)保補(bǔ)貼的。因此，此份節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄將有望影響三四線購車者的購買行為，從而提高自主品牌汽車的市場占有率。

不過，即便如此，自主品牌所面臨的挑戰(zhàn)仍然十分艱巨。其中最大的壓力就來源于合資品牌的產(chǎn)品和價格下壓，合資品牌明顯已經(jīng)從10萬的價格底線下滑到6萬，甚至已經(jīng)有人把手伸到了3萬，這是個很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)直言，自主品牌數(shù)量品種過多，需要用市場手段淘汰，經(jīng)過很長一段時間，“死掉幾家企業(yè)”，達(dá)到市場集中度提高，才能實現(xiàn)中國自主品牌汽車的“浴火涅槃”?！爸袊灾髌放萍娌⒅亟M還不夠多，只有做強(qiáng)個別自主品牌，整個中國品牌才能強(qiáng)大?！倍瓝P(yáng)稱。

政策利好

早在4年前，汽車節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策便開始啟動，實施多年來，該政策曾經(jīng)給以小排量主打的自主品牌帶來巨大的銷售驅(qū)動力，使得其市場份額占有率一度快速上升。但當(dāng)相關(guān)政策停滯之時，就不可避免地對其產(chǎn)生影響。種種原因之下，自主品牌銷量開始出現(xiàn)下滑。

于是，從去年9月起，有關(guān)部門就出臺了《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》(以下簡稱《通知》)并一直在持續(xù)推動節(jié)能環(huán)保補(bǔ)貼政策，然而近一年來，由于沒有出臺具體的車型目錄，該政策一直未能落地。

進(jìn)入2014年第三季度，讓自主品牌車企望穿秋水的節(jié)能環(huán)保補(bǔ)貼政策終于正式復(fù)出。而且值得歡欣鼓舞的是，無論是國有大型汽車集團(tuán)還是民營汽車企業(yè)，均有不少節(jié)能環(huán)保車型入圍。

在新一輪163款節(jié)能車補(bǔ)貼車型推廣目錄當(dāng)中，自主品牌達(dá)到了102款。其中，東風(fēng)乘用車的4款車型、5個型號，長安的8個車型、17個車型型號，奇瑞的14個車型、18款車輛型號，比亞迪的5個車型、15個車型型號，吉利的6個車型、12個車型型號均入圍。此外，奇瑞、長安、吉利、江淮等品牌的CVT車型和比亞迪等品牌DCT車型，有不少被納入了此次節(jié)能環(huán)保補(bǔ)貼的范疇。

自主或駛出連跌泥潭？

在這樣的大環(huán)境下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，節(jié)能補(bǔ)貼的恢復(fù)或?qū)⒊蔀橹谱灾髌放瓢l(fā)展、進(jìn)而打響翻身仗的一個重要契機(jī)。

“廠家的通知一到，我們就已經(jīng)開始對外宣傳了，因為近來的汽車市場比較低迷，銷量不太好，但是，這個政策來得比較及時，節(jié)能補(bǔ)貼車型確實吸引了消費(fèi)者的眼球。”北京一自主品牌的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對作者表示。

不過，值得注意的是，合資品牌也看到了這一政策利好，并相繼發(fā)布了一系列車型。比如今年7月上市的廣汽本田飛度，就有部分車型享受到了節(jié)能環(huán)保補(bǔ)貼。

針對此，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長張小虞表示：“如今國際市場的開放來得太快，過去自主品牌只在中低檔小型車領(lǐng)域有優(yōu)勢，現(xiàn)在外國車企也生產(chǎn)中低檔，也生產(chǎn)小型車，這種競爭就給自主品牌增添了壓力，并且這種競爭還會持續(xù)下去?！?

也正因此，有分析認(rèn)為，市場的高增幅紅利已經(jīng)無法復(fù)制，合資品牌大肆擴(kuò)張的產(chǎn)品陣容和產(chǎn)能為自主品牌留下的空間十分狹小，因此此輪節(jié)能補(bǔ)貼也恐怕很難再有當(dāng)年強(qiáng)效刺激的效果。

打鐵仍需自身硬

面對這樣的狀況，自主品牌應(yīng)該怎么辦？

在近期的一次自主品牌研討會上，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全則表示，既然國家已經(jīng)把“制造強(qiáng)國”作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的支撐，那就應(yīng)該成立跨部門的汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，推動基礎(chǔ)和共性技術(shù)的研發(fā)，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，真正幫助本土企業(yè)抱團(tuán)取暖，形成協(xié)同創(chuàng)新。

而在采訪中，包括東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮和長安汽車黨委書記朱華榮等在內(nèi)的自主品牌車企領(lǐng)導(dǎo)則認(rèn)為，要想改變目前自主品牌的困境，一方面自主品牌車企應(yīng)該聯(lián)合起來，另一方面，應(yīng)該呼吁黨員帶頭購買自主品牌轎車，形成購買本國車的榮譽(yù)感。

可以說，目前行業(yè)內(nèi)的一個共識是，在競爭越來越激烈的情況下，自主品牌要想實現(xiàn)突圍，亟待技術(shù)和服務(wù)的全面提升。這個過程注定是艱難的，但經(jīng)過這輪洗牌，存活下來的自主品牌就有可能成長為國際品牌。

比如，長安汽車就通過堅持將每年銷售收入的5%投入自主品牌研發(fā)領(lǐng)域，厚積薄發(fā)之后成為了目前自主品牌領(lǐng)域的銷量冠軍。而奇瑞也經(jīng)歷了率先轉(zhuǎn)型，堅持正向的研發(fā)和一切以顧客需求為原點(diǎn)的銷售體系梳理，實現(xiàn)連續(xù)多個月環(huán)比增長，每個月銷量同比增速都保持在10%以上。

此外，從目前新能源汽車銷量自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位的情況來看,在新能源汽車發(fā)展的這一片藍(lán)海中,自主品牌也正在實現(xiàn)突圍。

9月23日，由上汽榮威新能源車參與的“創(chuàng)新征程——2014年新能源汽車萬里行”活動北線將在北京收官。據(jù)了解，目前榮威的電動車和混合動力車銷售火爆，頗受消費(fèi)者認(rèn)可。

“所以說，自主品牌想擺脫如今市場下滑的陰霾，可能要熬到一些自主品牌死掉為止，如果市場上同時存在這么多數(shù)量的自主品牌，那么自主品牌不會真正走出困境。只有加強(qiáng)市場競爭，經(jīng)過痛苦的鳳凰浴火，優(yōu)勝劣汰，自主品牌才能涅槃重生。”對此，董揚(yáng)說。

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